Scorpionreptyle

azi am desfacut-o iar,am facut extra-garnituri din guma de camera de bicicleta ca sa fiu sigur ca etanseaza bine admisia,am pornit-o si mergea bine. Sa fiu sigur ca s-a rezolvat,am inceput sa misc de furtune,mufe etc pana am ridicat de unul din capetele admisiei. A inceput sa se auda cum trage aer fals si motorul si-a revenit la obisnuita balbaiala Tragand aer fals automat scade vidul din admisie si afecteaza si regulatorul de presiune din moment ce e actionat de vid....si odata cu asta deruteaza debitmetrul si totul e dat peste cap. Daca presez pe admisie,undeva in zona clapetei de acceleratie,incepe sa-si revina,daca ridic de admisie,se deregleaza. Am nevoie de o alta,a mea e uzata in punctele de prindere,garniturile par si ele la fel. Daca tot o schimb,macar sa iau una M50 cu tot cu furtunul care duce in regulatorul de ralanti sa-i pot face un adaptor. ..Cine ma poate ajuta cu asa ceva ?

pistoanele de 2.8 au suprafata plata,cu santuri pronuntate in dreptul supapelor admisie si mai putin pronuntate in dreptul supapelor de evacuare ,si sunt pistoane forjate,alaturi de biele si arbore.

Nu e prima data cand montez si demontez toate prostiile de pe partea de admisie si electrica in compartimentul motor pentru curatare,niciodata nu am avut probleme de genul asta. Totul a pornit de cand am desfacut motorul,mai exact de la chiulasa. De 3 ori l-am desfacut,prima oara,dupa ce am cumparat tot ce trebuia si extra,l-am asamblat cu aceeasi chiulasa (rectificata cu putin peste cotele admise)si garnitura chiulasa grosime maxima (chiulasa cu garnitura cu tot era cu 2 sau 3 zecimi peste cota maxima ) mergea dumnezeieste,la compresia care o avea doar atingeai pedala si simteai diferenta mare fata de cum era chiar si in cele mai bune zile ale ei),minunea a durat 2 zile,dupa care iar a bagat apa in motor. L-am desfacut a 2-a oara,se observa pe unde intrase apa la cilindrul 3,am considerat ca sunt de vina ghidurile ( luand si din chiulasa si din bloc,am micsorat distanta dintre corpuri,iar ghidurile,fiind stoc,impiedica strangerea chiulasei in parametri) am rezolvat problema,am inchis iarasi motorul,a mers ~ 3 ore dupa care i s-a facut iar sete. ..problema era in chiulasa,era fisurata. In tot acest timp,cat am facut probe cu masina,motorul mergea foarte bine! Am cumparat o alta chiulasa de pe un 2.5 si am montat-o,am luat-o cu arcurile si supapele ei,ca sa nu ma mai chinui cu facutul scaunelor supapelor.Motorul de pe care am luat-o o luase pe ulei,asa ca nu arata foarte bine estetic,insa nu are alta problema,sictirit de 2 luni de munca fara succes,nu am curatat decat camerele de ardere,am montat-o si mi-a luat ceva timp pana am pornit-o..nu facea compresie,supapele erau imbacsite de ulei uscat si nu etansau bine pe scaune,asa ca motorul mergea cateva secunde bine,cateva doar in 4 pistoane,cu timpul 2~3 zile,a inceput sa-si revina,un singur piston mai facea nazuri. Nu puteam nici sa o fortez pt ca avea setul nou,asa ca am mers cu maxim 2000 rpm (de frica) aproximativ 1000km,timp in care motorul si-a dat drumul. Mai precizez ca nici la ora actuala nu am scos catalizatoarele..avand in vedere ca masina arunca cu antigel pe teava,..deci cu siguranta sunt coapte.Saptamana viitoare sunt istorie.

si p-asta l-am desfacut,l-am curatat si am observat uzura pronuntata exact in partea in care o folosesc cel mai mult,1000~3000rpm,dar verificat cu voltmetrul pare ca raspunde,creste si scade voltajul treptat in functie de pozitie. L-am desfacut pentru ca am observat ca daca apasam pedala ~5mm motorul nu se accelera deloc,iar cand o eliberam avea o usoara tendinta de accelerare,ca si cum era pe invers. Cu ajutorul testerului pot pozitiona senzorul cat sa-si faca treaba de la primul milimetru de accelerare...nu cred sa fie asta de vina. Pentru orice eventualitate,are cineva sa-mi vanda la preturi decente,nu ca la reprezentantza un senzor de pozitie acceleratie,un corp de releu regulator si o pompa de benzina? Sau o admisie M50 de 2.5 + corp clapeta ( pentru conversie M52-M50) ?

