adioprisan

cand tu calci ambreiajul,adica debreiezi,scad de regula vibratiile si atunci orice piesa de dedesubt care e slabita-eventual la tine fagurele-nu prea se mai aude

nu am avut decat 2 b mw seria 5-ambele 520,restul numai seria 3-acum am un 325-e30 maro coniac legat de directie-jocurile pot fi de la capete de bara,bielete de directie,caseta-cremaliera uzata,se poate regla,de obicei de acolo se strange sau se slabeste caseta,dar cu anumite limite,daca jocul este mare,ma indoiesc ca mai poti sa il reglezi altceva mai ai la masina?motorul e bun?adi

nu am decat sa fac o copie maane si sa ne intalnim sati-l dau bafta

iti merge bine motorul de 1600?ai ceva probleme la ralanti?adi

bine,am totul ............ ne vedem undeva zilele astea adi

ai mare dreptate-dupa mine modelele de rechin sunt precursorii a tot ce inseamna bmw acum-si sa nu uitam ca s-au pus pe ele injectii si mecanice si electronice cand alte firme la acea vreme nici nu visau azi a venit la mine la garaj un prieten cu un peugeot din 1994-inchipuie0ti ca avea carburatie la anul respectiv-sa le fie rusine! sa nu mai vorbim de 323 alpina cu injectie ,aprindere electronica si o herghelie de cai sub capota bafta-adi

AM SCHEMA PTR.E36-vrei doar injectia?sau wiring diaghrams pentru toata masina?

apropos de consum,primul meu bmw a fost pe vremea studentiei-bmw 315,era din 1983,carburator simplu corp pierburg,dupa ce l-am luat am fost direct cu el la c-ta si la 100km/h medie,masinuta aia a consumat 6,7 la suta,avand si 4 trepte,de am ramas uimit consumul ei in oras nu depasea 10 la suta mers cuminte si constant

asa e,toti vb numai ca consuma mult-atat stiu ei-nonbmw-istii,degeaba le spun eu ca valorifica bine puterea-lor le plac fie porcariile alea de vectra,fie golf sau passat ma rog-fiecare cu opinia lui-bafta

ma bucur si nu ma bucur de cele spuse de tine-la anii tai mi se pare normal sa iti placa viteza mai mult decat consumul-ce face 325i reglata bine fac putine masini la demaraj,chiar cu mult mai noi-asta e ,doar e bmw?nu practic,daca msina poate mult,vreau sa spun,e greu sa nu te dai grav la ea si atunci un motor mare e sugativa-are si pe ce sa consume-salutari-adi

pozitia debitmetrului este ceva relativ-practic reglajul lui nu se face fara aparatura adecvata-analizor de gaze-pentrul reglajul monoxidului de carbon si tester injectie pentru reglajelee instantanee ,de fapt rapoartele aer-benzina sunt 3 reglaje la debitmetru la masina ta 1.monoxidul de carbon-co-exista un surub cu cap imbus de 5mm la exteriorul debitmetrului,adica pe carcasa de antimoniu 1 si2 -reglaje debit aer-benzina,unul prin intinderea unui arc care mentine cursorul de cupru mai tare sau mai slab pe o anumita pozitie si alt reglaj,de finete ,la care de regula nu se umbla din surubelul cu care se fixeaza cursorul de cupru pe axul clapetei debitmetrului-desfacand acest surub se modifica practic pozitia cursorului de cupru pe banda grafitate cu care este in contact direct vrei mai multe ezplicatii-spune si iti voi scrie-adi

economia de carburant e buna-la buzunar dar intra in conflict cu nebunia sau goana de viteza,care cand vine se manifesta pe saraca acceleratie si deregleaza toate turele,cuplurile si vitezele am un 318i si un 325i-e30-ambele daca le calci,mai ales in oras-consuma,ideea e ca un motor mai mare la aceeasi viteza consuma mai putin sau cel putin egal cu unul mai mic exemplu-la 318i am la 120 la ora 3200 rot pe minut-e destul de mult.lucru tradus prin consum mare la 325 am mai putine ture-cam 2850-2900 la aceeasi viteza masina e mai putin turata si consumul mai bun

