Lancer

Mai ai o varianta pentru bord...schema bord.pdf

Sper sa fie bune pt tine.... Data Link Connector Circuit.pdf Instrument Cluster Circuit (1 of 2).pdf Instrument Cluster Circuit (2 of 2).pdf

Nu cred sa aibe importanta acest lucru . Am avut si eu o problema similara cu caldura si am schimbat termostatul ( cel vechi era blocat pe deschis cam 2-3 mm). Dupa ce l-am schimbat si am aerisit instalatia , temperatura a urcat normal , chiar si la ralanti si a ramas la jumatate , acolo unde trebuie. Referitor la caldura din interior , aeriseste instalatia bine si verifica daca atunci cand dai drumul la caldura se incalzeste furtunul de la electrovalve si porneste pompa de apa de sub blocul electrovalvelor , eu am avut-o blocata ( mai exact contacte oxidate in mufa ). Ai spus ca motorul se incalzeste dar nu ai indicatie pe bord si inainte de transplant era totul ok , cand ai schimbat motorul ai pus bine mufele la senzorii de pe _chiulasa_ ? Ai un link referitor la senzorii de pe _chiulasa_ poz. 6 si 8 . http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD51&mospid=47375&btnr=11_1281&hg=11&fg=15

Cum treubie pus termostatul cu V in motor sau in afara ? Cu partea cu arcul in _chiulasa_ .

La M50B25TU (cu VANOS) ai sigur senzori de detonatie . De fapt motoarele care au DME 3.3(V8) si 3.3.1(L6) au senzor de detonatie , 4 pt motoarele V8 si 2 pt motoarele L6 . Motoarele nonvanos parca au DME 3.1 , deci nu au. De fapt in manualul Bentley scrie ca senzorii de detonatie s-au montat incepand cu motoarele cu DME 3.3 ( pag 156 )

Animatia pare a reprezenta functionarea pt wastegate intern . Vezi in link-urile de mai jos cam ce face..... http://www.streetracersonline.com/articles/turbo/wastegate.php

Sau daca ai modelul din poza atasata , scoti butonul din locul aratat de sageata ( comanda AC , recirculare si auto - de fapt e 3 in 1)si apoi cu surubelnita tot din partea marcata scoti modulul afara.

Pentru ce motor? Daca e pt 525i , vezi pdf-urile atasate. Bafta.. 2.5L, Engine Performance Circuits (1 of 2).pdf 2.5L, Engine Performance Circuits (2 of 2).pdf

Pai daca te uiti pe schema , se vede ca prin perechea 1-2 de la contactul de frana se da +12V la pinul 12 din mufa LCM printr-un singur fir si din LCM se distribuie la cele doua becuri separat , prin pinii 13 si 29 ( stanga si dreapta ) si prin pinul 15 pentru a 3-a lampa de frana ( aia de pe luneta ). De fapt pe pinul 1 din contactul de frana ai +12V de la panoul de sigurante , respectiv siguranta F1 de 15A iar de pe pinul 2 din contact tensiunea se aplica la LCM. In LCM sunt "senzorii" de bec ars , practic niste circuite rezistive ( rezistente ) . A doua pereche de contacte de la frana sunt pt circuitul EML ( pt varianta de echipare cu EML ), deci nu este un contact pt. stanga si unul pt dreapta . Ai si un 2 link-uri referitoare la LCM ( LKM in link , de la "Licht Kontroll Modul" ) unde arata modul de remediere al unor probleme la acest modul ( practic refacerea unor lipituri pe placa ), dar se refera la eroarea de faruri , vezi tu despre ce este vorba... Bafta... http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenance/Electrical/LKM.htm http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?p=12426367

Salut , uite o schema a circuitului de franare ,poate te ajuta....Din ce se vede acolo , de la contactul de la pedala , tensiunea merge la LCM si de acolo la becuri...

