B46ROS

Marius_b, ce spune Ionatan este doar in teorie si un vis frumos... Ai spus ca vrei masina din Autovit, acolo cred ca doar 1 masina din 10 este cumparata din Romania, de noua.... La BMW nu poti sa vezi km reali, in cazul in care au fost dati inapoi, nici macar cei de la reprezentanta nu o pot face. (sunt alte masini unde se poate ex" grupul VAG) Mai spunea cineva de verificat numarul de ore de functionare si asa calculezi numarul de KM...dar asta nu se prea aplica in cazul in care faci 4 ore pe zi dus-intors de la munca si parcurgi 20 de km in total... Sa te duci la reprezentanta sa-ti dea istoricul masinii???? Asta poti sa o faci daca il gasesti pe vreounul in toane bune pe acolo, asta in primul rand...si in al-2 lea rand cei de la reprezentanta pot sa vada in sistem doar intrarile in service facute in garantie SI ATAT, daca au existat! Nu pot sa vada ce revizii au fost facute si unde, si ce piese au fost schimbate, chiar daca toate aceste operatii au fost efectuate in Reprezentanta. Deci BMW are baza comuna de date doar pentru partea de garantie, dar doar pentru reparatii in garantie, nu si revizii. Ca sa explic: poti sa vezi istoricul masinii doar daca masina a fost intretinuta la Bavaria si tu te duci la Bavaria sa verifici masina, dar daca masina a fost intretinuta la Auto Baptist din Germania, sau Reisacher din Germania sau Auto Lux din Italia, etc... toate fiind reprezentante BMW, cu diferite sedii din tarile respective, iar tu mergi la Bavaria sa verifici istoricul..nu or sa vada feciorii astia nimic (o sa-ti spuna ca nu este in baza lor de date, deci..masina fara istoric). Daca eu am facut o interventie la Bavaria Constanta, cei de la MHS nu pot sa vada asta in sistem. Iar daca tie iti plac 10 masini..te duci cu toate la reprezentanta? Costa 100 - 200 de ron (depinde de baiatul de la mecanica) verificarea de care ai tu nevoie, si o sa-ti spuna sa schimbi curele, intinzatoare, telescoape, brate...cam tot ce inseamna consumabile la o masina...si asta poti sa ti-o spui singur in gand, fara sa mai mergi la service. Iar la o masina din 2006 -2007, nu ai ce sa vezi pe dedesupt, doar daca nu curge ulei din ea ca din stropitoare. Daca mergi la un service de cartier, m-as mira sa-ti spuna sincer aia de acolo ce si cum despre masina cat timp este geambasul de masini acolo, pentru ca le este frica, de ce se poate intampla dupa. Ca sa cumperi masina SH iti trebuiesc urmatoarele... - una bucata mecanic pe care il cunosti tu si indiferent de situatie iti da un sfat ca unui frate (asta daca nu te pricepi deloc la masini, macar sa-ti spuna cum se aude motorul, daca mai are viata ambreajul etc), -vmasina sa aiba carte service, te uiti si iti notez numele reprezentantelor pe unde se presupune ca a ajuns masina, si dai un mail acolo, chiar si in engleza, si intrebi de masina (te asigur ca o sa-ti raspunda dar nu cu detalii, dar macar sa-ti confirme ca a fost masina acolo), - dai o tura cu masina si vezi sa traga liniar pe toata plaja de turatii fara sa intrerupa sau sa se plafoneze (adica sa nu mai traga), asta valabil doar pentru BMW - dupa ce te plimbi un pic cu ea, schimbi treptele 1 si 2 normal si la a 3-a bagi acceleratia la podea pana se duce peste 3500 de ture si daca e problema la turbina ai sa simti ca masina pierde putere dintr-odata, sau scoate fum negru mult. - dai cu degetul pe la imbinari sa vezi daca distantele intre elementele de carosesie sunt la fel stanga dreapta, de sus pana jos. - deschizi portiere, portbagaj, capota si pe buza fiecarui element (usor spre interior) dat cu degetul si daca simti ca un fel de coaja de portocala (daca te zgarie ceva) inseamna ca elementul respectiv a fost revopsit, implicit chituit (mai mult sau mai putin) - te uiti sa vezi daca barile vin in linie cu aripile, daca farurile/stopruile au exact aceeasi culoare Cand descoperi orica dintre aceste diferenta intrebi scurt si la obiect (a avut masina ceva aici?) si omul o sa-ti raspunda sincer, da a fost zgariata, sau ce s-a intamplat, sau iti spune..aaaa nu stiu..nu are nimic masina, asa era... Pe urma..daca vanzatorul se apropie de tine cu mainile in buzunare, sau frecandu-si mainile, daca te ia cu "e perfecta masina" etc..pleaca de acolo! Un vanzator cinstit tine mainile pe langa corp sau iti spune din ce an este masina, de ce o vinde, si iti da detalii despre masina cu entuziasm, ca despre propria copilarie... si mai sunt multe... dar...

