Lancer

Dacă siguranțele sunt ok, a căzut headunit-ul.

Schimbă service-ul, în primul rând. Treaba cu scosul mufei de la alternator, care de fapt e bus-ul LIN, e de domeniul Daciei 1300, când puneau bec în loc de releu defect, iar asta poate duce la micșorarea duratei de viață a bateriei prin supraîncărcare. Treaba cu cheia în contact, pe accesorii , nu prea e bună, deși în principiu, după o perioadă modulele intră în sleep mode și nu ar trebui să ai consumatori, poate doar inductorul de la reîncărcarea acumulatorului cheii sau ceva aftermarket adăugat, gen alarmă modul BT, etc... Iar la baterie, poate să fi fost codată la 140000km și tu să ai 300000, dacă bateria corespunde cu ce este codat ( Ah, tip - AGM sau normală ), trebuia doar înregistrată ca baterie nouă atunci când s-a schimbat, dar asta se vede cu tester, recomandat dedicat. Dacă nu vrei să desfaci la portbagaj, poți pune un redresor și prin fașă , la borna +...

Verifică încărcarea, că sigur ai peste 15v și decuplează modulele, dar mai bine fă o diagnoză.

Poate te ajută , sunt mai multe scheme: https://bmwteka.com/wds/en/e90/def3124a

Sigur a fost vaselină ceramică sau loctite? Dacă au fost strânse la cuplu, încearcă cu motorul cald, cu degripant din abundență la filet și merge...

Cum adică e blocată, nu o poți scoate, se învârte în gol sau e înțepenită și nu o poți desface? Dacă bujia e înțepenită dar funcționează, incearcă să o desfaci cu motorul încins la temperatura de funcționare, cu WD40 la filet, lași să acționeze apoi cu simț fără să forțezi încerci să o desfaci...

S-a înțeles și tocmai de aia, mergi și fă o diagnoză la cineva care are ISTA și care se pricepe să interpreteze erorile de pe dde, atât pe parte de injecție ( să-ți vadă injectoarele dacă nu dau prea multă motorină și aceasta nu arde complet, presiuni aer, volum/cantitate aer) cât și pe parte de dpf ( presiuni temperaturi ), să-ți funcționeze clapetele de pe admisie, sunt destule cauze care să-ți încarce dpf-ul...

Păi, dacă nu și-a făcut regenerare de 3355km și la presiunea aia mare (de peste 1 bar, cănd normal e de ordinul mbar-ilor) cam slabe șanse să-l salvezi, dar nu imposibil. Fă o diagnoză pe dde și vezi ce erori ai, că pot fi arse bujii, releu bujii sau termostat defect și nu apare eroare în bord dar e stocată în dde din cauza asta nu face regenerarea automat, că una din condițiile regenerării automate e să nu ai erori pe dde. Dar cel mai corect, mergi la cineva care are ISTA și fă diagnoză ca lumea și vezi sigur care sunt problemele și la ce să te aștepți...

Păi, una din condițiile pornirii regenerării la DPF este să nu ai erori la DDE. Dacă tu scoți MAF-ul, o să ai eroare și nu se mai face regenerarea. Poți avea erori care să nu-ți apară în bord, cum ar fi o bujie arsă, dar care e stocată în DDE, deci cel mai bine mergi la cineva priceput ( care nu doar pune mufa și dă câteva click-uri, ci și știe și poate interpreta rezultatele ) și fă o diagnoză, dar evită Delphi sau alte testere, fă cu ISTA și vei vedea sigur dacă ai probleme cu MAF-ul...

Pompa auxiliară îți dă posibilitatea ca pe timp de iarnă, dacă oprești motorul, să ai căldură în mașină, dacă pui pe "REST" de pe panoul de climă. Practic recirculă lichidul din instalație prin calorifer până la răcirea acestuia. Sunt multe cu problema asta dar nu are un efect negativ asupra mașinii, dar dacă ești obsedat să vezi totul verde la diagnoză acest lucru te v-a zgâria pe retină In principiu se duc cărbunii sau se blochează pompa, se poate repara dacă vrei, nu e ceva de speriat.

Ai verificat încărcarea? Vezi cât e în momentul când apar simptomele, că mai mult ca sigur e peste 15V și din cauza asta intră în rol protecția la supretensiune a modulelor, acestea sunt decuplate și apar erorile estea. Am avut această experiență și după schimbarea releului de încărcare totul a fost ok.

Din ce știu, ca să pui navigație cu Android, trebuie să ai HU original în stare de funcționare, deci ar trebui să-l repari...

Șterge erorile că ai doar două active/prezente, de pe lambda, restul sunt stocate în istoric apoi mai fă o diagnoză și vezi ce-ți dă...

