Itarachiu

Mda, deci masina mea pierde antigelul si cand nu merg cu ea. Aseara i-am completat pana sus de tot aproape, am fost acuma sa verific si nivelul era aproape de minim. Cea mai mare cantiate de apa este pe partea sofer sub termostatul ala prins pe carcasa de la vasc(nu scrie pe realoem ce e), sunt cateva picaturi. Ce se intampla probabil picura cate putin, se usuca si d-aia nu-mi pot da seama pe unde dispare cantiatatea care lipseste. Eu pun si raul inainte asa ca am facut toate testele pe care le poate face din fata blocului ce indica o garnitura de _chiulasa_. - Cu clima oprita m-am uitat 3 minute in vas sa vad daca vin bule de aer si nu vin. - Vasul de expansiune nu miroase a gaze, doar un miros tipic de plastic si antigel. - Antigelul nu este contaminat sau opusul, nu exista antigel pe joja de ulei. - Apa nu a urcat niciodata mai mult de jumatate. Singurul lucru care ma face sa suspectez garnitura, cand pornesc masina dimineata da un puf/abur alb, dar asta poate sa fie de la condens. Am pornit acuma masina si m-am dus repede sa miros puful ala si nu miroase a antigel. Am sa caut un service sa fac test de copresie pe cilindrii, test de compresie pe instalatie la vasul de expansiune si test de gaze tot la vasul de expansiune. Sa vad daca gasesc un service sa aiba toate jucariile astea si sa ma lase sa asist. Sau cred ca mai simplu e sa schimb direct tot ce suspectez pana in momentul de fata.

Tot pierde apa :getlost: Aseara i-am dat mai multa talpa in afara orasului sa-i arat unui prieten cam cum fuge masina. Acuma m-am dus sa verific de curiozitate daca chiar mai pierde apa si i-am mai completat vreo 200-300 de ml. Deci la mers normal nu pierde, doar cand o calc. Vasul de expansiune care l-am schimbat cred ca e defect ca am gasit niste apa pe buza din partea de sus, se vedeau urme uscate scurse in jos. SAU poate nu strangeam eu bine capacul, acuma l-am strans la maxim. Am gasit si niste apa sub radiator, cateva picaturi dar cu siguranta nu cat lipsea. Erau picaturi de apa si pe partea cu vasul, si pe undeva la mijloc, si in partea din dreapta, atat de putina incat nu erau scurgeri care sa duca in exteriorul acelui capac de protectie care acopera compartimentul motor. Am luat in calcul si garnitura de la _chiulasa_, dar nu am simptomele astea. Masina nu scoate pic de fum alb sau abur, mai ales acuma ca a venit caldura nu scoate nimic pe evacuare, nu are missfire, nu scoate bule de aer in vas ... Dupa cum am mai zis, masina cu siguranta a avut probleme la sistemul de racire in trecut deci probabil motorul a fost desfacut sa fie schimbata garnitura. Apa nu a trecut niciodata de jumatate, cand am adus masina aveam lipsa cred ca 1l si am condus-o asa pana am reusit sa desfac capacul la vas sa verific nivelul la apa. La RAR cand am fost nu mi-au zis nimic ca motorul e facut din bucati sau ca are alt motor. Cunosc personal 2 cazuri care au avut astfel de probleme, deci motorul e probabil original al masinii. Cu astea fiind spune, hai sa nu ma panichez, faptul ca am gasit apa p-acolo, e un semn bun, radiatorul cred ca e kaput, mai am vreo 2 furtunuri de schimbat, posibil si pompa de apa. Cred ca o sa ma duc la un service sa-mi puna pompa aia de presiune in vas si sa vad exact pe unde o scapa.

https://www.autodna.com/ si https://www.auto-records.com/ Eu am reusit sa scot din fiecare raport cate ceva cand mi-am cautat masina, car verticalu mi-a vazut istoricul BMW complet care l-am scos si de la reprezentanta. Auto dna si auto records au vazut inspectiile tehnice(TUV) din Germania si nici alea toate. De mentionat e ca fiecare raport a avut cate ceva diferit de zis, dar le-am unit pe toate ca sa-mi fac o idee cam ce nr de km facea masina pe an.

