aitilop

Cand si cand, imi place sa ies in weekend la o plimbare de placere cu masina. Caut in mod particular trasee cu urmatoarele caracteristici: - trafic cat mai lejer; - cat mai multe curbe; - cat mai putine localitati; - asfalt in stare perfecta sau foarte buna; - optional (dar se poate si fara): zona de munte sau deal. In afara de "clasicele" DN1A Cheia - Sacele (al carui asfalt, desi inca arata rezonabil, s-a cam degradat), DN10 Nehoiu - Intorsura Buzaului (care are prea multe sate), DN1 Sinaia - Brasov (mult prea aglomerat), DN7C Transfagarasan (deschis doar jumatate de an si aglomerat in weekend), aveti alte recomandari? Ma gandesc ca poate exista niste drumuri mai putin cunoscute, chiar obscure, dar care au fost asfaltate recent si care merita parcurse strict pentru placerea de a conduce. Din punctul meu de vedere, ma intereseaza in principal traseele care pot fi abordate din Bucuresti dus-intors, intr-o singura zi. Dar orice recomandare este binevenita, chiar daca e mai departe de Bucuresti.

+1 Modelul care te intereseaza este unul dintre cele mai putin fiabile BMW-uri. Sunt convins ca subestimezi in mod grav costurile de intretinere si service. Iar peste foarte putini ani, valoarea de revanzare a masinii va depasi probabil nesemnificativ valoarea unui tichet rabla. La un buget de cca. 8.000 Euro ar fi idee buna sa te orientezi catre un serie 3 sau serie 5, cu motor de maxim 3000 cmc.

Eu am mers acum cateva luni cu un 328ix. Nu m-a impresionat cu nimic. Combinatia turbo + cutie automata este caracterizata de intarzieri de raspuns semnificative la apasarea brusca a pedalei de acceleratie. Tin minte ca apasand brusc acceleratia de la o turatie joasa (cca. 1300-1400 rpm), masina reactiona cam asa: nu se intampla nimic cca. 1 secunda, apoi motorul urca brusc la cca. 4000 rpm fara sa impinga si masina (ca si cum ar fi fost apasat ambreiajul), si doar dupa aceea cupleaza cumva cutia si masina incepe sa plece destul de viguros. Nu mi-a placut nici senzatia la volan, care este cam artificiala. Asta nu inseamna ca 328ix este un esec. Dar motoarele cu benzina "downsized" mi se par mai putin placute la condus, in comparatie cu motoarele clasice de putere echivalenta.

Am completat si eu primul test, dar am renuntat sa-l mai trimit si sa continui cu celelalte. Motivele ar fi cam urmatoarele: - scala are prea multe variante de raspuns, raportata la intrebari. Consider ca o scala de la 1-3, sau cel mult 1-4, ar fi fost mai potrivita. Exemplu: "EÂşti nervos/agitat atunci cand traficul este greoi?". Da sunt. Oare cat de mult, pe o scara de la 1 (foarte rar) la 8 (foarte des)? Eu unul, nici prea des, dar nici prea rar... Ce sa raspund? 4? 5? Poate 6? O astfel de imprecizie poate vicia usor rezultatul. - este probabil o "gaselnita" psihologica sa repeti aceeasi intrebare in cadrul unui test, formulata diferit, sau sa introduci intrebari echivalente, pentru a determina sinceritatea celui care raspunde. Aceasta gaselnita este insa utilizata exagerat in testele de mai sus, fapt care mi-a displacut de "8" pe o scara de la 1 la 8. - consider ca testele pishologice care se bazeaza pe raspunsul voluntar al subiectilor ar trebui sa fie mai compacte.