Zilele trecute l-am intrebat eu pe un tip, in trafic, care avea o astra decapotabila, unde a refacut plafonului si mi-a spus ceva de o pielarie din Prahova (n-am inteles exact din cauza zgomotului). Ideea e ca arata foarte bine lucrat si montat, iar ca pret mi-a spus ca a fost 300 de euro, iar materialul era ceva textil, ca un fel de blug, probabil impermeabil pe interior.

Am vazut si eu filmuletul si mi se pare ca problema este rezolvata, deoarece este normal sa iasa aburul ala alb la pornirea motorului, indiferent de ce motorizare are o masina. LUKAS320d Da, fum negru poate fi SI de la epurator, dar mai poate fi si de la debitmetrul de aer, turbina, filtru e aer... Am explicat cateva posturi in urma n ce fel influenteaza epuratorul si ce efecte pot aparea. Toate cele de mai sus contribuie la acel fum negru, dar care este cauza exacta iti spune masina in functie de cum se manifesta... Eu am schimbat filtrul epurator, acum la 110 mii de km, si am scapat de acel puf de fum albastru de la pornire + ca nu mai scoate fum negru atunci cand accelerez brusc. Nu va imaginati ca aveam fum negru de nu-l vedeam pe ala din spate, era un fum usor pe care il vedeam seara in farurile celor din spate, si DA, a disparut!

stiu masina ta de la MHS, si mie imi pare ca arata extraordinar asa cum e. Eu mi-as schimba adidasii sa ma umfle rasul cand ii vad cum se joaca pe pedalele masinii. Daca vrei neaparat o schimbare, eu i-as face niste dungulire laterale cu autocolant, macar asa sa-ti faci "damblaua" si cand te saturi le dai jos, pe cand vopsitul e permanent.

pai daca sarea vreun furtun se plangea omul si de lipsa de putere si de vreun fasait pe la motor...deci nu cred ca e cazul...

Pole, nu conteaza ca detine sau nu Compact, era vorba de cum percepe el posesorii de Compact, si asta doar pentru ca a avut el o "cioaca" si l-a cumparat mai ieftin. Peewee, nu asta am vrut sa se inteleaga la final, ca noi astia cu Compact suntem mai speciali si restul sunt cocalari, Am vrut sa se inteleaga, si aici ma repet, ca lucruri rautacioase se pot spune despre orice model de masina existent in lumea asta. Sunt atat de multe chestii prin care iti poti crea idei preconcepute, sau sa te folosesti de ele sa jignesti...incat e la indemana oricui. Ideea mea e ca, atat timp cat impartim acest forum, trebuie sa ne respectam intre noi, indiferent de modelul ales. Avem dreptul la opinii proprii, dar macar in topicul dedicat Compactelor..sa ne abtinem.... asta e ideea.