Am zis si eu asta, 2.5 meu pe benzina este de fapt prea puternic pentru ce vroiam eu, am mers pe 2.5 ca sa nu fiu dezamagit ca fostul 318d, aia chiar se simtea subturata. Eu nici nu-i folosesc toata puterea masinii ca nu ai unde, in oras daca ii dau kickdown, mi-o da pe a 2-a si ma duce in 100 la ora instant. Doar seara cand ma plimb eu de nebun si sunt strazile libere o mai calc, in special cand o mai scot prin afara orasului. Personal eu cred ca eram fericit si cu ala de 2.2. Daca rascolesti prin forum-urile din afara, aia de prin SUA obisnuiti cu motoare mari si cu strazi, normal ca ei considera un 2.2 pistol cu apa.

Am mai insistat azi sa fac eroare din bord pentru stop-ul partea pasager... al dracu de ramane stins. Din cercetare am aflat asa, #1 impanatare slaba, #2 din cauza bateriei, vapori de acid, etc... face coroziune. Am demontat tot stop-ul, 4 suruburi, l-am analizat si am gasit 1 contact oxidat... parca ala de la semnalizare de sus. Curatat, remontat, am pornit masina a stat 1 minut stins, iara a revenit. Impamantarea fiind pin-ul nr 3, ala maro si mai gros, l-am scos din mufa, am pus semnalizarea dreapta, semnaliza repede... zic ok. I-am tras impamantare de la minus direct de la baterie si am pus firul direct pe circuitul pentru pin-ul nr 3 in stop. Am pornit masina am pus semnalizare dreapta, nu mai semnaliza repede, da eroare tot apare ) Iar acuma ultima varianta care mi-a ramas... LCM-ul si anume calculatorul pentru lumini, se zice si de asta ca poate creea astfel de probleme. Ca o paranteza am gasit multa mizerie stransa in locul unde sta stopul si vreo 2 puncte cat varful de ac de rugina p-acolo. Data de pe stop este cea a masinii, impresionant cat de bine arata stop-ul dupa 20 de ani, eu le suspectam ca au fost schimbate.

Daca nu te deranjeaza cativa lei in plus la 100 de km parcursi combustibil in plus as lua benzina direct. In amandoua motorizarile o sa bagi bani, perioada lor de fiablitate a expirat de mult. Crezi ca de prosti scapa astia de ele prin Germania? Pe e60 ai 520i non facelift cu motorul de 2.2 benzina in 6 cilindrii sau 520i facelift cu motorul de 2.0 in 4 cilindrii, eu ti-l recomand pe ala in 6 cilindrii.. nu pentru ca fuge mai tare ci pentru ca merge mult mai rotund fata de cel in 4 cilindrii, consumul si puterea fiind cam aceleasi. Cu impozitul e mai greu ca depaseste 2.0 e60 pentru incepator... poate cam mare, de fapt masina chiar este un vapor. Ce mai e de mentionat la e60 este faptul ca nu prea ruginesc, rezista mai bine la capitolul coroziune fata de generatiile anterioare avand mai multe componente din aluminiu. EDIT: Atentie la masinile SH de pe olx, autovit, riscul sa ti-o iei este prea mare si aproape imposibil sa gasesti una in regula. Un e60 520i non facelift 200-300 mii de km cu ceva dotari se invarte pe la 3500-5000 de euro, daca costa mai putin, sa te intrebi de ce.