Am "decupat" din OUG privind timbrul de mediu trei citate, anume: (1) Art. 3 - Timbrul se aplica pentru autovehiculele din categoriile M1 [...] cu exceptia: [...] c) autovehiculelor destinate a fi utilizate de catre fortele armate, fortele de securitate a statului, de politie, de jandarmerie, de politia de frontiera si de pompieri. (2) Art. 4 - Obligatia de plata intervine o singura data astfel: a) cu ocazia inscrierii in evidentele autoritatii competente, potrivit legii, a dreptului de proprietate asupra unui autovehicul de catre primul proprietar din Romania [...] (3) Art. 4 - - Obligatia de plata intervine o singura data astfel: [...] c) cu ocazia transcrierii dreptului de proprietate asupra autovehiculului rulat si pentru care nu a fost achitata taxa speciala pentru autoturisme si autovehicule, taxa pe poluare pentru autovehicule sau taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, potrivit reglementarilor in vigoare la momentul inmatricularii. Rezulta urmatorul rationament: Atunci cand o institutie a statului (armata, politie, securitate si celelalte enumerate in OUG) vinde un autovehicul care ii apartine si care a fost inmatriculat fara plata timbrului conform (1), cumparatorul nu se afla in situatia (2) - deoarece primul proprietar a fost acea institutie a statului, ci in situatia (3). Dar din (3) rezulta ca noul proprietar (cumparatorul) nu are obligatia de a plati timbru, desi acesta nu a fost platit de catre primul proprietar in baza exceptiei (1). Toate taxele enumerate la (3) sunt cele dinaintea timbrului. Deci cine cumpara un autoturism de la o institutie a statului roman care a fost scutita de timbru nu va trebui sa plateasca timbru pentru acea masina. In concluzie, exista o categorie de autoturisme, anume cele apartinand institutiilor statului roman enumerate la (1), pentru care se acorda un tratament preferential pe piata, tratament care nu se aplica si in cazul autoturismelor similare provenite din alte state ale UE. Altfel spus, daca cetateanul roman X cumpara un autoturism (avand prima inmatriculare post OUG) de la Politia Germana va plati timbru, dar daca il cumpara de la Politia Romana nu va plaiti timbru. Asta contravine reglementarilor europene, deci s-ar putea castiga in continuare procese.

Andrei, la prima vedere pare o masina OK, atat timp cat aceepti compromisurile evidente: este oarecum submotorizata si are dotari putine. Mai gandeste-te daca nu cumva pretul final este cam mare pentru ceea ce cumperi. Daca nu ai nevoie stringenta de spatiu in masina (ex: familie numeroasa), atunci poate o alternativa interesanta ar fi un serie 1 modelul nou (F20). In Germania gasesti exemplare in jur de 20.000 Euro (deci cu doar 3.000 Euro mai scumpe decat acel E60), cu rulaje mici (sub 40.000) si fabricate dupa 2011. Dpdv dinamic cred ca un 118d F20 este similar unui E60 520d, probabil cu un minus la viteza maxima, dar cu un plus la stabilitatea in viraje. Avantajul major al unui F20 este ca ai avea o masina de conceptie noua, cu rulaj redus, iar valoarea la revanzare va fi evident mult mai buna. Uite doua exemple interesante de F20 118d: http://gebrauchtwagen.bmw.de/CarSearch/Details/700796/12 http://gebrauchtwagen.bmw.de/CarSearch/Details/700797/11

Este un aspect la care ma gandeam zilele trecute. Punctul slab poate proveni din urmatoarea ciudatenie: - daca ai platit ceva ilegal (taxa veche) atunci nu mai trebuie sa platesti taxa de timbru (care teoretic ar fi legala)... - daca ai recuperat ceva platit ilegal atunci trebuie sa platesti taxa de timbru. Deci daca instanta iti face dreptate, atunci legea anuleaza remedierea impusa de instanta penalizandu-te in alta forma... Un avocat poate sa interpreteze mult mai bine, dar cred ca exista (cel putin) o potentiala fisura in legea cea noua...

Moda inmatricularii pe BG a venit ca o solutie la sistemul aberant de taxare practicat de catre statul roman. Am tot respectul pentru cei care au refuzat sa devina victime ale statului si si-au inmatriculat masinile in BG, atat timp cat respecta 3 conditii foarte importante: - isi intretin corespunzator masinile; - au asigurari valabile; - nu incalca regulile de circulatie si nu se manifesta agresiv, la adapostul relativului anonimat oferit de numerele de BG. Problema pe care insa trebuie sa o acceptati toti cei cu masini de BG este ca un procent covarsitor dintre dumneavoastra nu respecta cel putin una dintre conditiile de mai sus. Mai grav, am observat frecvent indivizi care incalca toate cele 3 condtii. Numerele de BG au devenit refugiul tiganilor si al iresponsabililor in trafic. Imi pare rau pentru cei care sunteti corecti, dar fara voia voastra veti fi mereu asociati cu majoritatea. Asa ca, in prezent, a avea numere de BG inseamna a accepta asocierea de mai sus. Este similar cu asocierea roman = tigan pe care o fac multi vestici. Nu ne convine, dar asta este situatia.

