pvsilviu

Update Am testat pierderile de vacuum. Nu cu aparat de fum ci cu o manusa atasata pe furtunul gros dupa debitmetru. Pierderile sunt foarte, foarte mici. Primul pas este sa schimb garnitura de la capac.

Maine ma duc la apicola sa iau miere si o afumatoare, dupa ma apuc de afumat. Intre timp voi merge doar pe benzina. Am doua drumuri mai lungi, arad si calarasi, voi vedea atunci cum se comporta la drum lung. Pentru ca, desi am 1500km am mers mai mult im oras. Dupa schimbarea bujiilor si a celor 2 bobine s-a vazut clar o imbunatatire, credeam ca am scapat de erori. In drum spre calarasi voi merge si la buzau sa verific si gpl-ul, cred ca si la el sunt probleme. De fapt toate erorile apar cand masina e pe gpl.

Sa dea dracii in ea de masina. Cand ziceam ca o repar singur ce sa vezi:ma invart in jurul cozii. Azi cand am plecat de la munca, la nici un minut de la pornire, stand pe loc, a inceput sa tremure un pic si s-a aprins ceckul: misfire 3 si 6, p0174 bank 2. Minunat , ce sa zic. Sters erori, mers normal ulterior. Daca am pierderi de vacuum, pot da si misfire?

Tx., excelenta ideea. Asta si faceam, cautam o cheie dinamometrica, poti sa-mi recomanzi ceva?

https://www.instructables.com/id/BEST-Automotive-Smoke-Machine-You-Can-Build/ Maine vreau sa construiesc aparatul asta de fum. Asta pentru ca vreau sa stiu exact daca am pierderi pe undeva sau nu. Domnii mecanici vin cu tot felul de scenarii la care au o manopera ... De ex., pentru garnitura de la capac, 200 lei mi se pare enorm (100 lei era mai aproape de adevar, dupa parerea mea). Daca stie ce are de facut, 30 minute sunt suficiente sa o schimbe.

Am urmarut acum videoclipul pana la capat si am vazut ca strange cu cheie dinamometrica.

Multumesc, nici nu ma gandeam sa pun aftermarket. Am vazut un videoclip cu inlocuirea ei dar nu vreau sa ma bag eu, o schimb in service. Trebuie stranse suruburile cu cheie dinamometrica ?

Buna tuturor, Intrucat nu am rezolvat cu oscilatiile la relanti, va cer un sfat legat de curatarea clapetei de acceleratie (fostul proprietar zicea ca s-ar putea sa fie de la ea). Dupa ce se incalzeste bine de tot (20 km), nu mai oscileaza. Oscilatiile par suportabile pe benzina, pe gaz face urat de tot (trebuie sa o trec pe benzina). Din ce am citit aici, cauzele pot fi: - valva pcv, ok - bujii, ok - debitmetru, ok - bobine, ok - furtune pcv - furtune vacuum - senzor ax came - senzor arbore cotit - CLAPETA ACCELERATIE Clapeta este foarte greu de accesat, ce ziceti, sa pun mecanicul sa o curete si sa verifice si niste furtune? In acelasi timp, as inlocui si garniturile de la capac, pierde ulei pe la 2 suruburi?

Pe de alta parte, aveti idee unde pot gasi sigla 325xi? Nu am pe masina si mi-as dori.

La passat o luna intreaga m-am plimbat pe la vreo 6 serviceuri din craiova cu un furtun in portbagaj si toti ma trimiteu in balarii. Punctul culminant a fost cand, desi nu aveam nici o eroare, un mecanic vroia sa-mi spele chimic filtrul de particule, desi, repet, acesta era perfect functional, fara nimic aprins in bord. Este foarte greu si neprofitabil sa gandesti care este cauza si sa nu o confunzi cu efectul si sa tot cauti. Este mai simplu sa pui testeru si sa schimbi pe bani adevarati juma de masina. Pana la urma, satul de cautari am mai scris pe forum un mic rezumat, asta inainte sa o scot la vanzare pe nimic si mi-au raspuns cu aceeasi solutie doi baieti adevarati din Suceava si Bacau: furtunul respectiv cu o supapa mecanica pe el. Am schimbat-o in 10 minute si, de atunci, am masina Este simplu sa o dau pe mana unui mecanic dar nu suport sa fiu inselat. Din acest motiv am tot citit in acest timp, sa inteleg cum functioneaza, eram tamaie pana acum 1 luna, bine nu ca as fi un doctor acum. Si da, mecanicii profesionisti, cativa care mai exista, nu au timp, iar noi, clientii, rabdare, din pacate.

Sper sa nu cobesc dar macar in timpul asta scurt de cand o am am rezolvat cu erorile de misfire si amestec sarac pe ambele grupuri de cilindri. Singur, citind aici si pe youtube. Nu se schimba nimic

Multumesc, am vazut cateva tutoriale ale tipului, explica f bine. Cat am putut desface pe traseul de admisie aer, toate sunt ok, insa mai sunt destule la care nu m am uitat. In momentul de fata ma gandesc la clapeta de acceleratie sau furtune. Am venit cu ea acum dupa vreo 25 km de oras si pe langa si am constatat, ca si alte dati, ca dupa ce se incalzeste bine, se reduc si oscilatiile, la +-100, si doar de 2,3 ori dupa care se stabilizeaza. Pe neutru, la semafor, evident. In rest e ok. Caut in continuare, nu ma las pana nu o rezolv.

Probabil pica valva din ecuatie. Am scos busonul de la ulei si e totul ok, nu face vacuum deloc.