Tot nu reusesc sa scap de eroarea din bord de la stop-ul partea pasager. Este o eroare falsa, totul functioneaza! Nu semnalieaza rapid, ca atunci cand e ceva defect... - Am schimbat papucul nr 2, avea un pin indoit si ruginit. - Am schimbat carcasa(cod 61138369702) care tine toti papucii cu totul ca avea un pic plasticul topit la papucul nr 2. - Am mai incercat sa mut becurile de pe o parte pe alta toate 4 in speranta ca se muta eroarea, deci nu e de la becuri. - Am incercat sa stramb putin pinii la fiecare papuc sa faca contactul mai strans. - Am incercat sa stramb in stop pinii aceia care fac contact cu papucii. - Am scos bornele, le-am pus iara... nu vrea al dracu sa ramana stins! Se aprinde pur si simplu si se stinge cand vrea si cand nu vrea, nu este ceva ce in declanseaza, cand calci frana sau marsalier, s-a intamplat odata sa se aprinda fix cand am bagat marsalier dar cred ca a fost o coincidenta. Cred ca o sa dau stopul sa-l analizez, o avea ceva ruginit, chiar nu stiu ce sa-i mai fac... :twitch:

I-am dat resetare si inainte si dupa ce am facut schimb, s-au schimbat 2 lucruri, dar tot face fitzele cu a 2-a. #1 imi da cu o treapta mai inferioara la kickdown ca nu stiam de ce trage mai tare masina si #2 inainte imi schimba doar de la >70 km/h in sus a 5-a, acuma o schimba si la 65 km/h odata ce motorul a ajuns la temperaturi optime. Pe partea de software, m-am uitat pe istoricul masinii de la BMW si nu am gasit nimic legat ca are vreun update la cutie. Am gasit recall pentru airbag facut la masina acum vreo 2-3 ani dar nimic de cutie. Am rascolit si prin forum-uri si nu am gasit nimic concret ca cineva a facut vreun update, mai exact nu exista nici un update. Masina, calculatorul cutiei cica cam face constant adaptari in functie de uzura componentelor, ulei, etc. Nu este chiar atat de necesara resetarea ei nici dupa schimbul de ulei.

In sfarsit mai vin si vesti bune Apa cu siguranta nu mai scapa, nivelul sta la jumatatea vasului, exact cat i-am completat. Vreo 150-200 de km facuti. Am schimbat si furtunurile de la vas pentru servo directie si cele 2 garnituri care intra in radiator. Furtunul subtire care vine din rezervorul de servo si intra in radiator, m-am chinuit cateva ore sa-l desfac, am dat cu spray penetrant de mi-a venit acru. Pana la urma am pus o bucata de lemn sa tina contra cu caroseria masinii ca se cam indoia blocul ala de plastic, parte din radiator cand dadeam sa-l desfac. Ala cica avea 35 nm pe el, eu l-am strans inapoi la 30, n-am avut curaj sa-i mai dau. Uleiul il schimbasem odata acum 3000 de km, l-am schimbat acum iara ca incepuse sa-si piarda din culoare, probabil mai ramasese si pe instalatie din uleiul vechi. Cutia de viteze, are cam 500 de km (plus, minus, 100km) cu uleiul+filtru schimbate. Imediat dupa schimbare am sesizat urmatoarele inbunatatiri: - Nu mai vibreaza aproape deloc cand bag in D si raman pe loc. - Cuplul cutiei care il simteam in caroseria masinii cand mutam din D in R sau din R in D abea mai este prezent. - Cutia este mai silentioasa, inainte daca deschideam usa puteam sa aud sub masina cum se misca mecanismele din cutie cand schimbam pozitia schimbatorului, nu se mai aude nimic acuma! - Raspunsul cutiei este mai rapid la schimbare, R in D, D in R. Nici inainte nu era lenta dar cu siguranta s-a inbunatatit situatia. - Schimbarea de trepte este ceva mai lina. Nu schimba nici cu uleiul vechi rau dar se simte ca raspunde mai lin Si acuma problema care ma deranja pe mine, ezitarea aia in a 2-a inainte de a 3-a, tot persista dar de vreo 2 zile a inceput sa faca mai putin. Mai putin adica, face cam la fel de des dar cand face nu mai aluneca/ezita asa tare. Eu tot sper poate se mai inbunatateste... dupa cum am zis o sa mai scurg odata uleiul si pun iara alt filtru nou. Am luat in considerare si schimbarea de selenoizi + niste garnituri care sunt usor accesibile fara sa dau cutia jos. Per total oricum se simte diferenta cu ulei si filtru schimbate. Am mai schimbat bucata din admisie + rezonator. https://imgur.com/a/9tuv5V5