Unele sunt mai de mult , de ex. in Arad (Vinga , Cicir , Paulis , Mandruloc ) si Cluj ( Copaceni , Tureni ) este valabila restrictia de 70 km/ora de aproape doi ani......

Buna , de doua zile nu pot deschide usa din dreapta fata sub nici o forma , nici de afara nici din interior , cred ca am o problema la piesa 1 din link . Nu poate fi vorba de inghet ca la Arad au fost +10 gr C , deci destul de cald . De afara cand ridic clapeta , se simte ca ar lucra in gol , foarte usor . Exista posibilitatea sa demontez fata de la usa atunci cind aceasta este inchisa pentru a ajunge la piesa 1 ? p.s. este vorba de un E34 525i http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=41&fg=40

pe realoem apare ca fiind compatibil cu 325 pisica si 525 e34, voi gasi foarte usor si second.second daca-l iau si il testez cu tester pe masina e o idee buna ? Vezi ca-l gasesti la mai multe modele , ceea ce ai gasit tu este pt echiparea USA , vezi link : http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...n&details=1

Nu te chinui sa desfaci suruburile , da jos sitele si da cu spray inauntru apoi sufla cu aer . pai asta am facut dupa care am vrut sa sterg usor cu un betisor de urechi , lamelele s-au rupt instant :twoup: . Cred ca erau fisurate de dinainte, am pus debitmetru pe masina. Am dat prima oara sa pornesc, a pornit greu , am pornit iar , a pornit usor si masina merge la fel ca inainte. Cred ca problema mea cu coboratul turatiei lente e din debitmetru . O sa monitorizez consumul , daca e identic cu cel de dinainte , ramane o piesa suspecta Omule , cu regret te anunt ca poti sa-ti cauti un debitmetru daca s-au rupt lamelele . De pornit o sa-ti porneasca dar computerul v-a funciona in mod "safe"adica nu v-a regla deschiderea injectoarelor functie de debitul de aer aspirat ci v-a functiona dupa niste valori predefinite ( daca e buna exprimarea ). Tocmai de aceea ti-am spus ca este bine sa dai cu jet de aer dupa curatarea cu spray....

Nu te chinui sa desfaci suruburile , da jos sitele si da cu spray inauntru apoi sufla cu aer .

Pai uite o poza cu o bucsa excentrica , se vede ca axa de montare a surubului nu este in centrul bucsei ca la una normala

Uite un link referitor la e34 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=33&fg=30. La brat ai doua bucse , nr 2 din link , care pot fi normale sau excentrice , de aia ai doua coduri diferite , nu ai un cod pt una si un alt cod pt cealalta..

Daca ai e34 arunca o privire in link de la poza 3 in jos ...... http://www.nmia.com/~dgnrg/page_15.htm

Salut , daca mecanicul ti-a spus ca e dus intinzatorul de la vanos , schimbal ( pe mecanic ) :twoup: Vanosul nu are intinzator , atunci cind face zgomot ( tacane ) cauza este de de la o-ringurile de pe pistonasul de actionare si/sau joc la axul pistonasului . Astea se pot schimba dar nu am vazut la noi doar pe net , sunt kituri de reparatie , vezi in link , ai si ceva informatii despre asta : http://www.beisansystems.com/products.html

Poate a facut diagnoza cu un "Peake Code Reader & Reset Tool" ca ala da un cod de eroare din 2 cifre.....

Salut , cu ce ai facut diagnoza ?

De curiozitate cat te-au costat? Chiar nu mai stiu , a fost acum 3 ani ...........

Salut , am avut si eu o problema similara acum cativa ani si am cumparat doar periile pt. alternator . Anul acesta am facut o "revizie" si nu am constatat uzura la colector ( avea uzura normala), deci poti lua linistit doar periile. Dar verifica si puntea de diode sa nu ai surprize...

Salut , un pret pentru bandourile de pe usi si cele doua de pe aripi precum si pentru butucii ( yala) de la usi , portbagaj eventual contact si cheile aferente....ms