e-man

Salut, Sincer nu prea stiu ce s-ar putea gresi la montaj, ca amortizorul vine bagat in cartus, se stringe pilita de desupra si il inchide ca intr-un tub, iar amortizorul in zona unde vine aceasta piulita de mari dimensiuni are pe el montata un fel de bucsa de cauciuc relativ dur, dupa care arcul, potcoava deasupra, saiba si flansa de amortizor cu surubul si saiba lui deasupra. Dupa care tot pachetul se remonteaza pe masina nu prea stiu ce etapa sa zicem sa o sar si montez ceva gresit, iar la barele de directie nu am umblat. Singurul aspect la care ma gandesc este ca ar trebui teoretic sa ma duc sa refac unghiurile. Cu toate ca masina merge prefect drept, nu trage in nici o parte nu are nici un joc, dar e posibil ca unghiul de cadere sa fie afectat si sa nu permita amortizorului o comprimare corecta axiala si de aici rigiditatea crescuta. E totusi adevarat ca daca te apesi (cu simt de raspundere) pe masina ea se lasa oarecum...greu dar se lasa. Iar termenul de comparatie este un Audi A4 pe pernute :/, deci nu se prea pune la socoteala, diferenta intre ele e de ani lumina mai ales in domeniul auto (95 vs 2007)(un fel de mere vs banane). As putea sa o mai compar doar cu o masina mai veche pe care am avut-o un E class w124T, dar care si aceea nu prea reprezinta termen de comparatie deoarece pe fata avea amortizoare iar pe spate pernute cu azot, respectiva reactiona si simteai doar 30% din denivelari. M-am gandit sa fac o scurta prezentare, ca sa se inteleaga despre ce e vorba cu trocsoara' asta de masina, nu am vrut sa poluez thread-ul de prezentare al autovehicolelor cu probleme tehnice(care poate nu intereseaza pe multi).