I-am montat piesele, nu-mi mai scapa apa, o sa mai urmaresc timp de 2-3 saptamani de fiecare data cand merg cu masina daca se duce mai jos de jumatate vasul de expansiune. I-am facut si aerisirea vreo 30 de minute pe loc cu clima la maxim pe treapta 1. Am schimbat si vasul ala de expansiune care il aveam in casa de cand am luat masina, acuma m-am prins eu ca ala de fapt merge schimbat si fara sa dau jos carcasa de la vascocuplaj. Vasul intra si iese dintr-o directie specifica. Mi-au venit si restu de piese pentru admisie, am sa le schimb si p-alea in curand cand e soare afara. Am laut si rezonatorul ala pana la urma fiind ieftin tot pe OEM, ala de il am pe masina clema rupta de dedesubt care e prinsa de cutie de la filtru. Cine a umblat acolo in trecut a uitat de surubul ala si a tras cu incredere pana a iesit, cu tot cu clema. I-am pus si papucul ala la stopul din spate, mi-am tras prelungitor din casa, l-am lipit cu pistolu de lipit, i-am pus cauciuc d-ala de izolare care cand dai cu caldura se strange, pun contactul nu a mai aparut in bord. Ziua urmatoare iara s-a aprins, mai investighez. Cand am dat jos alea p-acolo am demontat si curelele sa verific toate rolele alea, nimic suspect. Am profitat de asemenea de spatiu si mi-am curatat TOT ce am putut cu spray de frane, pulverizator de gradina cu apa distilata si o perie, am facut-o tipla. Inclusiv sub carcasele de la filtrele pentru clima. Ce era acolo la vasul pentru lichid de frana, partea sofer... pamant, frunze, gandacei mici morti, nisip, panza de paianjez, tot ecosistemul era acolo ) EDIT: Un lucru am mai invatat, am rascolit forumurile legat de problemele acestui motor pe partea de racire si se recomanda sa verifici saptamanal vasul de expansiune. https://imgur.com/a/GcYhC8a

