Itarachiu

Unii dealeri, daca te tiganesti cu ei si te duci acolo, iti pot oferii ceva semnat ca masina nu a suferit accidente grave. Ca au mai avut ele o bara schimbata, o capota revopsita, e normal. Ei le verifica oricum inainte, interesul lor este sa traga masina la pret cat mai jos. Proprietarii privati nu-ti dau nimic, daca citesti anunturile multi specifica, se vinde fara vreo garantie sau posibilitatea de returnare, dar asta nu inseamna ca masina a avut vreun accident grav. De verificat online cu aplicatiile astea, eu nu m-as baza pe ele... daca masina a fost trosnita si dupa reparata intr-un garaj p-acolo si nu e inregistrata in vreo baza de date, evident ca nu apare nimic. Tot legat de dealeri, majoritatea au deja garajul lor, in majoritatea cazurilor cumpara masini cu ceva probleme, le fac ei cum le fac, ca na... trebuie sa ciupeasca si ei ceva la revanzare. Mai prind si ocazii d-astea, oameni in varsta care chiar au masina tipla pusa la punct, vor sa scape de ea, daca se duc la reprezentata BMW aia le ofera mai nimic pe ea, asa ca se duc la dealerii astia mai mici cu vechituri si care ofera mai mult. Mai sunt si exceptii, proprietari decedati, cu masina ok, dar este foarte rar. Masina cel mai bine la pret o prinzi iarna, daca urmaresti mobile, iarna se dubleaza numarul masinilor la vanzare, ai de unde alege, eu mi-am gasit-o prin noiembrie, decembrie. Un e46 tipla, fara rugina, ceva optiuni, etc, etc, sub 3-4000, poate chiar 5000, de euro nu il iei. De cand s-au mai potolit treburile cu pandemia, au crescut si preturile cu vreo 25% si probabil vor continua sa creasca, erau cam disperati astia prin Germania ca nu mai aveau cui sa vanda vechiturile. A mi-am adus aminte, legat de mobile.de si cum functioneaza, asta mi-a zis-o un neamt pe reddit, m-am bagat eu in seama cu el. Un proprietar privat cand isi pune masina la vanzare pe mobile, pana sa apara anuntul online, este sunat de dealerii din zona, aia sar cu oferte iar daca vreun proprietar este multumit de oferte, masina nici nu apare pe mobile, e deja vanduta, asta ca sa intelegi cam cum merg treburile, valoarea masinii acolo intre ei, este mai mica fata de ce vedem noi pe site, adica astia fac bani cu ele mai pe romaneste.

Gata, i-am montat astazi bujiile + bobinele. Aveam 4 feluri de bobine , bujiile erau toata la fel. Asta-i mana la dealer, suspectez ca au luat masina asa cu missfire, au facut ei acolo combinatie cat sa mearga masina. https://imgur.com/a/AN4NoQl Poza #1 Bujii + bobinele care le-am primit dupa cod, pe original. Poza #2 Bujia din cilindru 6, era cam cea mai murdara dintre toate. Poza #3 Ce am scos de pe masina, exact in ordinea aia, cilindru 6 din stanga, cilindru 1 cea din dreapta langa vanos. Bujia de langa vanos a iesit cel mai greu. Masina, merge cam la fel, dupa ce le-am montat cand am pornit motorul a mers putin prost vreo 5-10 secunde, dadea ceva rateuri fara sa aprinda check engine-u, nu stiu cat de normal e... probabil si-au dat drumu bujiile si bobinele, habar nu am, dupa s-a linistit. Motorul era inca cald cand le-am schimbat, porneste parca o idee mai bine, ce ma deranja pe mine era pornirea la rece, si cu piesele vechi la cald pornea bine, mai fac eu update dupa ceva vreme sa vad cum o sa fie cu piesele noi la rece. Intre timp i-am mai schimbat si uleiul in diferential, inca mai avea culoare in el, era aproape negru... Mai am tampoanele la motor, DISA(n-am mai auzit-o sa caraie), garnitura de la baia de ulei si inca un flush la cutia automata de facut + ceva garnituri p-acolo de la mecatronic, trebuie sa ma interesez sa-i caut piesele astea separat. Cutia inca are ezitarea aia in a 2-a, nu s-a agravat dar nici nu s-a remediat, are momente, cand face, cand nu face, m-am obisnuit sa turez si masina dupa 2000 ca sa nu mai faca.