Salutare tuturor, De curand am achizitionat un BMW E34 touring stiu ca multi vor spune ca e o optiune proasta pentru faptul ca e doar un 518i M43B18. Probabil asa si este deoarece puterea si sprinteneala e ultimul lucru la care sa te gandesti cand te urci in ea. Dar tinand cont de consumul ridicol pe care il are dupa parerea mea si tinand cont de vremurile pe care le traim si faptul ca am luat-o doar pentru fun si carat bicicletele pe unde ma duc cu ea e o optiune buna si am sanse ca biclele sa ramana intregi. Revenind la titlu, masina am luat-o din Olanda (mare greseala promit ca nu mai fac asta in veci) deoarece la prima vedere masina parea chiar coerenta dar din pacate obosit fiind de pe drum si grabit sa ma intorc acasa am luat-o asa fara sa ma uit la detalii. Acum tinand cont ca nu am gasit prea multe chestiuni legate de bubele cu care ma confrunt pe forum le voi enumera aici. 1. Amortizoare fata praf(nu am gasit nici o groapa de ras in Olanda cand am luat-o sa-mi dau seama daca e ceva)se cam balansa ea dar na neavand termen de comparatie am zis fie si asa e batrioara saraca las' ca vad eu acasa. Rezolvare ajuns acasa la o sapatamana am achizitionat 2 amortizoare noi noute Bilstein originale pe codul masinii, 2 flanse sachs, protectii, inele cauciuc arc-potcoava si dai cu ele pe masina... Problema masina a devenit rigida la modul extremal pe fata, de cum am plecat de la mecanic avea comportament de papuc adica se hatana la cea mai mica denivelare ca si cum ar fi amortizat doar din flanse, mentionez ca amortizoarele le-am verificat inainte si nu sunt blocate dar intradevar destul de ferme la comprimare. Pe langa asta am mai dat si de alta s-a ridicat pe fata ca un broscoi mai ales ca din ce am vazut cursa amortizorului Bilstein fata de ce anume era pe masina (niste chestii rosii din care balea ulei) e mai lunga cu aprox 2 cm in plus. 2. Frane paraf, grabit cu plecarea si actele am vazut eu ca se cam falfaie la franare dar nah, mi-am zis ca nu or sa ma omoare pe mine un set de discuri. Venind spre romania, s-a aprins becul cu un cerculet intre doua paranteze punctate. Am schimbat discurile fata si cu placutele si senzorul de uzura, becul s-a stins problema s-a ameliorat. Aspect care a scos in evidenta ca si discurile spate au probleme , boon ok am zis le schimb si pe astea, placute noi, discuri noi, aerisire cu drenaj complet al lichidului de frana(avea culoarea caki laptos netransparent) lucrare ce a imbunatatit in totalitate frana deoarece acum chiar tine si intradevar placutele ATE rulz. Problema becul poznas s-a reaprins (cerculetul rosu intre doua paranteze punctate) masina franeaza ok deci ce sa fie oare. 3. La fel pe drum venind spre romania a dezvoltat alta...relanti oscilant. Boon a desfacut mecanicul la care am fost clapeta de acceleratie, la fel si valva de relanti, a curatat totul bec, a verificat cu spray de frane pierderile de vacum =>0, montat totul frumos si mergea brici dar minunea nu a durat decat o zi fix, de a doua zi la fel, e adevarat totusi nu la fel de puternic dar are buba asta. Ce sa mai fie oare? 4. Spate lasat, masina este acum dupa montajul de amortizoare pe partea din fata cum am mai spus foarte ridicata si nu de alta dar imi e ca daca ii pun si pe spate amortizoare noi cu flanse si restul se transforma de-a dreptul intr-o caruta ordinara lucru pe care chiar vreau sa il evit. Ce sa schimb la ea arcuri sau amortizoare cu accesorii sau ambele si sa revin pe fata cu un set de amortizoare gen SACHS? 5. Lumini interior, aici inca nu am intervenit si nici nu stiu cum si in ce fel, simptomele sunt urmatoarele: opresc motorul se aprinde lumina in masina, dupa cateva secunde se stinge. O descui nu se aprinde, deschid usa soferului se aprinde prentru o fractiune de secunda si se stinge, in rest pe manual functioneaza fiecare lumina in parte. Nu stiu unde sa intervin si nici vreun electrician priceput in adevaratul sens al cuvantului la BMW. 6. Caldura interior, se pare ca valvele sau robinetii electrici ce se afla pe partea soferului in compartimentul motor sunt probabil morti definitiv deoarece pe gurile de aductiune aer exterior vine doar aer rece, nimic cald. Mentionez ca AC-ul functioneaza si face rece. Aici din ce am mai scotocit nu prea ai varianta decat cu schimbat cu SH sau Nou. Nou nu mi se pare cine stie ce opriune tinand cont ca robinetii fara pompa sunt 1700 ron la MHS si probabil la oricare alt dealer. Concluzia e sa merg pe ceva SH astfle ca intrebarea ce survine este cine se ocupa cu asa ceva si in caz ca nu gasesc daca se poate monta altceva retrofit de la un model mai nou gen E39 sau altceva din aceeasi gama. 7. Invelis carpa plafon interior, din ce am citit se pare ca e o buba ce defineste modelul. Rezolvarea se pare ca macar pentru asta am gasit-o deoarece un prieten ce lucreaza la Renault mi-a promis ca imi da un contact la Pitesti la fabrica si cineva se va ocupa de asta sa il faca innapoi. Sper sa ajung si la asta, daca nu totusi m-ar interesa variante alternative. Nu de alta dar iti cam da senzatia de caruta acoperita cu un maiestuos coviltir. Multumesc si sper sa ma ajute cineva cu cateva raspunsuri, promit ca fac L.E update-uri cu rezolvarile problemelor si poze.

M-am mai lamurit, deci sa inteleg ca nu o sa am probleme ca si cu precedentul ford referitor la transmisie, in legatura cu tabla aceea sau deflector de caldura il avea si sierra si totzi tembelii de mecanici montau tobele dupa care bagau chinuita placa aia de ajunsese complet zdrente si mototolita. Iar legat de suspensii si comfort deaceea mi-am indreptat atentia catre BMW pare o masina mult mai tzeapna si bizuita, e adevarat si Fordul avea anumite valente sa zicem :blink: , era usurica si sprintena, dar cam lipsita de pasiune dupa parerea mea si total necunoscuta ca masina mecanicilor de pe la noi, sper sa nu fie aceeasi poveste si cu BMW-ul. Oricum va multumesc mult pentru raspunsuri si in viitorul apropiat sper sa devin membru cu drepturi depline pe acest forum. :)

Eu spre exemplu sunt genul de propietar caruia nu-i place sa lase masina pe mana oricui.....ca exemplu fosta masina pe care am vandut-o....a venit un gagiu cu chef de forja si talpi incinse sa o testeze, zis si facut gagiul a inceput sa-i dea blana ca la nebuni si sa mi-o tranteasca prin toate gropile de ziceai ca e turbat, astfel ca la un moment dat i-am tras frana de mana, i-am luat cheia din contact si l-am rugat sa puna banii pe bord si doar astfel putem continua testul. Mai ales ca il lasasem sa investigheze masina in detaliu si i-am pus la dispozitie si toate facturile incepand cu garantia cauciucurilor cartea de service a masinii completata cu toate reparatiile si verificarile post garantie si cu facturile aferente in original. Deci daca unui propietar nu-i pica bine ca-i forjezi masina la maxim probabil cum el nu a facut-o niciodata nu este un lucru de luat in seama, sunt unele persoane care sunt pasionate si isi intretin masinile si nu le chinuie fara sens si le deranjeaza acest lucru. Insfarsit pana la urma respectivul a cumparat masina de la mine dar intr-un fel a fost bine ca l-am oprit din acel test nebunesc, deoarce la doua zile dupa a reusit sa-i rupa cablul de acceleratie(cum nu-mi pot da seama) si o luna mai tarziu masina a fost facut-a praf intr-un accident si nu vreau sa ma gandesc cum rezolvam daca acest lucru se intampla in timpul testarii.