N-are nicio treabă, poți să pui și amplif cu 10 canale, nu asta era întrebarea lui ci de unde să ia semnal pentru subwoofer. Iar pentru a pune amplif aftermarket, nu e nevoie s- codeze HU la specificațiile HiFi, merge să folosească intrările Hi Level ale amplifului cu ceea ce iese din HU. Și da , poate să pună amplif cu 6 canale cu 4 intrări din HU și să-și configureze 2 ieșiri pt sub sau poate folosi 2 amplifuri, unul cu 4 canale pt difuri din uși și poliță și unul cu 2 canale pentru sub conectat la canalul de ieșire dedicat de la primul amplif. Modalități sunt destule, are de unde alege. Sau dacă vrea și dispune de finanțe, codează HU la HiFi, pune ieșirile lui la un procesor de sunet și de acolo, funcție de câte ieșiri are, le configurează și-și pune ce amplificatoare vrea...

E amplificator OE sau aftermarket? Dacă ampliful e OE, codezi HU la HiFi semnalul pe cele 4 canale ( aceleași ieșiri spre difuri de la sistemul standard , mufa cu 8 pini )le ia din HU, le amplifică și le trimite la difuzoare și subwoofer. Dacă pui amplif aftermarket chiar dacă codezi HU la HiFi nu vei avea decât 4 canale amplificate, fără subwoofer... Ți-am pus o schemă cu conectarea HiFi...

Ai un link cu DVD 3 care are și RO ,dar cred că ai nevoie să-ți faci cont ca să nu fi limitat la viteza de download https://mega.nz/file/aZ42QA7S#qJCLjAv0wnxHL81ykzOgtok7IIguW-TV2OxSbpIJrDs

Schimbă nr 3, cu tot ce implică ( curățat locaș injector, șaibă injector, codat injectorul nou) apoi dă-i cheie...

Normal că poți pune și se poate regla geometria dar nu faci mare lucru dacă pui doar acea bucșă, pune-le pe toate și aici mă refer la nr 9, 10 și cele două de pe fuzetă...

Dacă pui doar difuzoarele de Logic7 , fără amplificator, nu ai ce coda iar diferențele de sunet sunt mici. Dacă vrei rezultate semnificative, schimbi toate difuzoarele, adaugi difuzoarele lipsă ( uși spate și bord ), pui amplificator și codezi...

Problema poate fi de la garnitura capac culbutori care în timp se întărește și nu mai etanșează. Altă cauză poate fi de la garniturile pompei de vacuum. În ambele cazuri e relativ normal, având în vedere "vârsta" acestor motoare, implicit a garniturilor...

Și tot vis-a-vis de pin, pe volant ai degajare pentru el. DacĂŁ nu pui pinul de ghidare și montezi volanta pe arbore fĂŁrĂŁ sĂŁ ții cont de asta, e posibil sĂŁ nu mai ai aliniatĂŁ gaura de blocare aferentĂŁ poziției PMS la cilindrul 1(4) ci sĂŁ fie o poziție intermediarĂŁ iar dacĂŁ dai jos axele sĂŁ schimbi tacheții sau simeringuri de supapĂŁ fĂŁrĂŁ demontarea chiuloasei, o sĂŁ ai probleme la punerea la punct a distribuției.

Tocmai am montat un volant și pot spune cĂŁ acel pin mai asigurĂŁ și poziția discului de la senzorul de poziție al arborelui cotit ( piesa 8 din link: http://bmwfans.info/parts-catalog/E90/Europe/320d-M47N2/L-N/jan2006/browse/engine/engine_block_mounting_parts/ ). Ăn principiu, nu știu dacĂŁ e relevant dar dacĂŁ te uiți, are o degajare facutĂŁ special sĂŁ intre ĂŽntr-o singurĂŁ poziție ĂŽn acel pin. Iar d.p.d.v. al cuplului de strângere al volantului pe arbore, vezi cĂŁ acesta e 120 Nm nu 110...

Mergi și fĂŁ o diagnozĂŁ,dar cu soft dedicat nu aiureli de delphi (INPA sau ISTA ) probabil ai dpf-ul ĂŽnfundat, nu și-a fĂŁcut regenerarea din diferite motive: bujii arse, releu bujii ars, clapeta control aer defectĂŁ, termostate defecte, etc. Ăn principiu, orice eroare ai pe DDE, nu se mai face regenerarea automatĂŁ a dpf-ului.

Unul e pentru 6 cilindri iar altul e pentru 4 cilindri,deci trage tu concluzia...

Ce fel de navigație ai ?