Am facut experimente cu capacul de la vas pana mi-am dat seama ca pe acolo mai imi scapa dupa ce am schimbat aproape cam tot ce era suspect la sistemul de racire, vas, radiator, tot ce era furtun, etc, surubele, etc. Experimentul #1 Prima oara, pana sa-mi dau seama strangeam capacul asa... sa fie strans acolo, tot pierdea apa dar nu in mod alarmant si o pierdea doar cand turam motorul pana in rosu. Experimentul #2 Am mers o perioada, cam 500 de km, fara sa turez motorul mai mult de 2500, nu pierdea apa deloc. Experimentul #3 Dupa am repetat iara, am turat motorul pana in rosu si l-am tinut turat 3-4 minute, iara pierdea apa. Experimentul #4 Dupa, am strans bine capacul de mi-am rupt mainile, nu mai scapa apa. Dupa ca sa fiu sigur ca aici era problema, am repetat dinou experimentele astea. Acelasi rezultat, trebuie strans al dracului de bine capacul. Ciudat mai e ca nu lasa vreo urma cand o scapa. Inainte de toate experimentele astea ma asiguram ca vasul de expansiune nu are urme de scurgeri. Si pe mine ma apucase paranoia cu garnitura, mai erau doar astea 2 variabile, garnitura sau capacul sa nu fie strans corespunzator.

Comanda pana la urma a ramas in felul urmator: Bujii NGK Bobine, echipare Delphi, producator/distribuitor Bosch. Au mai specificat la telefon ca sunt cele pe 'original'.

Ai strans bine capacul la vasul de expansiune? Cand zic bine, adica cu o mana prinzi vasul calumea si cu cealalta strangi capacul pana simti ca nu mai are unde sa se infileteze.

Au fost schimbate candva, pe istoric nu am vazut nimic, de regula se schimba la 100 de mii. Ce am eu acuma pe masina sunt bobine de 2 feluri, pe unele scrie NGK, pe unele nimic. Cand am pus testeru prima oara pe masina am gasit niste erori pt misfire din trecut. Suspectez ca delearul a cumparat masina asa cu misfire, au pus ei niste bobine de pe eBay si aia a fost, au facut-o cat sa mearga. Masina merge, nu am simtit nici un misfire dar, faptul ca am 2 feluri de bobine si nici nu am vazut nimic pe istoric in ultimii 100 de mii, am zis hai sa le schimb, mai tai din ele de pe lista de piese care trebuie schimbate. Singurul lucru care nu-mi place este pornirea la rece, daca opresc motorul dupa 2 secunde cand a fost pornit la rece si il repornesc, ai alta satasfactie, porneste mult mai bine si mai rotund.

Atat imi zice si mie, dar in realitate este 8 pe pompa Am facut acum cateva zile un drum de Constanta - Tulcea, am iesit pe la 1 noaptea, aveam chef sa ma plimb si sa turez motorul, a halit cam 9% cu mers cat de cat sportiv, foarte mult mers la deal. Sub 8% pe pompa nu am reusit sa scot niciodata, indiferent de temperatura de afara, fara AC, ulei nou in motor, cu motorul gata incalzit... nu vrea sub 8.

Pai si eu am zis sa merg pe bujii NGK, made in japan, cica mai bune... M54 a venit original cu bujii Bosch din ce am inteles eu. Bobinele, realoem zice ca Delphi au fost cele originale, am fost acuma la masina scrie NGK pe ele... la telefon autokarma imi zicea ceva de Bosch.

Mi-am dat comanda de bobine si bujii la autokarma, m-au sunat acuma sa ma intrebe ce fel de bobine am :twitch: Am ales bujii NGK si bobine Delphi. La bobine mi-au zis ca sunt de 2 feluri, Delphi scrie pe ele dar ele sunt de fapt facute de Bosch... nici eu nu prea l-am inteles p-asta la telefon. A ramas sa ma sune peste o ora sa-i confirm ce bujii am. Daca imi aduc bine aminte parca citisem ceva ca sunt 2 feluri de bobine, unele rotunde si unele patrate... si parca difera si stilul de mufa la ele. Bobinele care le am eu sunt cele rotunde. VIN masina: WBADT41000G007887 Link realoem: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DT41-EUR-12-2002-E39-BMW-525i&diagId=12_2304 Daca cineva poate sa ma lamureasca ca sa stiu ce sa le zic cand ma suna inapoi cei de la autokarma Edit: O sa am duc acuma la masina, poate vad vreun cod ceva pe bobine. Eu i-am dat codurile de pe realoem.