debitmetrul,l-am scos,motorul reactioneaza cum trebuie,apare si pe tester faptul ca e problema cu debitmetrul daca-l scot,la fel si sondele lambda,apar pe tester daca sunt deconectate,d-asta zic ca sunt in regula,cel putin debitmetrul e cumparat de nou,are 2 ani.Bujiile sunt ngk v-line,au 2 saptamani Nu stiu cum sa verific presiunea pe conductele de alimentare, am incercat sa strangulez putin furtunul de retur,la iesire din rampa si mi s-a parut ca motorul merge mult mai rotund. Cat am refacut motorul,masina nu a stat numai in garaj,iar rampa a fost lasata deoparte prin camera motorului timp de vreo 2 saptamani,..sa se fi dus regulatorul de presiune ? Cam cat timp ar trebui sa se pastreze presiune pe rampa dupa ce opresc motorul..pentru ca am impresia ca la mine dupa 5 minute pot scoate turul si returul fara nici un pic de presiune. Pompa,regulatorul...nu prea dispun de bani sa reinoiesc totul pentru o scurgere de aer sau mai stiu eu ce nimic

Salutare! Am si eu nevoie de ajutor in rezolvarea problemelor masinii asteia Simptome : 1 cand motorul e rece (prima pornire) daca accelerez brusc(pe liber),motorul evita sa raspunda iar turele urca in reprize,ca si cand nu ar functiona toate pistoanele. Pornirea e ok,nu dau la automat sau alte probleme. 2 cand e cald,la accelerare brusca (pe liber),pare sa raspunda mai bine,fara ezitari sau senzatie de mers in mai putin de 6 pistoane 3 in sarcina,in primele 2000rpm,daca accelerez treptat,80% din timp motorul are o reactie ciudata : la inceput pare sa inceapa a trage,iar dupa urmeaza un punct mort,daca mentin pedala in acea pozitie incepe sa zguduie masina (merge intrerupt) daca dau un pic de gaz isi revine la stadiul de punct mort,iar daca dau mai mult gaz,isi revine la normal cu o scurgere de putere.Asta in plaja de turatii ralanti ~ 2000rpm. 4 dupa 2000rpm,motorul nu mai face probleme,merge rotund si raspunde la acceleratie...insa are o putere simtitor scazuta fata de cum il stiu,parca dureaza o vesnicie de la a 3-a in sus pana urca spre 6000rpm,iar unde ar trebui sa aibe cea mai mare putere,parca incepe sa moara. Ce am observat si investigat : 1 cu doza potrivita de accelerare (piciorul pe pedala) de la ralanti pana la jumatatea rpm-urilor motorul trage foarte bine. 2 cu cat creste in ture,cu atat pierde putere 3 am tester inpa ediabas,nu da absolut nicio eroare care ar putea impiedica performantele motorului 4 cu capota deschisa,cu mana pe corpul de acceleratie si cu urechea langa admisie,la decelerare,in momentul cand in admisie se creaza vid,se poate auzi destul de puternic o "portita" prin care trage aer zic eu fals. 5 daca ma joc cu acceleratia undeva intre 800~1300rpm dupa cateva pedale motorul isi schimba mersul intr0unul neregulat,cu simptome de oprire 6 am desfacut admisia + toate furtunele si senzorii de le-am curatat de nu mai stiu cate ori,am folosit si vopsea pentru a etansa furtunele si admisia ...fapt ce a avut un rezultat miraculos...dar timp de o singura tura de circa 2 km,dupa care a revenit la anormal 7 motorul a fost refacut aproape in intregime : arbore,cuzineti,bloc,segmenti,chiulasa,din cauza unei supraincalziri cauzata de o fisura in radiator. Inainte masina mergea mai mult decat perfect. ..sper ca am fost destul de clar in expunerea problemei....eu as da vina pe trasul de aer fals,din moment ce pe tester toate componentele apar ok. ..de curand am facut o plecare in tromba si pe undeva pe la 5000rpm motorul a inceput sa mearga in 4~5 pistoane si in spate,in evacuare puteai clar auzi ca cel putin un piston nu mai are fie scanteie fie carburant.....exact ca atungi cand nu mai ai benzina,..ultimele secunde inainte ca masina sa se opreasca din lipsa de benzina ......HELP!

Sa iti fie foarte clar : nu mai pierde timp intreband in toate partile daca merge pus un lsd pe e46. Merge pus diferentialul de M3 e46,dar e scump si chiar daca il achizitionezi,nu il poti monta pe puntea normala de e46.Daca prin minune te descurci,iti trebuiesc si planetare de m3,pt ca ce ai tu nu se imbina pe diferential. Daca achizitionezi si planetare, o sa trebuiasca sa te obisnuiesti cu noi rapoarte. Atata timp cat un m3 atinge 8000RPM in prima treapta si 60km/h ,gandeste-te cat o sa atingi tu in 4000rpm! Topul prins in primele trepte o sa scada poate cu 15-20 km/h,iar daca maxima iti era 180km/h,acum va fi in jur de 140~150km/h. Parerea mea si parerea generala -nu are rost,nu se merita,nu gasesc scopul . bafta.