Si eu as schimba in primul rand filtrul epurator (costa 207 ron in reprezentanta) Ce face filtrul epurator: -opreste vaporii de ulei din motor si lasa doar gazele sa ajunga inapoi in camerele de ardere. Cand acest filtru este imbacsit se intampla urmatoarele 2situatii: 1 - filtru imbacsit (adica plin de ulei) incep sa se prelinga usor picaturi de ulei spre camerele de ardere, cand motorul este rece, respectiv este lipsit de presiune, de aici si fumul albastru la pornire =>uleiul ars la inceput 2 - filtru imbacsit (adica plin de ulei) nu mai permite sa treaca gazele spre camerele de ardere => creste presiunea in baia de ulei. Deoarece uleiul ajunge in baia de ulei prin cadere libera, printr-o gaura cat degetul inelar, acesta nu mai coboara din cauza presiunii crescute din baia de ulei => ungere defectuoasa a motorului (ramane mereu acelasi ulei), ceea ce conduce la uzarea motorului prematur, dar mai mult, nu se mai face ungerea corect la turbina si "crapa". Faptul ca circuitul gazelor nu se ma face corect duce la o scadere a puterii, scadere care este compensata de computerul masinii prin mai multa motorina, motorina care raman nearsa, si de asta avem acel fum negru, cand acceleram brusc (aia fiind defapt motorina nearsa) Ca sa fie de vina semeringurile de la supape trebuie ca fumul albastru sa persiste. Poti sa schimbi si singur filtrul epurator, dar mie mi s-a parut cam mult de demontat, si daca nu ai indemanare si scule, mai bine dai un 50-100 de ron la un service sa faca asta, eu asa am facut. Filtrul epurator nu se schimba la un numar fix de KM (80 de mii, sau mai stiu eu cat), se poate demonta din 2 in 2 schimburi de ulei (ca tot umbli la filtrul de aer) si vezi in ce stadiu este, in functie de asta il schimbi sau nu. dar asta depinde de uleiul pe care il foloseste fiecare si de modul de utilizare al masinii sau trafic.

Peewee, de ce sustii ca un compact este pentru persoanele care nu-si permit o masina scumpa? Eu am observat ca in ultimii 2 ani, au aparut foarte multe Compact-uri E46, in toata tara, in Bucuresti in special, dar si la Constanta sunt, si la Sibiu ...si nu cred ca toti si-au cumparat pentru considerente financiare. Chiar era un tip acum cateva saptamani in centrul Sibiului in spatele meu, cu un Compact argintiu si se mira ca nu am eleron, da, mi l-au furat, si nu l-am pus la loc sa nu il fure si a 2-a oara. Revenind la partea financiara, eu de exemplu am dat pe compact-ul meu mai mult decat erau multe alte sedan-uri, care aveau si nu stiu ce optiuni..dar eu am plecat in Germania chitit pe modelul asta si punct. Tot legat de partea financiara, sunt multi care au sedan si cumpara multe piese la mana a 2-a, pentru ca e o masina des intalnita la noi, pe cand la compact-uri nu prea putem face asta, ca nu sunt la dezmembrat. Adica intretinerea este mai scumpa, la elementele de caroserie si la partea mecanica, partial. Am vazut ca este blamat acest model, ok, de acord cu cei ce nu il agreeaza, dar faceti cometariile oriunde vreti, mai putin pe topicul nostru, al compact-istilor, e ca si cum am fi injurati in "casa noastra". Adica e ca si cum as spune eu ca mie nu imi place sedan-ul pentru ca il asociez cu tot cocalarii de la mine din cartier, care cu greu au terminat 8 clase, lucreaza ca bodyguarzi si si-au luat si ei Bemweau. Ca si cum as spune ca nu suport accesul de la portbagajul unui sedan sau coupe, pentru ca pare a fi un hublou. Si ca sa raspund cuiva de mai sus, nu au facut E90 Compact, dar au facut serie 5 GT, in acelasi stil. Astea sunt masini exclusiviste si e normal sa nu placa tuturor. Parerea mea e ca fiecare dintre noi ar trebui sa-si vada de modelul ales, sa-l critice sau sa-l laude, si sa le respecte decizia celorlati pe care au luat-o cand au ales un anumit model.

Eu am sunat acum vreo 2 saptamani la Baneasa si mi-au spus ca este 37 de ron litrul de lichid de frana (cu tot cu TVA). Cu tot cu manopera mi-au spus ca e undeva la 200 de ron pentru E46. Tipul de la piese mi-a spus ca intra vreo 2.5 litri, acum poate se referea la alt model...

scuza-mi ironia, dar sa inteleg ca asta e motivul pentru care nu se prea fura BMW-uri, pentru ca au imobilizator electronic?

ma gandesc ca te poate ajuta orice service de electrica sa-ti monteze un buton pe sub bord, care sa inchida si sa deschida circuitul de la pompa.

