Itarachiu

pompa de benzina? auzi acel bazait cand pui contactul pe pozitia 2?

daca nu pui contactul pe pozitia 2 sau masina pornita cand pui tester-ul, nu poate comunica cu toate calculatoarele alea si da erorile astea cu no communication.

Da am mai facut o poza, Am mai gasit una,

Daca e de la furtun, vine cu totul d-aia nu gasesti. Scoate siguranta aia de la un furtun care intra in radiator si vezi daca este la fel.

Este siguranta care prinde furtunul(capatul) de la antigel. Mi-am pastrat toate sigurantele astea cand mi-am schimbat furtunurile, cele noi au venit cu siguranta.

Eu l-am schimbat personal cam acum 1 an, kit ZF de pe autokarma, 7 litrii parca, garnitura, magneti, 3 suruburi si filtru. Mai aveau la vanzare kit-ul de la Vaico care era aproape dublu ca pret, culmea cel original ZF a fost vreo 5-600 de lei. Chiar si eu m-am mirat si i-am intrebat cand m-au sunat sa confirm comanda de ce este mai ieftin ca cel aftermarket, mi-au raspuns ca este la oferta Procedura o gasesti si pe youtube, pe canalul oficial ZF daca vrei sa faci personal. Eu in cateva ore am terminat si a fost prima oara pentru o astfel de operatiune. I-am scurs cat s-a scurs si au intrat inapoi in jur de 6 litrii. Ulei-ul meu era complet negru si miroasea a ars, nu mai avea deloc culoare in el. La vara ii mai fac un flush ca inca mai am din uleiul vechi prin cutie.

@bimmer90f30 Aia acolo e normal, e doar condens ca nu prea am mai mers asa mult cu masina in ultimul timp. Joja are uleiul curat, si eu ma speriasem putin ca parca e cam mult :))

Pai nu e normal sa scape apa, sistem de racire este un circuit inchis si la mine scapa la fel daca mergeam cu masina 1 sapt gaseam vasul de expansiune complet gol, ciudat este ca nu se aprindea martorul in bord ca totusi lipsea cam 1l de antigel.

Daca uleiul de pe joja este curat e ok. Am acelasi motor doar ca e 2.5 si pierderea de antigel s-a rezolvat dupa de i-am schimbat tot ce e furtun in fata(sunt 4), vas de expansiune si radiator. Momentan imi mai pierde pe la garnitura de la termostat 100 ml doar daca merg cu motorul turat in rosu 30 de minute, la mers normal nu pierde. Te costa cam 3-400 de euro sa schimbi toate piesele de la sistemul de racire ca sa ai siguranta in masina, termostat, pompa de apa, radiator, vas expansiune, suruburile de plastic, un cot de plastic sub admisie, oring senzor apa, ventilator(eu am vasc la e39) SAU Test de presiune pe instalatie si vazut exact pe unde scapa. Daca vrei sa pastrezi masina mai mult timp merita sa bagi acei 3-400 de euro sa ai tot sistemul de racire nou.

Pasta aia maronie in majoritatea cazurilor este din cauza condensului, frig afara + mers foarte putin cu masina. Vezi ce culoare are uleiul pe joja, daca mai are joja motorul tau ca au cam renuntat la ele la e90. Atasez o poza cum arata la mine, acum 1 luna, cateva zile cu -1 -2 grade si nepornita cateva zile + drumuri scurte in ultima perioada. Uleiul pe joja la mine arata foarte bine chiar daca capacul arata asa:

Am gasit si eu metoda asta la un moment dat, am incercat, nimic. Daca te uiti la comentarii unii zic ca le-a mers, altii zic ca nu. Din tester la fel, i-am resetat si la fel, mai nimic, singura diferenta la a 5-a pentru ca am un stil de mers mai normal(nu turez tare motorul) o schimba mai repede, inainte de resetare doar la 70 la ora intra a 5-a, dupa resetare intra si la 65. Calculatorul cutiei oricum se adapteaza dupa ultimii 1000 de km parcursi, uzura, km masinii, stil de condus, etc.

