Lancer

adica HB3 si HB4 becul de h7 mege pus pe faza scurta sau nu se potriveste Salut , Pe realoem arata ca la ambele faze si la proiectoare sunt becuri H1 . Cel putin la mine asa este , la un E34 525i . http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?mode...hg=63&fg=05

salut am intrat adresa respectiva dar nu am prea inteles ? Cum ai incercat ? Ai pus pinul 7 din mufa de diagnoza la masa cu contactul pus? cei care miau schimbat uleiul nu reusesc cu testarul Se face scurt intre pin 7 si - (masa) timp de 5 secunde pt oil service iar pt resetarea inspection service se tine in scurt pin 7 cu - timp de 12 sec. spor la treaba cu cheia in contact pe pozitia 2 cauta aici : http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...amp;#entry68808

Cum ai incercat ? Ai pus pinul 7 din mufa de diagnoza la masa cu contactul pus?

Probabil tamponul de la motor e dus , n-ai posibilitatea sa o urci pe o rampa sa te uiti sub ea ?

Pai nu cred ca trebuie sa dai jos tot bordul , doar lateralele din jurul consolei centrale .Ai un link cu clima vazuta dinspre parbriz , stanga ( capacul 9 este in dreapta la picioarele pasagerului ) , poate te ajuta sa localizezi actuatorii . http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=64&fg=45

Pai ar trebui sa auzi cand sunt actionate ca sunt niste actuatoare ( motorase ) acolo , cat despre tija ventiatorului nu prea are cum sa se invarta in gol , cred ca s-ar auzi urat . Fa-i daca poti un test la modulul de clima , poate ai probleme cu el .

Vitezometrul functioneaza ? Pe realoem arata ca bordul este electronic , deci ai un senzor de viteza pe diferential ( fara cablu). Poate ai contacte oxidate in mufele de la bord , da-l jos si curata-le , poate-si revine. Daca dai bordul jos uita-te pe la piesele de acolo , in special la condensatori , sa nu ai ceva 'puscat' pe acolo .

Clapetele de aer ( cu care dirijezi aerul pe parbriz si pe gurile de aer ) functioneaza ?

Pentru putin ... :)

Salut , daca crezi ca te ajuta , am schemele electrice de la e34 , da-mi adresa de mail si ti le trimit .

Buna , am un prieten care si-a adus pe la inceputul lunii din Germania un E39 523i din 1997 cu cutie automata . De vreo 2 saptamani , spune ca a simtit socuri la schimbarea treptelor de viteza iar de acum 4 zile poate pleca de pe loc doar in vit a 3-a . Masina are 190000km si nu stie daca a fost schimbat uleiul din cutie ( am citit ca se recomanda schimbarea lui la aprox 150-160000 km). Intrebarea este daca exista sansa ca odata cu schimbarea uleiului si a filtrului de la cutie aceasta sa-si revina sau ar trebui sa-si caute alta cutie ? Din spusele lui , treptele 3 ,4 , 5 si mersul inapoi functioneaza , doar 1 si 2 nu ( sare direct in a 3-a la plecarea de pe loc ). P.S. Sper ca am fost explicit referitor la problema , iar daca nu , scuze .

Salut , ai doua poze , poate te ajuta.

Daca ai rezistenta de pe ventilator arsa , acesta trebuie sa mearga doar pe treapta a 2-a ( tare) , pe treapta 1 ( incet ) tensiunea trece rezistenta . Daca dai bara jos , alimenteaza ventilatorul direct sa vezi daca merge . Ti-am pus si o schema a acestuia.

DA , in cutia cu sigurante din compartimentul motor e o siguranta de 30A , nr 25 din cate-mi amintesc , dar sa verifici si releele pt treapta 1 si 2 ca eu am avut unul topit.

DA , in cutia cu sigurante din compartimentul motor e o siguranta de 30A , nr 25 din cate-mi amintesc.

esti sigur ca 256s1= euro 1? mie atuncea de ce mi-au scos-o NON EURO ??? macar euro 1 daca pe carte scrie MARE MARE EURO 2 am mai postat pozele si in alte topicuri... LOOK FOR YOURSELFE !!! poate ma lamureste si pe mine cineva cu ceva ca ma tot uit pe forum si ma uit si la masina in fata blocului... si ma tot uit.. pe unde merg, am numai raspunsuri negative!!!! Salut , partea cu "cod motor 256s1=euro 1;256s2=euro2;vezi codul tau"la care faci referire era de pe postul nr 65 a lui @relanti si am omis sa-l sterg.Referitor la pozele pe care le-ai pus , cred ca cel de la RAR care a facut omologarea a fost ori chior ori idiot ca scrie mare NORMA POLUARE EURO2. N-ai cu cine.......

cod motor 256s1=euro 1;256s2=euro2;vezi codul tau Salut , in link , la pagina 4 a pdf-ului , este dat codul de identificare a motorului , unde primele 3 cifre din cod reprezinta capacitatea cilindrica si nr de cilindrii litera tipul motorului iar ultima cifra un index al motorului nu norma de poluare . ( De ex motorul 256S2 este 2,5l , 6 cil , 4 supape/cil. cu VANOS ; motorul 184S1 este de 1,8l , 4 cil , 4 supape/cil ) Norma de poluare este data in nr de omologare , mai exact in terminatia numarului de omologare ( ....X1 , .....X2) http://www.ge39.com/files/zeigeinfo.pdf

Salut , daca ai avut agent refrigerant r134 , conform part number-ului , este identic cel din 95 cu cel din 92 part number pt cel din 95 : http://bmwfans.info/original/E34/Lim/525td.../ill-64_0771/#1 part number pt cel din 92 : http://bmwfans.info/original/E34/Lim/525td...64/ill-64_0771/

Probabil nu-l ai , dar acolo ar trebui sa fie . Nu ai o mufa cu 3 pini "in aer" pe acolo? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15 , e vorba de piesa 3 ( regulatorul) si mufa 13

se da jos torpedoul, o conducta de la instalatie care ar trebui sa fie din plastic si dupa care mai ai de dat jos o mica masca prinsa cu suruburi cu cap torx ( cel putin la mine) ai grija cum il scoti... si ai grija cum pui noul filtru...

In mod normal , in pret intra interfata si programul aferent , cel putin eu asa l-am luat .

Salut , poti incerca CarSoft 6.5 sau INPA , sau vezi link-ul : http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...955&hl=inpa