Chiar nu este nimeni interesat sa ma lamureasca si pe mine :blink: , oricum eu va multumesc anticipat :)

Salutare tuturor celor de pe acest forum, Sunt nou pe acest forum, asa ca in prealabil imi voi cere scuze pentru unele intrebari neprotivite sau pu-se in acest topic aiurea. Doresc sa-mi aduc din Germania un 520i E34 din 94-96, imi place foarte mult acesta masina, insa mai intereseaza urmatoarele aspecte, in primul rand cum reusesc sa-mi dau seama daca masina este euro 2 mai ales ca am vazut modele categorisite ca avand acesta norma de poluare.....ideea e ca am pus aceasta intrebare si celor de la RAR dar a trecut o luna si nici un raspuns. Pe langa aceasta prefer 520i si nu 525i deoarece si impozitul si Rca-ul sunt mai mici, nu de alta am putut face diferenta pe propria piele intre Vw Passat 2.8i si alte masini cu cilintdree de pana in 2000 cmc iar cea din urma mi se pare mult mai confortabila din punct de vedere al taxelor platite la stat, nu de alta dar prefer sa investesc in combustibil si placerea de a conduce repectiva masina decat sa cotizez la buzunarul statului. Este adevarat ca nu-mi este cunoscut deloc acest model si doresc sa aflu mai mult decat norma de poluare. Ce as dori sa mai stiu sunt urmatoarele....cum se comporta transmisia este rezistenta, tin sa mentionez la aceasta ca ultima masina cu tractiune spate mi-a lasat un gust foarte amar referitor la transmisie si compliactiile acesteia, e vorba de un Ford Sierra din 89, impecabila din punct de vedere al aspectului, si motorului dar la care tramsmisia mi-a produs niste costuri fantastice pretul final al masinii ridicandu-se la 5800 de euro nemai punand la socoteala cutia de viteze care trebuia si aceasta schimbata, insa am vandut-o asa cum era pt ca nu o mai suportam ca masina.Pun aceasta intrebare deoarce la respectivul ford axul cardanic avea un singur rulment intermediar punct de legatura centrare si prindere cu caroseria, dupa sute de vizite la mecanici si rasmecanici un tip cunoscator in BMW mi-a spus raspicat ca cel mai bine sa montez un ax de Cossworth cu 2 rulmenti intermediari cu 2 punte de prindere pt a evita compliactiile la centrarea lui in linie cu cutia si grupul diferential, nu mai conteaza costurile acestei modificari, insa cu stupoare am aflat dupa aceasta ca defapt vibratiile infioratoare pe care le avea in mers plecau din cutia de viteze. Mai departe cum imi dau seama daca masina are joc in grupul diferential, mentionez ca la Ford acestea se simteau brutal si se propagau in intreaga caroserie...deci usor de diagnosticat, legat de acestea are locuri sau mai bine zis busoane unde se poate vedea nivelul uleiului din cutie si grup, la aceata intrebare as vrea sa mai aflu cate cruci cardanice are axul, la acest model si cate prinderi deoarce sunt speriat rau de aceste probleme cu centrarea, si la fel daca are zone aceesibile pentru a verifica posibile jocuri sau uzuri. Pe langa acestea cum se comporta masina sa zicem la denivelarile, si sinele de tramvai tipice Bucurestiului, deoarece am avut si un W124 si Sierra chiar si cu amortizoare noi si suspensia revizuita complet plus aduagiri pt intarirea sasiului gen Struttbar la ambele punti si legaturi longitudinale dedesub chiar si asa in ambele masini imi zdranganeau toate plasticele si erau foarte neplacute din punct de vedere al confortului interior. Si ca o ultima intrebare care sunt regimurile optime de turatie ale motorului, deoarece nu-mi face o deosebita placere sa fac motorul sa urle prefer sa merg cu 100 la ora dar la 2500 rpm in loc de 4000, si cum se comporta un astfel de motor la subturatie sau mai bine zis cum recationeaza in cuplul de jos, la care vreau sa mai adaug cum imi dau seama daca cutia are probleme si cum trebuie sa se comporte schimbatorul si timoneria. Va multumesc anticipat si sper sa nu fi agasat pe nimeni cu Foiletonul meu de intrebari.