Ford care tragea si tot tragea si tot tragea...? curios Cineva a dat mai sus un exemplu cu Vw si Bmw, da, probabil erau amandoua de 150 de CP si ca si performante pe hartie sunt aproximativ similare... dar masinile se manifesta diferit. De exemplu la Vw trage mult mai bine la turatii joase, dar se plafoneaza de la 3500 de ture, pe cand BMW-ul trage constant pe toata plaja de turatii. Ca sa explic mai bine, intr-un mod modest, intr-o depasire, vw te lanseasa furios, dar trebuie sa schimbi teapta de cele mai multe ori cu una superioara, Bmw te ajuta in depasire intr-o singura treapta (rareori esti nevoit sa schimbi viteza). Cu alte cuvinte..conteaza diferentele de greutate dintre masini, tehnologia folosita (PD, common-rail), etajarea cutiei, tipul de turbina...bla bla..

Bineinteles ca se reflecta consumul in stilul de mers. Dar de ce isi cumpara lumea BMW, ca sa dea numai span pe teava de esapament? Sa schimbe cauciucurile si kit-ul de ambreaj la fiecare 5 K km? Isi cumpara lumea Logan doar ca sa care cartofi? adica trebuie sa avem o masina pentru fiecare activitate? Sunt convins ca lumea isi cumpara masina, un anumit model, pentru ca sunt impresionati de liniile caroseriei, sau de designe-ul interior, sau de pozitia la volan, sau de sunetul motorului la anumite turatii, sau pentru motive de costuri, sau cum e etajata cutia..ETC De cele mai multe ori omul isi achizitioneaza masina care raspunde in mare parte necesitatilor lui. Cred, sau mai bine spus sper, ca nu isi cumpara nimeni BMW ca sa ii dea numai pedala...marca asta are mult mai mult de oferit! Plus de asta, toate masinile (chiar si fabia in 3 pistoane) ajung la 180 Km/h, cu toate ajungi de la punctul A la punctul B, cu sau fara depasiri, deci nu ai nevoie de BMW ca sa dai forja. Mai mult de atat, sunt alte masini mult mai puternice decat BMW-ul si mai spectaculoase...(la aceleasi preturi) Daca cineva se gandeste ca BMW e masina de "fuga" probabil ca are masina "de dincolo" pentru care a intrebat care este ultimul pret "la care ii da drumul"... "Pedala" putem sa dam la orice masina! Chiar daca avem BMW, cred ca fiecare dintre noi ne dorim ca masina noatra sa consume mai putin, in anumite situatii. Iar topicul este despre consum, titlu generic, ce poate fi interpretat ca si consum in diferite situatii sau sarcini.

Daca te hotarasti sa le schimbi, e bine sa le schimbi pe amandoua (Lemforder sunt ~100 ron bucata)

Da, poti sa-ti dai seama daca se misca, dar nu te astepta sa se miste ca niste carpe, sunt totusi stranse in suruburi. Incheieturile unei bielete bune, trebuie sa se miste ca si cum te-ai scufunda usor in namol, asta e senzatia.