320d 150hp + soft safe = 180hp, + soft race = 200hp 318d 116hp + soft safe = 150hp, + soft race = 180hp, + turbina de 320 si injectoare = 200hp valori care vor fi reale si pe dyno... si la 150 hp te boti bucura si te poti juca cu un blocant ... nu spectaculos... dar... :)) mamaaa ce de cai din "manzul" asta de motor!! Inseamna ca de la un 2.8i scot 100cp cu un "soft race" d-asta. Cand o sa scoata cineva nu 200 ,nici 180 ,150whp ,adica putere NETA,REALA din asemenea motor ,ori a cheltuit fonduri pe care un om de rand le-ar fi strans intr-un an,ori eu sunt pe alta planeta si nu dau ochi cu tehnologia...ca prea am pierdut timp si bani pentru a trece doar cu putin peste declaratiile producatorului. Posesorii de 318d,cu stupoare si plecaciune va spun ca masinile voastre,cand iesiti cu ele din magazinul reprezentantei si bagati o benzina de nota 10 in ele,nu va serveste decat cu fix 82 whp....sau 82 de cai,cum vreti s-o luati. Stima.

Nu vei mai vedea toate acele date. Tu ai OBC mare, la fel am Âşi eu. Apropos,are cineva sa-mi vanda si mie ceasuri de bord bmw E39 benzina cu afisaj mare,sau doar afisajul ?

Are casetofon in habitaclu,magazia de Cd-uri + computerul de navigatie se afla in portbagaj,in partea stanga.

nu se stie niciodata pe cine ajuta informatia. Si atata timp cat omul nu a spus ca s-a rezolvat si cum....postarile sunt binevenite...chiar si dupa muuulti multi ani. ...parerea mea.

rapoarte bmw 528i e39 cutie originala pana la taiere benzina : 1=65,2=120,3=160,4=210 5=mai departe.

Duralube nu curata injectoarele. Este un aditiv de motor sau de cutie, nu are legatura cu injectoarele....Doamne fereste sa pui aditiv de motor in benzina, ca s-a terminat distractia... BA DA! Duralube curatza si injectoarele,exista duralube aditiv pt benzina,am pus eu si am observat un consum ceva mai mic! Fratilor,fiecare crede ce vrea si isi baga in motor ce crede ca e de cuviintza. Un singur lucru vreau sa spun legat de aditivi;am folosit si incercat din toate,nu au avut niciun efect,ba chiar unele mi-au facut motorul sa flambeze,insa Duralube e chiar bun,si e singurul care chiar isi merita toti banii. Am folosit in benzina si inainte sa-l pun tocmai verificasem consumul instant,aveam 13, la intoacere am pus duralube si la aceeasi viteza + ca eram incarcat aveam consum 9. E vorba de un bmw e39 528i

nu exista 2.0TDS ,singurele TDS sunt de 2500 mai exista. 318TDS .....nu stiam ca are si "S" ,...ma rog,poate gresesc,cert e ca e39 cu motor de 2000,nu e decat in varianta diesel(520d) si benzina(520i). Iar stoc,in cazul asta doar benzina are 150 cai.

nu exista 2.0TDS ,singurele TDS sunt de 2500

Motorul M52 fabricat intre 1998-2000 este cu dublu vanos si nu este din nikasil. Insa nu l-as recomanda. O mult mai buna investitie este un 525i facelift. Insa daca-i faci un test de compresie si rezulta ca n-are probleme de compresie inseamna ca merita sa-l cumperi. Ceea ce ti-a spus Carlos e complet fals. Daca ar fi motorul din nikasil ai avea apoi mari probleme cu el. Mentionez ca 528i-ul despre care vorbesti nu prea poate fi full-options. In schimb poate avea multe dotari. In general dotarile cresc pe masura motorizarii deoarece un 540i de ex are un pret de baza mai mare decat un 528i si mai multe optionale in standard. Unele optiuni pt E39: sistem audio DSP, navigatie cu tv, trapa, scaune electrice si incalzite, PDC, DSC, perdeluta electrica, telefon, webasto, servotronic. M-as mira ca o masina din 1998 sa aiba atatea optiuni. Oricum chestia asta cu full-options, extra full sau alte aberatii sunt niste vrajeli de targ. eu am unul din `98 care nu are doar perdelutza electrica,...<_<...acum,doar nu inseamna ca nu e full!??!