+1 Si eu sunt convins ca principala cauza a problemelor din Romania este (lipsa de) educatie a romanilor.

Domnule bmw_e36_4ever, privind pozele de mai sus - in mod particular poza a doua - prima reactie pe care o am este sa tin cu Politia... Poate sunteti o persoana OK, dar atat modul in care arata masina cat si atitudinea transmisa de catre look-ul dvs. (presupunand ca in a doua poza sunteti chiar dvs.) definesc exact genul de participanti la trafic cu care nu vreau sa am deloc de-a face. Am un sfat dezinteresat pentru dumneavoastra: atat timp cat masina va fi inmatriculata in Bulgaria si va continua sa arata ca in poze, va recomand sa evitati pe viitor orice fel de conflict cu Politia - fie el si verbal. Altfel inseamna ca o cautati cu lumanarea.

Doua observatii: - daca taxa nu a fost platita de catre cel de la care cumperi, ci de catre un proprietar anterior al masinii, declaratia e fara sens iar riscul va fi cu tine pana cand vinzi masina; - chiar daca proprietarul de la care cumperi se obliga in scris sa nu recupereze taxa, apoi totusi o recupereaza, ce poti sa-i faci? Ai timp si chef sa te judeci cu el in baza unei declaratii destul de subtire? El poate sa afirme ca, in momentul cand s-a obligat fata de tine sa nu recupereze taxa, nu stia ca acea taxa a fost ilegala. Ulterior a aflat si ca urmare a recuperat-o; este cumva fara logica sa se oblige sa nu recupereze ceva care i-a fost luat ilegal. Legea, in forma actuala, are consecinte foarte severe asupra masinilor inmatriculate in Romania in intervalul ian. 2007 - feb. 2013, cu exceptia celor care si-au recuperat taxa. Multe din aceste masini vor fi imposibil de vandut in tara, din cauza incertitudinii la revanzare. Daca taxa nu a fost platita niciodata, sau a fost recuperata, atunci stii exact ce ai de platit si ca nu vei avea surprize la revanzare. De aceea recomandarea mea, in contextul actual al legii, este sa recuperati taxa.

Trebuie sa fim realisti: in Romania, orice forma publica de protest indreptata asupra taxelor si impozitelor aferente automobilelor va beneficia doar de o participare anemica, iar rezultatele vor fi nule. Este o stare de fapt, care nu se va schimba peste noapte. Exceptand variantele neortodoxe (gen Bulgaria), pe care multi le gasesc pe buna dreptate incomode, pentru moment singura directie cei care nu vor sa devina victimele sistemului este sa apeleze la justitie. Impotriva variantelor legii de pana la inceputul lui 2013, justitia s-a dovedit a fi foarte eficienta. Desi guvernul formuleaza cu grija noua varianta a legii ("timbrul") pentru a evita vulnerabilitatea ei in justitie, cred ca un bun avocat o poate demonta plecand de la un considerent evident: intre scopul declarat (de catre legiuitor) si forma de implementare a legii sunt discrepante majore. In fapt, noua lege este o forma agresiva de protectionism in favoarea industriei locale de automobile (Dacia + Ford). In concluzie, directia de lupta contra sistemului ar fi sa ii batem cu propriile lor arme: - daca aveti posibilitatea de a recupera taxa (cu sanse cvasi 100% in cazul formelor pre-"timbru" ale legii), faceti-o. Banii stau mai bine la voi in buzunar decat la Stat. Cand veti vinde masina, va veti adapta situatiei din acel moment. Oricum, legea asta se schimba cam la fel de des precum ciorapii; - referitor la varianta noua ("timbru") a legii, abordati subiectul cu niste avocati. La cat de stramba e legea, cred ca vor gasi vulnerabilitati.