Eu n-am vazut nimic care sa arate ca ce ai tu in poza, am demontat disa + alte 2 suruburi de la suportul ala sub disa ca sa pot jongla p-acolo cand am curatat regulatorul de relanti. Tot in zona aia am schimbat astea 2, 13541435627 si 13541435625. Garnitura de la capac daca scapa vacum poate genera p0174 si p0171. Ai de cercetat pe la ea, trebuie urmarit tot traseul, e un pic cu du-te vino cu erorile astea, din nefericire sau fericire, fiind o masina cu tehnologie veche nu-ti zice exact unde e problema, Daca erorile nu dispar dupa ce rezolvi lipsa de vacum, atunci sunt senzorii insusi problema. Vezi componentele astea 2 dupa cod, prima parte la mine aia de intra in MAF era plina de fisuri. Am rascolit si eu prin forum-urile de afara si am tras o concluzie, cele mai comune componente care genereaza codurile alea 2 sunt, bucatile astea 2 de cauciuc, oring-u de la DISA, CCV, sau MAF-ul insusi.

P0174 si P0171 abea ce le-am rezolvat(partial) la a mea In cazul meu imi revenea erroarea doar P0174 fara sa-mi aprinda check engine-u cam odata la 300-500 de km, pana cam 1 luna cand am avut primul check engine de cand am masina, am scanat-o si mi-a aparut si P0171, masina mergea la fel, pornea bine, etc. I-am schimbat 2 furtunase care stiam ca sunt coapte, 1 furtunasul care vine din regulatorul de presiune din filtrul de benzina si duce in admisie si 2 furtunasul care intra intr-o valva, ceva legat de evacuare, mai bine pun poze. Le-am marcat cu galben. https://postimg.cc/gallery/2jG4FCy Inainte sa imi dea check engine-u eu am schimbat amandoua partile din cauciuc de la admisie, probabil cat mi-am bagat mainile pe acolo, ala de era copt l-am deranjat si mai mult, motiv pentru care mi-a aprins check engine-u. Dupa ce am schimbat astea 2 furtunase m-am intors de unde am plecat, imi mai apare doar P0174 dar fara sa-mi aprinda check engine-u. Un test cu fum, cam asta e primul lucru care trebuie sa-l faci. Legat de P0011 nu stiu, dar din ce am citit senzorii astia pot cauza astfel de probleme, azi porneste, maine nu, sau daca porneste merge prost motorul, oscileaza, etc.

Am dat si eu jos senzorul asta, am garnitura turtita si putin stramba insa nu-mi scapa. Senzorul odata ce il scoti din furtun fara sa schimbi garnitura, remontat asa cu garnitura veche, cica incepe si pierde pe langa... asta am aflat si eu din cotrobait prin forum-uri. Eu am deja garnitura asta insa nu am schimbat-o ca inca monitorizez situatia daca imi mai scapa sau nu, am deja vreo 1000+ de km de cand sta la acelasi nivel, sunt 99,9% sigur ca nu mai scapa. Cand trece caldura o sa mai demontez odata sistemul de racire, trebuie sa mai montez un suport care lipsea de tine un furtun care sta lipit de carosierie si atunci o sa-i schimb si garnitura. Seara daca ma uit cand e intuneric cu lumina la telefon se vede apa cum straluceste pe langa garnitura, dar nu o scapa O folie transparenta poate? Tot lauda astia foliile astea, self-healing. Sacrifici putin din aspectul ala clean de fabrica dar macar ai protectie.