Va era dor de mine? Aventura continua! Am descoperit pe unde pierdeam apa. Odata pe la vasul de expansiune(asta stiam) si la furtunul(cod 11531438632) de la vasul de expansiune. Cine e umblat ultima oara p-acolo nu le-a pus bine, eu am vazut de cand mi-au adus astia masina cu platforma ca furtunul parca sta prea aproape de curea. Locul lui trebuie sa fie in clemele de la carcasa pentru vascocuplaj. Asa ca mi-am dat comanda de piese, le-am montat azi... si... ) cand l-am pus p-ala de la radiator(cod 11531705223) l-am simtit la mana cum a pleznit... adica... cam scapa apa Comanda a fost facuta pe leebmann24.de, unul din voi mi-ati zis in privat de acest site. Au preturi bune si piese OEM, insa calitatea materialelor in ciuda faptului ca sunt OEM nu se compara cu ce e pe masina. A ajuns comanda dupa 12 zile, plastita prin PayPal. Am luat asa: - Carcasa ventilator (era crapata de cand am luat masina) Atentie ca este facuta dintr-o combinatie de plastic cu carton, crapa imediat. Calitatea nu se compara cu ce era pe masina ala de la masa de la fabrica, e diferenta si la greutate. - Ureche vas expansiune - Furtune servo + garnituri - Furtunul taiat de curea (calitatea lasa de dorit, ciuperca aia de plastic are defect de fabricatie cred, vine putin ovala in vasul de expansiune, sper ca nu o sa scape) - Papuci stop spate(61130006626) nu am gasit in Romania nicaieri. Tot imi apare eroare in bord, ba dispare, ba apare iar. Unul e ruginit, probabil contact imperfect. Bun... cat am demontat eu p-acolo si am mai investigat am gasit asa: - Ambreiajul la vascocuplaj e scurs, paleta e inca buna are cativa ani vechime, nu e crapata deci o sa comand doar ambraiajul si pastrez paleta veche. - Cot radiator rupt, cod produs 0005000894. Acesta componenta nu apare pe realoem si nu prea se gaseste nici in Germania. L-am comandat de pe amazonu de UK, ciudata situatie. Mi-am luat 3 bucati sa am acolo rezerva Culmea ca nu scapa apa pe la el, abea se mai tine intr-o singura clema. - Furtun admisie crapat, chiar acolo unde vin furtunasele si se formeaza litera "F". Adica acolo unde se strica de fiecare data ) Probabil asta e si motivul pentru care oscileaza motorul la rece cand pornsesc si eroarea aia de imi tot apare odata la 100-200 de km. - Si ultimul lucru, poate pe unii nu o sa-i mire... am gasit ulei uscat pe instalatia de racire, culoarea cafelei, deci in trecut masina a avut probleme cu sistemul de racire. Chiar ma intrebam de unde sunt picaturile alea de antigel uscate pe capacele de la motor... am aflat de unde ) Carcasa si furtunul taiat au data fabricatiei 2002, aproape 20 de ani de functionare... daca am schimba preventiv componentele, in special alea care pot cauza probleme grave, nu cred ca masina asta e chiar atat de teribila. Piesele nu sunt scumpe insa sunt multe si se cam aduna Concluzia e ca cam trebuie sa schimb toata instalatia de racire, tot ce e furtun. Daca un cot d-ala a pleznit, urmeaza si restu. Termostat, pompa alea arate cam noi, le-am vazut si pe istoricul de service acum vreo 2-3 ani mai trag de ele. https://imgur.com/a/Y53qARu Cum ar zice englezul, it never ends )

Cred ca se refera la faptul ca nu tine minte masina setarea care ai lasat-o inainte sa opresti motorul, tot aici OP-ul probabil crede ca clima continua sa functioneze chiar si cu cheia scoasa din contact. Probabil alt consumator descarca bateria, in nici un caz clima, nu cred ca se poate pornii clima cu cheia scoasa din contact. La mine face la fel, daca las clima pe OFF, opresc motorul si repornesc motorul la scurt timp tine minte, adica trebuie sa o repornesc eu clima iar. DACA de exemplu, seara... opresc clima si dupa opresc motorul iar dimineata vin la masina si pun contactul pe treapta 2, porneste clima iar pe treapta 1 in ciuda faptului ca eu cu 12 ore in urma ii lasasem setarea sa fie clima pe OFF. Probabil e setata cumva sa tina minte pe o perioada scurta de timp, cel putin la mine. Cu siguranta setarile astea se pot modifica din calculator.

Vezi ca nici aia nu sunt toti corecti, pana mi-am gasit e39 acolo am avut vreo 2 tentative de la dealeri nemti 'seriosi' cu reputatie si vechime, cand le-am zis ca masina lor figureaza ca au km inapoi faceau pe prostii. Scoti istoricul de la reprezentata, cu Car Vertical o sa gasesti toate intrarile cu km care le are si BMW, cumva au access la baza de date + sa vezi de accidente. Mai verifici si cu AutoDNA, astia nu au access la baza de date BMW dar se vad inspectiile tehnice(TUV) si nici alea toate. Tot in Germania, numarul de km, dotarile, ruginita/neruginita, norma de poluare se platesc, deci sa te astepti poate si la 25% mai mult din valoarea masinii fata de una din RO + drum/platforma, inmatriculare.