Mai fac si eu un update... A cam trecut un an de cand am masina... o folosesc cam zilnic... merge ok, nu a bubuit, nu a explodat. I-am facut peste 10.000 de km, i-am mai rezolvat din problemute mecanice, altele au mai aparut intre timp P0171 & P0174 (cu check engine light) nu au mai reaparut dupa ce i-am schimbat amandoua partile de cauciuc din admisie dupa MAF. P0174 a continuat sa apara (fara check engine light) dupa schimbare dar dupa ce am strans colierul exact dupa MAF la maxim nu a mai reparut, se pare ca ma pricep la strans de coliere. De obicei aparea imediat, stergeam eroarea dupa 10 km aparea iar, sunt cam 500 de km de cand am sters-o ultima oara si nu a mai reaparut. Mai am o singura eroare pe masina la LCM, de la becul pentru frana, mijloc, luneta, e putin prajit suportul ala in care sta becul... probabil ceva contact imperfect, nu l-am gasit in Romania de cumparat dar e pe lista, cand mai comand din Germania... multe piese nu se gasesc in Romania pt masina asta. Mai aveam o eroare pt incalzirea scaun sofer, se pare ca s-a auto reparat, cred ca atunci cand am aspirat si sters pe sub scaun, e ceva contact imperfect pe la cablaraie/mufe, de 6 luni nu a mai aparut. De cand i-am schimbat uleiul la motor, in 4000 de km i-am completat 0.6-0.7 litrii, s-ar putea sa-l mai scad dupa ce schimb garnitura la baia de ulei. Nu cred ca il arde pentru ca toba e foarte curata, zici ca e masina cu filtru de particule, atat de curata e, nu scoate fum deloc masina dar cumva, pe undeva, dispare din ulei. Nu mai pierde antigel, de fapt... pierde pe la garnitura de la termostat daca ii dau blana 30 de minute incontinuu, pierde cam 100 de ml, am gasit urma cum a curs de la termostat, a picat pe curea si am gasit picatele imprastiate albe pe cutia de la filtrul de aer si rezervorul de servo. La mers normal nu scapa, ultima oara i-am completat 100 e ml acum vreo 3 luni si de atunci nu i-am mai dat blana asa tare, nivelul e acelasi, il verific cam la 1-2 sapt. Intre timp, i-am mai descoperit altele Capacul culbutori are o transpiratie la unul din suruburi pe partea cu admisia in spate la motor. Dupa istoricul masinii si data de fabricatiei al capacului culbutori, are cam 12 ani vechime si peste 120.000 de km, deci... e pe lista. Tampoanele motor stiam ca sunt fisurate dar de vreo 2-3 saptamani am observat vibratiile s-au accentuat. Din niste motive necunoscute, acum vreo 2-3 sapt mi-a dat misfire la pornire intr-o dimineata. 2 din cilindrii, fara check engine. Nu a mai dat de atunci. Oscilatiile care le simteam doar in sezutul scaunului la pornirea la rece au reaparut odata cu frigul, i-am pus bujii si bobine noi in vara in speranta ca o sa-i rezolv problema asta, ceva tot mai e... ori trage aer fals pe la fisura de la capac culbutori, ori presiunea de benzina nu e ok, dracu stie, o sa-mi cumpar manometru sa vad care-i treaba cu pompa de benzina cica Bosch, mie nu mi-a placut de cand am pus-o cum porneste masina la rece, cred ca nu face presiune cum trebuie. La vara am de lucru, mi-am luat si o tentative de go pro, o sa filmez si o sa postez pe youtube tot ce fac la masina, continut in engleza, cu asa cazane nu-i problema ca nu ai idei sau ce sa filmezi, tot timpul o sa fie ceva de facut, masina o sa o tin pe viata, e perfecta pentru ce vroiam eu... ceva putere, design clasic, mai se strica... mai scot capul din calculator(sunt programator), mai pun mana pe o cheie, mai cumperi o piesa.

Care-i consumul? Eu sunt din Constanta, e39 525i automat, eu am un consum pe pompa in jur de 10-11-12, merg mai mult seara decat ziua. Seara: imi place sa ies dupa ora 11-12, 1-2 dimineata cand a liber pur si simplu sa ma plimb, consuma sub 10 dar tras de masina, gen viteze de croaziera pe la marginea orasului, sensuri giratorii, fara stop-uri. Ziua: 12-13-14, posibil si 15 cu AC vara bara la bara. Drum lung: tras de ea scoate si 8 pe pompa, 7 pe bord, viteza medie intre 80-110 la ora, 8.5-9 daca ii mai dai blana pe autostrada.