In Romania, pentru ca un angajat sa plece acasa cu 100 lei in mana, statul incaseaza de la firma + angajat 80 lei. Altfel spus, firma are cheltuieli 180 lei pentru ca angajatul sa ramana cu 100 lei. Obs: valoarea de 80 de lei indicata mai sus este aproximativa si variaza in functie de cuantumul salariului. Dar variatia este foarte mica. Procentual, inseamna ca angajatul ramane cu cca. 56% iar statul ia cca. 44%.

Prevederea aceasta ar trebui sa fie deja inclusa in vechea lege si sa nu fie abrogata prin noua lege (in ideea ca se aproba in forma actuala de proiect). Daca intr-adevar exista, mai trebuie urmarit un aspect: nu cumva calculul vechea taxa versus noua taxa se face relativ la momentul in care tu ai inmatriculat masina? Cu alte cuvinte, nu cumva vor lua in calcul vechimea (deci implicit coeficientul de depreciere) valabil la momentul 2008, nu 2013? ParÂşivitatea aplicarii / interpretarii legilor in Romania nu trebuie subestimata niciodata...

Trebuie sa ai in vedere nu numai ce ai, ci mai ales ce piese trebuie sa produci. Cateva exemple simple:- servofrana si pompa de frana trebuie mutate in partea din stanga fata a motorului, ceea ce inseamna si ca tevile circuitului de franare din compartimentul motor plus lantul cinematic (parghiile de actionare) pedala frana - servofrana trebuie modificate sever; - trebuie sa fabrici suporti de motor si galerii de evacuare; - trebuie sa fabrici un nou cardan; - foarte probabil va trebui sa modifici tunelul cutiei de viteze, cea manuala cu 6 trepte nu cred ca intra in tunelul existent; - posibil sa fie nevoie de o pompa de carburant cu debit mai mare. O mare parte dintre modificarile de mai sus implica punerea / scoaterea repetata a motorului din compartimentul motor, si masuratori foarte precise. Un alt aspect: modificarile trebuie astfel gandite incat intretinerea ulterioara sa sa faca in mod rezonabil. Daca, dupa terminarea proiectului, va trebui sa dai jos motorul pentru a inlocui un electromotor defect sau a schimba bujiile (dau niste exemple ipotetice), atunci proiectul in sine este un esec. Daca e pentru uz personal (deci ca sa mergi cu ea pe strada), iti recomand in mod insistent sa renunti.Trebuia sa fi facut acest proiect acum 10 ani (preferabil), sau cel putin acum 5 ani. Atunci ai fi avut o sansa buna de a te bucura de rezultatul muncii. In prezent, cadrul legislativ si dispozitia autoritatilor pentru a trece cu vederea s-au schimbat mult - in sens negativ, din perspectiva proiectului. Ceea ce candva era posibil, acum este exclus. Eu consider ca subestimezi mult acest aspect: in scurt timp vei ajunge in probleme serioase cu legea, iar masina va ajunge la gunoi. Gandeste-te obiectiv: nu cumva te inhami la acest proiect tocmai din frustrarea pe care o ai pentru ca nu poti sa recuperezi investitia facuta in masina de pe care ai luat acest motor? Ar fi o mare greseala. Oricat de neplacut ar fi, este de preferat sa arunci motorul si sa urmaresti un proiect mai fezabil.

Cu siguranta proiectul este posibil. Ma tem insa ca subevaluezi dificultatea acestuia. O buna sursa de inspiratie: http://www.bmwengineswap.info/viewtopic.php?f=13&t=2 Iti recomand sa te documentezi foarte bine si sa calculezi cu atentie necesarul de piese, prelucrari / adaptari, timp si bani, inainte de a incepe. Daca nu ai timp berechet la dispozitie si un buget pe masura, sunt mari sanse ca proiectul sa se impotmoleasca definitiv pe undeva pe la mijloc, sau rezultatul sa fie o insailatura tehnica lispita de fiabilitate si siguranta. Urmatoarea intrebare: ce ai de gand sa faci cu masina dupa ce termini proiectul? Banuiesc ca iti dai seama ca a circula legal cu ea pe drumurile publice s-ar putea sa fie aproape imposibil.