Uleiul nou care l-am comandat pentru cutia automata, avea un miros de conserva de peste desfacuta(ca sa nu zic altceva), e prima oara cand miros un ulei de cutie. Uleiul vechi care l-am scos din cutie nu avea nici o legatura cu uleiul nefolosit, mirosea usor a ars. Pana la urma nu era albastru cum era sticla de la ZF ci era rosu galbui. Edit: M-am exprimat gresit stiu Sunt programator si am 30 de tab-uri deschise, am cam inceput sa uit cam multe in ultima vreme in general nu doar la calculator. Cu mirosul stau bine )

Si eu am la pragul pasager fix unde se scurge apa intre aripa si usa inceput de rugina. Fostul propietar a facut el o improvizatie acolo sa nu se raspandeasca, pare doar suprafata afectata cam cat o moneda si este pe suprafata orizontala si verticala, cum se scurge de pe prag in jos. Rugina am mai gasit in portbagaj la roata de rezerva la una din scurgeri(e foarte putin), la busonul de rezervor e inceput de rugina se vede vopseaua cum face bule, la vreo 2 din usi fix in colturile usii, la butonul de la portbagaj si sub masina langa cutia de viteze e un cot, parte din caroserie, acolo pare ca e adanc. In rest pe la surubele majoritatea au rugina pe ele, in spcial alea mici, diferentialul e acoperit de rugina tot, alea asa se fac. Daca vrei sa faci o treaba buna, da si plasticele jos de la praguri verifica si zonele alea, eu momentan am vazut doar la filtru de benzina... acuma cand da caldura o sa dau tot jos sa verific. Consum... consuma cat ii dai... 8 la drum lung daca mergi pana in 100 la ora, 14 in oras conditii extreme, 9 la plimbari seara cand e orasul gol. Eu merg mai putin ziua si mai mult noaptea, am consum 11 pe pompa, fostul 318d aveam vreo 9 cu acelasi stil de exploatare. Pe asta am dublu cai putere aproape si 2 cilindrii in plus, asa ca sa zic mersii. Volanul si la mine merge greu fata de fostul e46, m-am obisnuit. Masina e... eu caut motive sa ma duc undeva doar ca sa conduc masina. De fiecare data cand o inchid intorc capul ) Deschide si tu topic cu masina, pune niste poze

Mi-am incercat norocul si am trimis un email la un nene de repara cutii automate din SUA si l-am rugat frumos sa-mi acorde cateva minute, sa se uite pe videourile care le-am postat si mai sus, i-am explicat toate simptomele si mi-a zis asa. Ca cel mai probabil e convertizorul... daca alunecarea era cu 400-500 de rotatii atunci poate aveam noroc sa scap doar cu selenoizii, in cazul meu sunt 50-100 de rotatii in a 2-a inainte de a 3-a. Mi-a mai zis ca atata timp am R(Reverse) la cutia asta(ZF 5 HP 19) el o considera in stare buna si ca figurile alea de le face in a 2-a nu e nimic grav Nu stiu, mie nu-mi place cum se simte, ai impresia ca ceva nu e in regula. Am sa-i mai schimb odata uleiul ca sa aiba mai mult ulei nou si cand nu mai pleaca de pe loc sau raman fara R, pana atunci trag de ea asa cu 'defectul' asta si o sa ma obisnuiesc sa accelerez dupa 2000 de rotatii in a 2-a ca sa nu-si mai faca prezenta alunecarea aia.