@13NCU Stiu ca sistemul de combustibil la diesel e diferit fata de cel pe benzina dar sa dea dracu daca nu aveam acelasi huruit metalic usor ascutit inainte sa-mi pice pompa de benzina. Baga-te sub masina si pune mana pe tevi, la mine se simtea huruitul ala si pe teava de tur de la benzina. Sunetul era diferit in fiecare zi dar in principiu era acel huruit. La fel am facut si eu prima oara i-am schimbat filtrul de combustibil, tot facea. Suspectam de la inceput ca e ori pompa ori filtrul si i-am schimbat prima oara filtrul fiind o consumabila, pana la urma a picat pompa dupa vreo 200 de km de huruit, am avut noroc ca eram fix in fata blocului :))

Si la mine la fel, l-am tratat Leatherique si a cam revenit luciul dupa cateva luni care ma enerveaza uneori cand tin mainile pe volan in zonele, ora 9 si ora 3. Atasez o poza, el arata bine in poze, dar in realitate se simte lipicioasa partea de sus a volanului mai ales cand virezi... are 20 de ani ce sa-i mai cer. Si inca una, ai zice ca e brand new... dar nu prea ii.

Te opresc si iti pun pe evacuare acel aparat ca la ITP, nu se baga sub masina.

Se mai fac opriri random(politie + ingineri chiar de la ITP sau chiar RAR) cu aparatura la ei. Nici eu nu stiam, am vazut pe youtube acum vreo 2 sapt )

e 20-30 de euro unu nou, daca-l schimbi pe ala schimba-l si pe urmatorul ca sunt 2.

P0171 & P0174 eu am rezolvat dupa ce am schimbat amandoua partile din cauciuc de la admisie sau cum ar zice englezul intake boots, prima parte cea dupa MAF avea o fisura. P0174 a ramas prezent fara sa-mi aprinda check engine-u timp de cateva luni pana acum 2 sapt cand am strans colierul de la MAF la maxim, am facut vreo 300 de km de atunci si nu a mai revenit, de obicei revenea dupa 10-20 de km daca o stergeam. Ba chiar mi-a imbunatatit si pornirea la rece. Cauza acestor 2 erori, incepe din rezervor... tot traseul pana la injectoare, pompa benzina, filtru, regulator, admisie, maf... poate nu e suficient debit de benzina, poate e prea mult aer, poate sunt chiar senzorii insusi defecti, trebuie verificat tot. De fapt asta zic si erorile, ca mixul de benzina cu aer in cilindrii nu e ce trebuie, senzorii de oxigen detecteaza prea mult aer pe evacuare sau prea putin combustibil. In majoritatea cazurilor, pe undeva trage aer fals care nu este luat in calcul de maf.

Mi-am comandat si eu anul trecut pe cod de pe autokarma la 800 de lei setul Vaico pentru cutie ZF 5hp19, 8l + 3 suruburi + garnitura + filtru + magneti. Dupa ma suna astia si zic ca nu-l mai au pe stock p-asta de la Vaico si daca il vreau pe cel original ZF cu 300 de lei mai ieftin doar ca mai dureaza 3-5 zile in plus. Initial eu il vroiam pe ala ZF dar nu-l avea nimeni pe stock in Romania. La fel am gasit si eu pareri impartite, unii zic sa fugi de Vaico, altii ca e ok... asa ca nu mi-a parut rau ca i-am pus pe 'original' si mai ieftin... cica era la reducere, chiar i-am intrebat la telefon, cum de cel original e mai ieftin decat cel aftermarket. Cutia la f10 parca vine cu tot cu capacul la baia de ulei care are si filtru, probabil d-aia e si putin mai scump fata de cutia mea ZF 5hp19 vreo 2 generatii mai veche.

Un truc ieftin, incearca o surubelnita mai lunga, pui varful pe ce piesa vrei, de unde crezi ca vine sunetul si iti lipesti urechea de manerul la surubelnita. Evident, vezi sa nu-ti scape varful la surubelnita in curea sa dai in altele.

Vreun calculator, modul inundat de la ploaie.

La mine nu se coloreaza, se aprinde doar rosu si se stinge dupa 1 min chiar si daca e conectat + sincronizat cu masina. Daca acolo in Device Manager il vede la Unknown Devices, degeaba incerci ca nu o sa mearga, trebuie sa apara cu COM1 cand bagi cablul in laptop. Cine stie ce dracu a patit, daca a crapat in timp ce il foloseai, foarte putin probabil sa fie de la drivere, cablul asta oricum e o chinezarie ieftina, mai mult de 3$ nu cred ca a costat sa fie produs si faza e ca nimeni nu vinde o alternativa mai de calitate, toate sunt clone, se gasesc in mai multe variante, albastre, transparente, portocalii parca... EDIT: Incearca toate port-urile USB de pe laptop, le iei la rand.