Eu sunt de parere ca trebuie sa stabilim ce face fiecare element de la masina ca sa nu ne mai aburim intre noi. Tampoane motor - acestea se manifesta sesizabil doar la relanti si la oprire sau pornire motor => tremurat excesiv al masinii (excluzand volanta). In mers NU se manifesta. Discuri frana - in cazul ovalizarii, transmit vibratii in volan DOAR in franare. La viteze superioare >100km/h transmit vibratii doar la franari puternice. Bucse brate - nu se manifesta prin tremurat de volan, se manifesta prin "cloncanit" sub masina sau vibratii in toata caroseria, ca vibratia de la telefon. Echilibrarea rotilor - daca nu sunt echilibrate corespunzator, vibreaza volanul DOAR la 60km/h sau intre 110 si 120 km/h. Peste sau sub aceste viteze rotile nu mai transmit vibratii in volan, doar daca rotile "joaca" vizibil, ca la caruta. Flansele de amortizor - daca sunt uzate, dau un tremurat al masinii dar doar in curbe, atunci cand greutatea masinii se lasa pe unul dintre telescoape mai mult. Daca iei curba la dreapta, vibreaza stanga si invers, curba la stanga vibreaza dreapta, Impicit se aud si cloncanituri ca intr-o oala. Bieletele antirului - impreuna cu bara stabilizatoare, au rolul de a impiedica rotile fata, sa se miste una independent fata de cealalta. Adica daca una din roti se misca stanga - dreapta pe axa verticala si cealalta roata trebuie sa se miste la fel. Da bieletele antirului dau tremurat in volan, indiferent de viteza, in functie de cum se pozitioneaza rotile, una fata de cealalta, in urma unor denivelari sau a unei gropi. deci este posibil ca pe aceeasi portiune de drum sa tremure sau nu. Implicit aceste bielete sau si senzatia de nesiguranta pe strada, adica masina joaca stanga dreapta. Cu maisna pe roti poti sa brachezi la maxim stanga - dreapta si sa tragi de biele inainte inapoi, sau masina suspendata se face miscarea sus - jos. Daca "incheieturile" bieletelor se misca ca si cum ar fi rupte, le schimbi, daca simti ca opun o usoara rezistenta (asa cum e atunci cand schimbi vitezele) este in regula. Eu zic, Dilimakis, sa mai mergi la alt mecanic sa verifice bieletele ca alea-s problema. Am in portbagaj o bieleta nou nouta, in punga, pot sa ti-o dau sa o testezi la mana sa vezi cum trebuie sa se miste normal. Multa bafta!

Donaco, Da, poti sa montezi pierburg, dar trebuie sa te asiguri ca este pentru modelul tau de motor, adica sa masoare corect cantitatea de aer intrata in motor. Daca il cumperi si nu este pentru motorul tau, iti citeste eronat fluxul de aer si masina s-ar comporta ca si cum nu l-ar avea. De asta recomanda toti ca la piesele electronice sa mergi pe original, un fel de punct ochit, punct lovit.

Eventual putem sa le cumpram si spray nazal si aspirina. Ce poti sa cureti la un circuit electronic cu spray? Daca ar oxida contactele (ceea ce nu e cazul) ca la baterie, de exemplu, inteleg sa-i day cu spray, dar la debitmetru unde este mediu uscat si tot ce poate sa apara acolo este praf de la schimbarea tarzie a filtrului de aer, nu inteleg ce nevoie este se spray... Debitmetrul se repara prin schimbare, asa cum petele de zaibar se scot din haine numai cu foarfeca. :)

opreste clima inainte sa opresti motorul/sa iei contactul. Porneste inapoi motorul si porneste clima (butonul on) Teoretic cand opresti clima, toate clapetele de aer trebuie sa se inchida si sa se deschida cand o pornesti. Este posibil ca daca iei contactul cu clima pornita sa nu se inchida toate clapetele si unele sa ramana deschise altele semi-inchise. Nu am inteles daca merge sa selectezi pe unde sa iasa aerul..geam, picioare, fata...sau indiferent ce buton apesi merge la fel?

da. scoate-i mufa cateva zile vezi daca mai face la fel :) ce vrea sa spuna ins1sez, daca masina nu mai trece de 140 km/h, este o problema cu turbina sau cu debitmetrul de aer. De fapt masina trece oricum de 140km/h, ideea e in cat timp. Daca ai nevoie de ~10-15 secunde de la 140 la 170 este ok, daca dureaza mai mult timp atunci da, este o problema. Practic in momentul in care ECU citeste diferente de presiune livrate de turbina sau debitul masurat de debitmetru, fata de cele cerute, masina intra in limp mode, adica o autoprotectie a motorului de a nu fi suprasolicitat (viteze sau turatii superioare), pana la primul service auto. In momentul in care opresti si repornesti motorul ECU este resetat si acest limp mode dispare pana la urmatoarea turare a motorului (in sarcina), intr-o depasire, de exemplu. incearca in linie dreapta sa schimbi treptele 1 si 2 normal la la treapta 3 sa calci pedala la podea, daca masina trece de 3200 de ture fara sa simti o pierdere brusca de putere, este totul in regula si trebuie doar sa schimbi filtrul de motorina si motorina pe care o folosesti. Ca sa testezi acel senzor de acceleratie, cu masina pe liber incearca sa o turezi liniar si extrem de usor, daca turatia motorului are o intarziere fata de cum apesi tu pe acceleratie, este o problema acolo, desi daca ala e dus gasesti eroare stocata in computerul masinii. Mai sunt multe altele de testat la masina..debitul de motorina livrat de pompa de motorina etc. Mai bine gasesti pe cineva cu un 318 sa ii conduci masina, sa vezi daca este vreo diferenta reala sau poate doar ai condus o alta masina si acum iti pare ca nu mai trage a ta... Multa bafta!