Aha, posibil, am 10 litri in rezervor acum (la gpl am mai mult, ), cert e ca nu se aude tot timpul. zilele urmatoare voi face plinul, nu sunt genul sa merg cu el gol, dimpotriva. Am fost azi la un mecanic de bmw din Craiova si i-am povestit ce am facut si ce are si a ramas sa fac mai intai un test simplu cu busonul de ulei (nu trebuie sa faca vacuum daca valva e buna) si dupa sa o duc la el. Schimb cu aceasta ocazie si garniturile de la capac (da putin ulei), plus ce o mai gasi.

Bine, daca pot merge, de ex. cu 1500 ture, vit. 3, am 10% pe indicator, dar ...

Manuala, distante scurte, pana in 2 km, motor rece.

Multumesc, am rerecitit si simptomele sunt cam la fel. Nu ma mai gandisem la ea pentru ca am avut alte erori, probleme, iar fostul proprietar zicea ca nu ar avea nimic. Pentru pcv, voi apela la un mecanic, nu ma risc. Ce a observat baiatul meu si mi-a aratat si mie (desi nu face tot timpul), undeva sub masina, in dreptul usii spate dreapta , la relanti, dar si in mers, zice el , se aude un fasait, nu am studiat prea mult. Ar putea sa se auda de la ea, cumva prin rezonanta? Motorul pornit.

Vreau sa scriu despre un simptom legat de fluctuatiile relantiului poate este un indiciu pentru cei care citesc si se pricep Daca inainte sa opresc, la un semafor, sa zicem, nu o scot din viteza si merg in frana de motor, cu consum 0, nu oscileaza deloc, altfel da, oscileaza daca o scot din viteza mai devreme sau calc ambreiajul. Aveti vreo idee catre ce sa ma indrept cu cautarile?

325xi, minim 20 in oras (Craiova, in trafic intens), in afara inca nu stiu, am cumparat-o de curand.

Tot 2 zile a tinut minunea. Azi in trafic, bara la bara, iar oscila relantiul, destul de rau, in vreo 2 situatii. Sper sa nu mai ia erori si tot ar fi un pas inainte. Credeam ca pot lua o pauza. Asta e, mergem inainte, cu rabdare si studiu.

Incerc sa incarc niste poze si tot nu vrea. Voi incerca de acasa, acum sunt la munca.

Am facut un scan cu chinezaria, nu am idee ce inseamna valorile (doar ca erau cu verde nu cu rosu sau galben, ). Test report: ------------------ TID:$02 CID:$01 - Lean to Rich sensor threshold voltage(constant) Max: 1.229 Test result value: 230 PASS ---- TID:$02 CID:$02 - Lean to Rich sensor threshold voltage(constant) Max: 1.229 Test result value: 223 PASS ---- TID:$02 CID:$03 - Lean to Rich sensor threshold voltage(constant) Max: 65.535 Test result value: 250 PASS ---- TID:$02 CID:$04 - Lean to Rich sensor threshold voltage(constant) Max: 65.535 Test result value: 223 PASS ---- TID:$02 CID:$05 - Lean to Rich sensor threshold voltage(constant) Max: 1.229 Test result value: 316 PASS ---- TID:$02 CID:$06 - Lean to Rich sensor threshold voltage(constant) Max: 1.229 Test result value: 287 PASS ---- TID:$02 CID:$07 - Lean to Rich sensor threshold voltage(constant) Max: 65.535 Test result value: 335 PASS ---- TID:$02 CID:$08 - Lean to Rich sensor threshold voltage(constant) Max: 65.535 Test result value: 253 PASS ---- TID:$02 CID:$30 - Lean to Rich sensor threshold voltage(constant) Max: 84 Test result value: 77 PASS ---- TID:$02 CID:$31 - Lean to Rich sensor threshold voltage(constant) Min: 104 Test result value: 151 PASS ---- TID:$02 CID:$32 - Lean to Rich sensor threshold voltage(constant) Max: 84 Test result value: 3 PASS ---- TID:$02 CID:$33 - Lean to Rich sensor threshold voltage(constant) Min: 104 Test result value: 137 PASS ---- TID:$03 CID:$05 - Low sensor Voltage for switch time calculation Min: 0 Test result value: 65.535 PASS ---- TID:$03 CID:$06 - Low sensor Voltage for switch time calculation Min: 0 Test result value: 65.535 PASS ---- TID:$05 CID:$07 - Rich to Lean sensor switch time(calculated) Min: 3.932 Test result value: 10.404 PASS ---- TID:$05 CID:$08 - Rich to Lean sensor switch time(calculated) Min: 0 Test result value: 65.535 PASS ---- TID:$05 CID:$12 - Rich to Lean sensor switch time(calculated) Min: 0 Test result value: 65.535 PASS ---- TID:$05 CID:$15 - Rich to Lean sensor switch time(calculated) Min: 0 Test result value: 65.535 PASS ---- TID:$05 CID:$16 - Rich to Lean sensor switch time(calculated) Min: 0 Test result value: 65.535 PASS ---- TID:$05 CID:$18 - Rich to Lean sensor switch time(calculated) Min: 0 Test result value: 65.535 PASS ---- TID:$06 CID:$01 - Lean to Rich sensor switch time(calculated) Max: 14.237 Test result value: 125 PASS ---- TID:$06 CID:$02 - Lean to Rich sensor switch time(calculated) Max: 13.471 Test result value: 160 PASS ---- TID:$06 CID:$04 - Lean to Rich sensor switch time(calculated) Max: 65.535 Test result value: 60 PASS

Am schimbat azi si bobina de la cilindrul 6. In prima faza, am avut misfire, bujia uda. Am schimbat-o cu una veche si totul a fost ok. In probe, dupa ce s-a incalzit, a fost ok, la relanti doar usoare oscilatii (una, doua), fara sa fie deranjante. Am facut si cateva poze, le incarc mai pe seara.

De luni incolo merg doar pe mana mecanicilor, nu am alta varianta.