Am polisat cazanu! A fost facuta personal, in fata blocului, la umbra, in zilele fara vant M-a costat toata afacerea putin peste 1000 de lei, masina orbitala(adica d-aia de nu strica) mai de calitate + materiale. Acum inteleg de ce poate ajunge si la cateva mii de lei un polish profesional. Rabdare multa si munca in general, spalare, decontaminare cu argila, dai cu buretele ala dupa cu ala... 2-3-4 ore pe element mi-a luat. Neavand experieanta am folosit doar viteza 1 pentru buretele abraziv si viteza 2 pentru buretele de finisare, normal se poliseaza cam cu viteza 3-4. Straluceste ceva mai bine masina acuma, dar tot merita o revopsire totala, am mai scos din zgarieturi, unele le-am facut mai putin vizibile. Se simte si la mana toata masina e fina acuma, inainte era abraziva toata cand dadeam cu carpa la spalatorie. Cat am polisat eu la ea aparatu zice ca nu am luat nimic, imi arata acelasi valori, dupa cum spuneam am folosit bureti sa nu sap prea mult si la viteza mica. Am cumparat si niste solutii de la Lethearique, un kit de fapt din 2 solutii pentru piele, recomand produsul asta, chiar face toti banii. Mi-a scos volanul ca nou si bancheta din spate + scaun pasager. Trebuie rabdare si frecat uleiul asta in piele dar merita. Mirosul in masina si el s-a inbunatatit, miroase mai mult a piele. Scaunul sofer nu l-am facut inca, uleiul trebuie lasat mai mult in zonele afectate, chiar si 48 de ore. Dupa ce trece caldura trebuie sa ma apuc de rugina, am sa carpesc prima data la portbagaj si la prag. La portbagaj am sa tai zona afectata si am sa sudez fier nou iar la prag mi-am facut curaj si am zgandariet eu un pic, pare ca este doar suprafata afectata, o sa vopsesc la spray pe culoare pana ma decid ce fac daca o sa o revopsesc total sau doar elementele afectate... ramane de vazut. Trebuie sa demontez si plasticele pe la praguri sa ma uit de rugina si sa demontez si fetele de usi sa vad ce-i si prin ele. https://postimg.cc/gallery/xX1c7CJ

Am zis sa postez dar cred ca stie cam toata lumea de p-aici care-i treaba cu masina mea )

Am polisat farurile si am schimbat garniturile + suportul de bec + bec pentru angel eyes. Garnituri/chederele care veneau deasupra pe faruri unde se face contactul cu capota erau guma de mestecat, se rupeau bucati din ele la cat de coapte erau iar suportii aia de la angel eyes, unu era lipit cu scoci de fostul propietar, l-am rupt eu si mai mult, asa ca le-am schimbat pentru amandoua farurile. Dupa ce le-am montat am descoperit ca de fapt e si ceva mizerie prin ele... Am reusit sa scot si niste zgarieturi adanci dupa ce am frecat vreo 2 ore cu smilgher, de polishat le-am facut cu o masina semi prefesionala, o sa le pun si folie sunt pe drum. Am gasit data pe faruri, sunt originale ale masinii, 11/2002... pentru 20 de ani de abuz chiar nu aratau rau nici inainte de polish. Pe o scara de la 1 la 10, aratau de vreo 6,5... acuma le dau un 8, varsta si-a spus cuvantul, inca au ramas microfisuri si ceva arsura in plastic de la becuri daca le analizezi cu pipeta. In poze arata perfect. Mi-a luat in total cred ca vreo 10 ore, vreo 1 ora m-am chinuit sa le dau jos de pe masina, normal cand le-am pus la loc au intrat imediat. E ceva cu nemtii astia la mecanisme si cleme de prindere.... https://imgur.com/a/uJxUhgV

Eu mi-am dat comanda de masina de polish, bureti, paste, argila pentru decontaminare, alcool pentru decontaminare, smilgher, carpe, folie protectoare pt faruri, etc, sa-i dau asa un polish asa mai light, nu o sa insist prea mult ca am in plan sa pun folie transparenta dar nu momentan. Vreau sa fac si farurile ca sunt unpic matuite, unul din ele chiar e zgariat mai adanc. Au costat in jur de 1200 de lei, doar masina vreo 700 de lei, daca vrei sa-ti zic setup-ul asta de l-am luat eu... sunt masini si la 200 de lei dar mai bine nu dai cu d-alea. Desigur asta daca ai tu placerea sa ti-o faci cu mana ta, recomandat este sa te duci undeva ca tot prin banii astia iesi. EDIT: Eu mai am si aparat de masurat stratul de vopsea, ala l-am luat cand mi-au adus astia masina cu platforma ca sa stiu ce cotet am cumparat, am mai dat si p-asta vreo 300 de lei, deci iti cam trebuie buget de 1500 de lei. Banuiesc ca poti da si fara sa masuri stratul dar nu o sa stii cat sa dai, dai din una in alta...