La puntea din fata, suspensiile Z3-urilor, seriei 3 E46 (1998-2005), seriei 3 E36 (1991-1999) si seriei 3 E30 (1983-1992) sunt identice dpdv conceptual. La puntea spate insa, difera. Seria 3 E46 si seria 3 E36 au suspensie mai moderna (multilink), pe cand Z3 a mostenit suspensia tip "semi-trailing arms" a seriei 3 E30 (1983-1992). Este o ciudatenie, pentru ca Z3 este construit pe platforma seriei 3 E36. Ca urmare, puntea spate de la Z3 este ceva mai putin precisa, iar controlul masinii poate fi pierdut mai usor, la limita, in comparatie cu E46 / E36. Pe de alta parte, suspensia puntii spate de la Z3 este mai usor de reparat (fiind mai simpla), iar unii soferi o apreciaza mai mult tocmai datorita nervozitatii acesteia. Atat timp cat nu te ocupi de efecte speciale pe drumurile publice, nu cred ca vei observa vreo diferenta in sens negativ, la Z3 fata de E46. In ceea ce priveste zapada, intrucat Z3 este ceva mai instabil de spate, probabil ca te vei descurca un pic mai greu decat cu un E46. Mai mult, in comparatie cu o masina cu tractiune fata, comportamentul pe zapada al unui Z3 este in general inferior.

Conform criteriilor tale de mai sus, ai doua optiuni: - BMW Z3 2.0, motor M52 2.0 litri 150 CP - BMW Z3 2.2, motor M54 2.2 litri, 170 CP Statistic, ambele modele consuma in medie cam tot atat: http://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/45-Z3.html?constyear_s=1999&power_s=150&power_e=150&powerunit=2 http://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/45-Z3.html?constyear_s=1999&power_s=170&power_e=170&powerunit=2 Media de consum inseamna combinat, oras / in afara, pe o perioada lunga de timp. Eu iti recomand sa cauti modelul al doilea, Z3 2.2. Consider ca motorul M54 este mai reusit decat M52. Gaseste o masina cat mai bine ingrijita si cu rulaj cat mai mic. Nu-mi dau seama ce gasesti acum pe piata din Romania, dar s-ar putea sa ajungi la concluzia ca trebuie sa aduci una rulata din strainatate. Singurul dezavantaj al motorului M54: Vei plati semnificativ mai mult impozit anual, intrucat motoarele peste 2.0 litri sunt taxate "regeste", dar fara sa intri intr-o categorie de impozitare care sa te spolieze. De asemenea, daca iti permiti, ar fi o idee buna ca Z3-ul sa fie masina de primavara / vara / toamna, dar iarna sa-l cruti si sa folosesti o a doua masina - macar una ieftina, de mic litraj. Dupa cum sunt "intretinute" drumurile si cum se circula la noi iarna, Z3-ul se va harbui destul de repede.

Este o prostie de propunere. UNTRR are treaba cu transportul rutier; impozitele pentru autoturisme nu ii afecteaza decat pe ei ca persoane fizice (ca sa citam un clasic). Impoztul auto deja s-a majorat cu 100% (= s-a dublat) incepand cu 2010 pentru motoare de peste 2 litri. Realitatea este ca posesorul unui BMW F10 550i (motor 4.4 litri) plateste in prezent (deci inainte de orice timbru / rahat suplimentar mai au de gand sa introduca) un impozit anual de 100 ori mai mare decat impozitul platit de posesorul unui Duster cu motor de 16 litri. BMW-ul costa cam cat 5 Dustere, polueaza cat 1,3 Dustere, dar este impozitat cat 100 Dustere. Este o discrepanta deja aberanta, unde vor astia sa ajunga?

Depinde in ce localitate se desfasoara procesul. Eu am deschis actiunea (cu un avocat) in ianuarie 2011. Procesul a fost programat pentru martie 2012 (!). Instanta mi-a dat castig de cauza, dar finantele au facut recurs. Recursul este programat in ianuarie 2013. Evident, in acest moment nu se stie cand si cum se va termina recursul. Un lucru insa este clar: cu siguranta vor fi cel putin 2 ani intregi, din momentul initierii actiunii pana la finalizare. Deci, cel putin in Bucuresti, trebuie rabdare si viata lunga.