O perere neavizata este sa ii faci un pic de pedala la ambreaj, cum se face la frana cand schimbi placutele, si sa vezi daca apare vreo schimbare. Este un pistonas care inchide si deschide sistemul prin care circula lichidul de la ambreaj, in momentul in care calci pedala, si poate ca acel pistonas e cauza. La mine, la Golf 4, s-a intamplat de vreo 3 ori sa ramana blocat pistonasul pe inchis si tinea ambreajul foarte jos, iar cursa pedalei era de doar cativa centimetri. Rezolvarea era sa ridic pedala cu mana (sau in trafic bagam piciorul sub ea) si o ridicam pana la nivelul pedalei de frana si pe urma era totul in regula. Se intampla de regula dupa ce imi conducea altcineva masina, cu un alt stil de condus.

Am deschis si eu un topic pe aceeasi problema: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=74668 Eu am schimbat tampoanele de 3 ori in mai putin de 1 an (saptamana asta a 3-a oara). De la BMW nu au avut o explicatie concreta, doar cateva pareri. Le-au schimbat pe garantie si...asta e.

@ Risti Sunt de acord cu tine, dar aici nu este vorba de facut reclamatii pentru a rezolva ceva, pe mine ma intereseaza cauza acestei probleme si daca a mai fost intalnita. Sunt de vina debraierile si franele de motor, sau poate multitudinea de gropi din asfalt, in timpul carora sunt induse anumite tensiuni in aceste tampoane? Este asta o problema de proiectare a tampoanelor, implicit a modului in care motorul este prins de sasiu (in sintuatia in care mai sunt si alte cazuri similare)? Sau este doar o situatie nefericita? @SRB_ALEX Tot ieri au verificat si fulia si au spus ca este in regula. Cei la care am fost saptamana trecuta mi-au spus sa o schimb impreuna cu intinzator, role si curele. @Grazadan / Bavaria Ma mai gandesc ca poate in ambele situatii, cand am schimbat tampoanele, sa fi fost montate tampoane imbatranite, unele care au stat prin depozit cativa ani... In ceea ce priveste montatul invers sau sa fie schimbate stanga cu dreapta, nu cred ca se poate intampla de 2 ori.

Astazi am fost la un alt sediu BMW, le-am spus povestea mea si le-am starnit curiozitatea. Au bagat masina la unitatea de service rapid si au verificat tampoanele motor, si pe cele de la cutie. Au constatat acelasi lucru, ca tampoanele sunt foarte moi si ca tremura mult prea tare masina la oprirea motorului. S-au gandit ca poate volanta este cauza, aceasta amplificand tremuratul, implicit slabirea tampoanelor, la oprirea motorului, dar cand le-am spus ca am schimbat volanta cu kit-ul de ambreaj in martie 2009, a disparut aceasta posbilitate.

@ Bavaria Tare asta cu "deci", a fost o scapare la inceput de propozitie. De schimbat le-au schimbat, ca si in Aprilie la Bucuresti si in Iulie la Constanta dupa montaj m-am uitat la suruburile si piulitele de prindere si erau noi, iar cauciucurile propriu-zise aveau pudra aia alba pe ele. A mai patit cineva sa schimbe tampoanele atat de des? Ma gandesc ca la plecarea de pe loc sau in frana de motor apar aceste forte ce actioneaza asupra tampoanelor, dar tot nu-mi explic cum s-ar putea uza asa de usor..ca doar nu fac 5o de mii de km pe luna...