Cam asa face si la mine(M54), eu simt o oscilatie in scaun 20-30 de secunde daca nu am mai pornit motorul 12 ore cel putin. Am avut si zile in care nu facea dar nu intra soclul, pentru ca ala cand intra il aud, e un zgomot in plus tot atata timp cat genereaza si oscilatiile. S-a inbunatatit situatia dupa ce i-am schimbat filtrul de benzina si pompa, dar tot face. Eu mai am de investigat... regulatorul de relanti, am vazut vreo 1 furtun care duce in admisie deteriorat, bobinele am vazut ca am de 2 feluri, bujiile nu le-am vazut inca. Check engine-u sta stins deci nu-mi griji chiar atat de mari dar nici normal cu siguranta nu e. Am mai observat ca daca ii pun benzina de 95 face si mai tare, cu d-aia de 100 porneste instant motorul chiar si la -10 + se aude mai... rotund cand e rece, merge mai bine.

Fum albastru inseamna metal si ulei ars.

Este pe youtube TOT despre masina asta, inclusiv reconditionarea alternatorului, electromotorului. Cand am adus masina si am fost cu ea la un service sa ma uit sub ea, ma intreaba aia ce motor am, cand le-am zis zici ca le-am adus vreun ferrari la service. Am vrut sa-i intreb daca au vazut vreodata in viata lor motorul asta ) Dupa mi-au sarit in cap sa-mi zica ca sa vezi cati bani o sa bagi in benzina si le-am zis zic fostul e46 2000 diesel consuma cu DOAR 1 litru mai putin la drum lung si 2 litrii mai putin in oras... nu le venea sa creada. Am invatat de la fost masina, am schimbat lucruri la ea care nu erau nevoie doar ca sa-ti ia banii, ba mi-au furat de pe masina, ba te ard la piese, le-am experimentat pe toate. Vopsitoriile la fel, de 2 ori am fost in 7 ani, de 2 ori au dat buleala. Acuma cand o sa ajung la service le zic din start, stau langa masina, daca nu acceptapti plec la alt service, daca da-ti buleala... nasol. Daca te simt ca nu prea stii te ard astia si te duc cu vorba. Cateodata iti vorbesc de parca cine stie ce favor iti fac de parca ti-o repara gratis.

Acum cateva zile am dat si eu uleiul jos din cutie ca am o oscilatie de vreo 50-100 rotatii in a 2-a inainte de a 3-a doar la <2000 de rotatii, daca turez motorul dupa >2000 de rotatii nu mai oscileaza si schimba bine. La fel si la mine, cand e motorul rece schimba perfect chiar si sub 2000 de rotatii, dupa 10-15 minute de condus incepe si face. In curbe sau sensuri giratorii de 90 de grade sau la deal fenomenul se simte si mai tare. Mai exista o varianta, pana la convertizor mai este mecatronicul. Este recomandat sa se schimbe mecatronic + nu stiu ce garnituri + selenoizi. Asta am aflat si eu dupa ce am rascolit prin forum-urile de SUA. Vezi ca pe ISTA poti testa selenoizii, 3 din ei se pot testa din calculatorul tranmisiei si inca 2 din celalalt calculator(DME). Lasi masina in P, oprita ca sa auzi si activezi selenoizii, trebuie sa faca 'click' o singura data si 'click' cand ii dezactivezi. Unul din ei o sa faca click-uri repetate intruna. Daca nu auzi vreunu cand il activezi, poate ai noroc si scapi doar cu schimbarea de selenoid. Tot aici faptul ca un selenoid face click nu inseamna ca functioneaza corespunzator, si astia trebuie schimbati dupa un nr de km. Nu stiu ce cutie ai tu eu am ZF 5 HP 19, 5 selenoizi am gasit din ISTA in total. Si eu banui la mine ca e convertizorul, dar am sa-i mai fac un schimb de ulei, mai fac acum vreo 200 de km sa se amestece bine uleiul vechi cu uleiul nou de l-am pus, il mai dau jos odata si daca nu se rezolva, rau nu i-am facut ca i-am pus ulei nou, ii mai prelungesc viata cutiei... mai trag de ea pana cade si dupa am sa reconditionez. Din dezmembrari nu am curaj sa pun ca ai sansa foarte mare sa cada la scurt timp... bani da-ti degeaba.