Eu unul consider ca este o idee proasta. Cateva argumente: - cumperi o masina (foarte) uzata fizic. Este extrem de improbabil ca acea masina sa aibe 170.000 Km reali. La o vechime de peste 15 ani, ar insemna un rulaj mediu de cca. 11.000 Km/an. Lucru posibil doar daca masina a fost cumparata din Romania, iar istoricul de service este complet, nefalsificat si dovedeste fara dubiu un astfel de rulaj. Eu tind sa cred ca masina a parcurs semnificativ peste 300.000 Km; - chiar daca pretul achizitiei este mic, piesele de schimb si manopera sunt la costuri specifice modelului nou. Presupunand ca intentionezi sa intretii corespunzator masina (adica in limite normale sigurantei deplasarii) nu cred ca vei scapa fara costuri medii anuale de peste 1.500 Euro (piese + manopera). O sa-ti manance urechile; - deja ai identificat cateva probleme tehnice care indica faptul ca masina a fost intretinuta necorespunzator. Ceea ce vezi este doar varful iceberg-ului. Eu nu recomand nimanui sa cumpere un BMW second-hand daca bugetul nu trece de 7.000 Euro, iar dupa cumperarea masinii nu exista resurse de min. 1.000 Euro/an (cazul fericit...) pentru reparatii curente si intretinere (fara a include combustibilul, impozite si alte taxe curente).

O posibila explicatie este faptul ca, fata de acum 10 ani, combustibilii din prezent contin cca. 5% biocombustibil. In cazul benzinei: - de la 1 ian. 2011, 5% bioetanol; - de la 1 ian. 2013, 7% bioetanol (deci foarte curand); - de la 1 ian. 2017, 9% bioetanol; - de la 1 ian. 2018, 10% bioetanol. Din cate stiu, etanolul produce mai putina energie decat benzina. Imi imaginez ca astfel s-ar putea explica (fie si partial) faptul ca masinile consuma acum mai mult, apar mai des probleme de functionare (proniri greoaie, mers neregulat, etc.) Iar situatia se va inrautati in timp - in special pentru masinile proiectate inainte de 2010. Urmatorul prag de inrautatire: peste o luna si jumatate

1. Poti sa oferi vreo garantie de orice fel privind plata ratelor? Daca, de exemplu, dupa rata 2 spui ca nu iti mai permiti sa platesti, sau cauti scuze invocand probleme tehnice mai mult sau mai putin reale ale masinii? 2. Ti-ar conveni ca masina sa fie pe numele tau (deci sa se faca vanzarea propriu-zisa) numai dupa ce termini de achitat integral ratele?

Cred ca Schumacher a gresit fundamental cand s-a retras la sfarsitul lui 2006. Era inca in forma excelenta. Cautati pe Net ultima lui cursa din 2006 - Brazilia. A condus fabulos, in ciuda problemelor pe care le-a avut (a plecat de pe locul 10, a avut pana de cauciuc in turul 9, apoi probleme cu sistemul de alimentare, si tot a terminat pe locul 4). Este probabil una dintre cele mai spectaculoase curse ale lui. Faptul ca a stat apoi pe tusa 3 ani l-a "ruginit" zdravan, ceea ce s-a vazut clar in prestatia sa dupa revenirea din 2010. In plus, masinile si regulile se schimbasera intre timp, iar el ramasese in urma. Eu consider ca 2012 a fost cel mai bun an al lui dupa revenire. Din pacate, o combinatie ciudata de ghinion, masina neperformanta si erori personale l-a privat insa de rezultate. Iar in Formula 1 lipsa rezultatelor este pacatul suprem. Ramane acum sa vedem cine il va ajunge din urma, sau il va depasi din punct de vedere al palmaresului. Daca acest lucru se va intampla.

Mi-ar parea rau ca Schumacher sa dispara din nou din Formula 1. Daca se va intampla, sunt convins ca va fi o plecare definitiva. Singurul scenariu bun pentru el (desi improbabil) ar fi ca sa-l inlocuiasca pe Massa la Ferrari.