Am mai reparat o problemuta, am dat jos astazi regulatorul de relanti, era blocat si plin de negreala si am schimbat cealalta bucata de cauciuc din admisie, cea care intra direct in admisie si regulator. Se simte o inbunatatire la pornirea motorului, acul de la rotatii a sarit aproape de 1300 de turatii cand porneste, inainte sarea maxim pana in 1000 si se simtea parca porneste asa in colturi, acuma se simte foarte rotund, raspunsul la aceleratie se simte altfel parca se tureaza mai repede si acul revine mai liniar. Eroarea pentru vacum nu a mai reparut, deci problema era de la prima bucata de cauciuc din admisie, aia care intra in MAF, avea multe fisuri, asta de am schimbat-o azi, chiar nu avea, parea ok. Am taiat-o cu cutteru ca nu puteam sa o scot din cauza la un colier. Oscilatiile la relanti care le simteam doar in scaun, pe acul de la rotatii nu se vedea cand porneam motorul la rece au disparut complet acuma ca e cald afara, ramane de vazut daca o sa mai faca cand vine frigul. Daca nu mai revin inseamna ca era de la regulator. Bobinele si bujiile trebuie si ele schimbate, am vreo 2 bobine de un fel, 3 de altfel, si una noname... adica cam cer sa fie schimbate. Am schimbat si uleiul in motor + filtru, am pus Liqui Moly Leichtlauf High Tech, sticla mov. Au intrat 7 litrii, nivelul pe joja aproape de maxim, cu motorul unpic cald se duce nivelul la maxim. Uleiul vechi avea in jur de 9000, inca avea culoare in el, arata chiar foarte bine. Se simte diferenta ca merge mai bine motorul, este mai silentios, vibratiile desi este un motor pe benzina echilibrat tot se simte ceva, acuma abea se mai simte ca e pornit. Uleiul vechi cred ca era Castrol, schimat de neamt la dealer BMW, banuiesc ca aia altceva nu pun. M-am luat si eu dupa recomandari aici si aici. Am vazut si la m539 restorations, si-a pus acelasi ulei in 325i-ul lui touring. Uleiul vechi mi-a halit?!/scapat?! in jur de 1,5l-2l in 5000+ km de cand am masina. DAR, am vazut ceva scurgere la senzorul de ulei, sau garnitura de la baie. La urmatorul schimb adica la anul trebuie sa adresez si problema asta. Cand i-am schimbat uleiul am vazut si tampoanele de la motor, trebuie si astea schimbate, de sus arata perfect, de dedesubt se vad fisuri in amandoua tampoanele.

Incearca sa uploadezi aicea, https://imgur.com/

2:40 Asta zice ca instructiunile(banuiesc ca din manual?!) sunt gresite si ca risti sa crapi parbrizul.

Vezi asta, cateodata daca nu gasesti asa la prima cautare, trebuie sa rascoleti prin video-uri gen, cauti inlocuire parbriz si automat este inclus si cum sa desfaci/montezi oglinda; sau restaurare si modelu masinii, in cazul tau fiind o masina mai noua nu prea cred ca o sa gasesti o restaurare completa a masinii. Se mai intampla chiar si cu youtube-u in fata sa faci la fel la masina ta si sa nu mearga. Am patit si eu la fel, sau era invers fata de ce explica.

Se pricep nemtii astia la facut cleme, mecanisme de prindere... zici ca-s facute sa te scoata din sarite.

Eu am luat in calcul urmatorii factori cand mi-am achizitionat masina aproape acum 1 an, #1 Norma de poluare, fiind o masina veche e39(asta imi doream), ne cam ameninta astia cu legile, unii producatori au renuntat complet la diesel, asa ca am ales benzina direct fara discutii. #2 Pret per litru de combustibil, benzina/diesel, motorina s-a scumpit in ultimii ani, km fac sub 10.000 anual, nu fac naveta zilnic 100-200 de km la serviciu sa zic ca obtin niste economie dintr-un motor diesel, asa ca mi-a ramas optiunea benzina. #3 Tranmisia, manuala/automata, amandoua necesita mentenanta si nu e chiar ieftina in amandoua cazurile, cutia automata fiind mai greu de servisat, mai complicata mecanic ceea ce automat o face mai scump de intretinut. M-am gandit si la varsta, am 31 de ani si parca de la an la an, incep sa scartai, caut confort mai mult, asa ca mi-am ales cutie automata. #4 O masina simpla mecanic pe care o pot repara chiar eu in fata blocului, fara experienta! Ma uit pe youtube, rascolsesc prin forum-uri si cand ridic capota stiu ce am de facut. e39, e46(mai ales), e90, e60, gasesti orice, este documentat cam tot ce se strica la ele, mai ales cele pe benzina. #5 Bugetul, sa fie o masina aproape complet depreciata la achizitionare si anume cateva mii de euro, 3,4,5,6,7 mii maxim. Personal, consider ca masinile SH nu merita mai mult de 10.000 de euro, de banii aia mai bine iei un alt brand mai de buget cu 10.000 de km inca in garantie. #6 O masina care are potential sa devina clasica. Aici ma intereseaza foarte putin spre deloc ca nu caut sa scot profit de pe urma masinii la revanzare, planul meu cu masina este sa o tin pe viata, dar niciodata sa nu zici niciodata. Eu factorii astia i-am luat in calcul si asa m-am ales cu un e39 525i cu ceva tehnologii/dotari pe el. Acum depinde de tine, cat dispui sa bagi... sa pierzi la revanzare, ce iti doresti de la masina, cum vrei sa o exploatezi, cat de priceput/nepriceput esti la reparat MACAR lucruri simple. Amandoua motorizarile o sa-ti manance sanatatea, timpul si buzunarul. Viteza/puterea a fost si el un factor dar pe mine ma interesa mai mult sa fie silentioasa masina, motiv pentru care am luat un motor echilibrat in 6 cilindrii care merge rotund.

