67BGD

Arata-mi un F30 335D cu tractiune spate te rog frumos. https://www.bmwblog.com/2020/10/05/2021-bmw-m340d-test-drive/ - "The diesel engine is equipped with the BMW TwinPower Turbo technology and is capable of reaching a maximum torque of 700 Nm, fully available between 1,750 and 2,250 rpm" https://www.topgear.com/car-reviews/bmw/3-series-touring/m340d-mht-xdrive-5dr-step-auto/first-drive - "And yet, here it is. The M340d. The twin-stage turbocharged engine has been breathed on," https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_(G20) - M-as gandi putin mai bine inainte sa ii spun cuiva ca e pe langa. In primul rand, F30 340i nu este BIturbo. Are o singura turbina de tip twin-scroll. Spui ca vei avea probleme la service-uri. Ai detinut vreun F3x si ai avut probleme, sau pe ce iti bazezi presupunerea asta? Eu nu am avut nici o problema la service nici cu F30 335xd, nici cu F30 340xi. La G-uri este posibil sa fie mai multe benzinare, dar nu acum. Cate G20-uri 320i/330i/M340i vezi pe strada? Care e diferenta de pret la momentul actual intre G20 si F30? Una e sa dai 30k euro pe o masina, alta e sa dai 55k euro. Mi se pare ciudat ca ai atitudinea asta zeflemista, si imi spui mie ca vorbesc fantezii, cand eu doar mi-am spus parerea din punctul de vedere al unui posesor de F30, pentru a avea o discutie constructiva.

La F-uri nu exista 335D, doar 335xd, cu tractiune integrala. 340i insa exista, asta daca autorul postarii doreste doar tractiune spate. Am avut timp de 2 ani F30 335xd, iar de 2 luni am achizitionat un F30 340xi. Din punctul meu de vedere, diferenta intre cele doua tine de mai multe aspecte. In ceea ce priveste exclusiv motorul, 335-ul de pe F-uri are N57-le cu doua turbine, iar 340i-ul are motorul de generatie noua, de tip closed deck, B58, care este si pe G20 M340i (insa cu mai putini cai stock, 326 fata de 374). G20 M340d are B57, deci alt motor fata de F30. Asadar nu inteleg exact de ce recomanzi diesel-ul pe f-uri, din moment ce la benzina au trecut de pe F-uri la generatia noua de motoare cu seria "B". A nu se intelege gresit, am doar cuvinte de lauda pentru N57-le cu doua turbine de pe 335, este un motor foarte echilibrat, cu mult potential si o plaja de cuplu foarte mare. Cea de-a doua turbina ii permite sa urce in 5000-5200 de turatii pentru a mai inchide power-gap-urile dintre schimbarile de trepte. Eterna dilema diesel vs benzina eu zic ca nu se poate incheia cu "x e mai bun". Fiecare are avantaje, fiecare are dezavantaje, depinde ce doresti sa iti ofere masina. Sunetul de la o benzinara nu il vei putea avea niciodata de la un diesel, indiferent ce active sound exhaust pui pe el. Consumul de la un diesel cu putere similara nu il vei putea egala cu o benzinara s.a.m.d. Fiecare alege ce isi doreste. De curiozitate, ce relevanta are faptul ca valoarea cuplului dezvoltat de un 3.0 diesel twinturbo de 340cp si 700Nm se apropie de 4.4 benzina cu 625cp si 750Nm? Plajele de turatii la care se livreaza cuplul si puterea sunt complet diferite.

Toate masinile de la acel dealer (Victory Cars), sunt importate din SUA si reparate, este scris si in anunt: "Re-Import, Import. Deutsche Zulassung. Reparierter Vorschaden. Im Kundenauftrag nach §25a." De aceea au numai benzinare. Daca daunele nu au fost cine stie ce, si au fost reparate corect, banuiesc ca poti incerca sa iei de la ei. Insa din experienta mea (am cautat cateva luni bune 340xi), daunele la astfel de masini nu au fost foarte minore (altfel nu mergeau la export), si nu prea exista dovezi ale reparatiei (cu ce piese s-a facut, unde anume, etc.).