Ce mai pot face este sa pui pe cineva in spate sa stea cu urechea lipita de tunel sau dai bancheta jos si sa puna urechea direct pe caroserie, poate de undeva din zona cardanului sau diferential vine vibratia iar tu o interpretezi ca vine de la roti. Diferentialul mai poate genera astfel de vibratie, in special in curbe. La cardan daca bucsaraia e doar un pic fisurata si ramai fara optiuni, eu le-as schimba. Vezi google images 'BMW flex disc'. Diferentialul poti sa desurubezi putin surubul de scurgere, daca uleiul e negru si mai miroase si a ars, l-as schimba si pe ala. Repet daca ramai fara optiuni si nu stii care e problema.

De cand am luat masina am facut 3300-3500 km in 3-4 luni. 6-700 din ei cu treaba, restu pur si simplu plimbat aiurea. Am descoperit si eu ce inseamna 6 cilindrii benzina si nu ma refer la faptul ca fuge masina, pur si simplu simti ca ai sub capota un motor care MERGE. Cat despre lucrat, eu vad situatia asa... trebuie facuta niste cecetare inainte, iti trebuie sculele potrivite si sa nu fie frig. Mie unu imi face placere, ba chiar ma bate gandul sa-mi cumpar un spatiu undeva sa-mi trag un elevator, costa 1500 de euro. Masina oricum am in plan sa o tin pe viata asa ca la cate reparatii o sa fac la ea o sa cam fac carare... Momentan am access la o rampa de tiruri care este in curtea unei sectii de politie de la mine din oras, un prieten e politist si munceste acolo. Ma descurc si eu cum pot sa evit service-urile... am bagat vreo 1000 de lei in scule pana acuma, la cate am facut la masina mi-am scos deja banii pe ele daca mergeam la service.

Si eu planuiesc sa le schimb asa ca 'intretinere preventiva', nu prea curand dar pe viitor. Nu erau ruginite dar au aspectul ala vechi, le-a trecut vremea. Un prieten cu un Audi a6 din 2002-2003 in urma cu ceva vreme s-a trezit cu balta de motorina sub masina din cauza la tevile astea, stia ca sunt ruginite si nu le-a schimbat. Vezi ca trebuie pus furtun corespunzator pentru astea de combustibil, au o anumita specificatie. Eu cand le-am schimbat pe alea la filtru de benzina, cand am fost la magazin sa-mi cumpar 1 metru, m-a intrebat daca vreau pentru exteriorul masinii sau pentru interiorul rezervorului... deci atentie.

@ingineru' este cam acelasi motor, dar cu niste diferente. Sistemul de combustibil, la mine m54, filtrul de benzina are incorporat regulatorul de presiune la m52 e piese separata. Pompa de benzina care era pe partea pasager, am vazut doar 1 singur furtun, celelalt de return cred ca e teava de fier care duce direct in rezervor pe partea sofer, sub masina. M-am uitat acum pe poze si sigur e doar 1, la motorul lui poate ala de retur vine tot pe acolo.

Chiar sunt preturi exagerate la unele componente din plastic. La mine la e39 gura aia de ventilatie de pe mijloc era intacta cand mi-am adus masina, dupa 2 luni de Romania normal s-a crapat in unul din colturi. Zic eh.. un plastic e ieftin... 200$ sau 250$ OEM ) After market nu exista. Un furtun mic de 6-7 cm pentru filtru de benzina, 200 de lei pe OEM, after market la fel nu exista. M-am dus la magazin local de piese auto mi-am luat pe marime si grosime cu 10 lei 1 metru si l-am facut eu.