Credeam ca sunt singurul nebun care crede asta. Se repeta intruna, n52 si ISTA zice la nesfarsit, de evitat individul asta. La el motoarele cu cat sunt mai complicate, devin la fiabile din senin si mai ieftin de intretinut. Mai injura si lumea prin commentarii cand il critica constructiv.

Am gasit nenorocita de problema cu eroarea falsa din bord pentru stop spate, partea pasager. Am contactat pe cineva pe Reddit in privat si dupa o discutie cu el mi-a zis sa fac asa... Sa ciocanesc zona unde este mufa de la becurile de pe mijloc, spate si sa apas frana dupa aia. Am facut asa si uite ca s-a stins... A stat stinsa eroarea vreo 2-3 zile, vreo 100-150 km cat am mai mers, niciodata nu a mai fost stinsa asa mult. Azi m-am dus sa pun contactul special sa vad daca a revenit eroarea si a revenit... motiv pentru care am desfacut acolo la mufa sa o inspectez. Desigur este arsa/topita atat pe exterior cat si pe interior. Ca sa fiu sigur ca aici era problema, am scos mufa cu tot cu bec de pe masina, am pornit masina si eroarea sta pe aceiasi parte, semnalizarile merg normal nu semnalizeaza rapid gen sa-ti indice ca este ceva stricat pe partea electrica... ce dracu nu mi-a dat prin cap sa verific asta din prima, m-am apucat ca prostu sa demontez calculatorul ala de e bagat bine de tot sub mocheta undeva in aripa, mi-a luat vreo 3-4 ore sa demontez/asamblez sa descopar ca de fapt calculatoru ala nu avea nimic. EDIT: Mufa asta este originala a masinii dupa data. Dupa ce am scos mufa, am miscat putin becul si am pus-o la loc + calcat frana, iara a disparut eroarea. https://postimg.cc/gallery/fhZCL43

Am incercat DINOU de a scapa de eroarea falsa din bord pentru stopul din spate. Am reusit sa fac INPA sa mearga, am scanat modulul separat si se pare ca e plin de erori ascunse(shadow errors). Erorile sunt in germana, dar din ce am tradus eu se pare ca a generat in memorie toate erorile posibile, vreo 20-30+. Mai avea si 1 eroare care nu erau la rubrica 'shadow errors'. I-am dat clear, nimic, tot sta aprins in bord in ciuda faptului ca nu a mai revenit. Cele din shadow errors se pare ca nu dispar daca le dai clear, sau poate ca nu e INPA calabil sa faca asta. Azi am demontat si modulul sa-l inspectez, arata ok. Nu erau urme de apa uscata p-acolo, coroziune, mufele erau ok... n-am masurat cu aparatul de masura daca este ceva ars pentru ca nu stiu ce. Cred ca m-am intors de unde am plecat, e o problema la impamantare undeva. Calculatoarele astea de pe facelift nu am gasit informatii cum sa le repari insa am gasit pentru calculatoarele de la non facelift, sunt putin diferite. Mi-a venit o idee ce sa incerc, sa ma duc la un parc de dezmembrari, le dau la astia un pachet de tigari si sa-mi imprumute un calculator, stau cu ei acolo de fata si sa incerc un alt calculator. Ce mai pot incerca este sa pun si un alt stop de pe alta masina, desi sunt cam sigur ca nu este din stop. Sau, mai am o varianta, din cate am inteles se pot programa si sa-i elimin functia aia de verifica care bec nu functioneaza. E un fel de hai sa ascundem mizeria sub covor ca nu ne vede nimeni... problema ramane tot acolo doar ca nu o sa o mai arate in bord. https://postimg.cc/gallery/rt80HRV