poti sa intri pe messenger sa vorbim mai multe?id -ul meu este rechin77 am si eu pe cineva,nu arab,care e cunoscut in toata tara-eugen si fiul eu am un 325 din1987 si are gaz-vreau zilele astea sa il regflez si eu

daca nu te deranjeaza poti sa vii la mine la GARAJ SA FACEM ASTA-e in bucurestii noi daca nu-gasesti pe la magazinele de piese auto sau chiar la cele mari de calculatoare-este spray universal pentru pini,mufe,contacte,etc tel.meu este 0726440552 bafta-adi

alex,vezi ca te astept pe la mine nu te costa nimic vreau sa rezolv problema ta respect adi

de obicei.in probleme de genul asta se pleaca de la simplu la compus -prima oara verifica contactele mufelor si da cu un spray de curatat contacte electrice -ulterior mai vb-adi

alex,vino odata sa=ti strang garnitura de chiulasa apoi vedem daca trebuie schimbata

intr-adevar,ovidiu are dreptate-am avut si masini japoneze chiar daca sunt fan bmw si asa mor de exemplu in 2002 aveam mitsubishi starion turbo cu motor de 2l si 181 cp fara tuning=o bijuterie de motor care ma facea pe sosea sa ma simt beton-turbina o facea foarte rapida la viteze mari si motorul era fara 16valve am ingenuncheat multe masini chiar si vu motoare mai mari -am mai condus si mitsubishi 3000gt biturbo si am ramas masca-avea 300 cp -admir la japonezi ca au gasit solutii constructive fara ca sa fie necesara marirea in disperare a cilindreei

te pot ajuta sa investigam fiecare tampon in parte la garajul meu din bucurestii noi-nu te costa nimic si iti pot spune ce sa cumperi exact-adi

cauze posibile 1.ulei prea subtire.ma refer la vascozitate,adica la w-incearca cu un ulei mineral- -normal-20w40 2.filtru de ulei prost sau uzat prematur 3.pompa de ulei cu probleme 4,sorbul pompei infundat 5.cel mai naspa-cuzinetii cei mai posibili de biela sunt uzati si se pierde clar presiune de ulei 6.daca nu se aude nici o bataie-poate fi si sonda de ulei din capul chiulasei,vorbind de motorul m10 7.circuitul uleiului prezinta diferite depuneri care fac ca uleiul sa ajunga greu in partea superioara,respectiv la axa cu came si la sonda de ulei-in cazul respectiv se face o prespalare cu ulei amestecat in proportie cu motorina si se lasa motorul sa ruleze circa un minut la ralanti cu respect-adi

parerea mea este ca la motoarele m10 si m20 este mai bine sa bagi un ulei mineral bun,cel sintetic este bun,dar tipul asta de motoare il papa mai repede

sondei i se spune senzorul de temperatura al motorului,rezistenta lui variaza in f de temperatura astfel-pe masura ce temperatura apei din motor creste,rezistenta lui scade si ajunge in jurul valorii de 300-360 ohmi la 80 grade celsius-deci tu sa o masori la 80 grade,daca indica corect mergi mai departe ce motor ai pe masina? sonda cu un singur papuc nu are nici o treaba vezi daca firul ce duce in ecu este continuu.adica sa nu fie intrerupt apoi mai vorbim

ca sa curga trebuie sa scoti busonul de la vasul de expansiune si sa ti motorul turat pe la 2500 ture

iont,zi-mi si mie la ce tester te duci,adica adresa sa imi trimit si eu clientii mei,daca fa c treaba buna-adi

brava-ai dreptate-sigur ca nu are sonda,dar masina e prevazuta cu cat.