Salut! Daca nu vrei sa schimbi jantele, da, pastreaza dimensiunile actuale, adica fata 225/40/R19 si spate 255/35/R19. De iarna Nokian sunt foarte bune, Conti WinterContact, Pirelli SottoZero. Eu zic ca atat timp cat mergi pe gama premium, nu vei avea probleme. Insa pretul va fi destul de ridicat, daca le iei noi, si daca le iei runflat.

Update: Am trecut la rotile de iarna, deoarece a inceput sa se raceasca destul de tare vremea. Jante OEM style 397 pe 18'' cu cauciucuri Continental WinterContact TS860 RFT. Se simte mult mai moale directia, insa sta destul de bine la plecarea de pe loc.

Si masina mea a fost rulata pe elevator, si pe cuvantul meu de onoare ca nu se auzea doar dintr-o parte, se auzea cumva central, de aceea a fost si pus stetoscopul pe grup. Acum na, eu i-am dat doar o idee omului, la ce ar putea sa se uite in plus...

Salutare! Acum ca am citit ce problema ai, si anume ca ai un "zornait" in masina, respectiv in diferential. Aceeasi problema am avut-o eu acum cativa ani la un e90 330xd. Am fost cu ea pe elevator, tot asa cu accelerat cu ea ridicata, cu stetoscop pus pe grupul spate, si mi s-a spus ca trebuie inlocuiti ceva rulmenti axiali dinauntrul diferentialului, ca aceia zornaie (ce-i drept se auzea in stetoscop, am ascultat si eu). Sau se poate schimba grupul cu totul. Mi s-a parut destul de stupid ca la 130.000 km sa cedeze grupul spate la tractiune integrala (puterea merge si la grupul din fata), in plus erau schimbate si uleiurile in diferentiale + cutie de transfer cand o luasem. Asadar m-am gandit sa cer si a doua parere. Am fost cu masina la un alt service unde i-am explicat omului ca se aude un zornait in mers, fara sa ii zic "diagnosticul" din partea cealalta. Omul a luat masina la o tura, si cand s-a intors a spus ca este de vina rulmentul de la ROATA stanga spate, ca atunci cand mergi mai tare se aude clar din partea stanga. Deci fara nici o problema la diferential, nimic. Am schimbat rulmentul a doua zi la el (avea presa), a costat 200 lei piesa + 100 lei manopera, si zgomotul a disparut complet. Moment in care i-am spus de "diagnosticul" din partea cealalta si ca am auzit si eu zornaitul din diferential prin stetoscop, iar explicatia sa a fost ca se transmite vibratia de la rulment, fiind defect, prin planetara catre diferential, si de aceea se aude si acolo. Poti incerca sa vezi daca nu este de la rulmentii de la roata. Sper sa te ajute informatiile astea, eu am relatat exact cum mi s-a intamplat.

Salutare! Daca te uiti la tips & tricks din video-ul asta: La nr. 3 (incepe la 2:54), activarea Roller Mode/Dyno Mode din meniul secret face fix ceea ce ai tu nevoie. Mult succes! Daca nu ai cluster-ul digital, ar trebui sa arate asa:

Salutare! Model Description 5J31 Model 520d Vehicle History Get a car report instantly (click here)! Market Europe Development Code F11 (MUE) Chassis Touring Steering left Doors 5 Engine N47T Displacement 2.00 l Power 135 kW Drivetrain Rear-Wheel Drive Transmission manual Color Sophisto-grau Brillant Metallic - A90 Upholstery Stoff "diagonal/anthrazit" - AWAT Manufacturer BMW AG Production Plant Dingolfing, Germany Production Date 2014-03-31 (Monday) Optiuni: 1CA Selection Cop Relevant Vehicles Selektion Cop Relevanter Fahrzeuge 1CB Co2 Content Co2 Umfang 1CC Automatic Start/stop Function Auto Start Stop Funktion 1CD Brake Energy Regeneration Brake Energy Regeneration 205 Automatic Transmission Automatic Getriebe 230 Eu Specific Additional Equipment Eu Spezifische Zusatzumfaenge 255 Sports Leather Steering Wheel Sport-lederlenkrad 258 Runflat Tyres Bereifung Mit Notlaufeigenschaften 2K1 Alloy Wheels V-spoke 236 Lm Raeder V-speiche 236 2VB Tyre Pressure Indicator Reifendruckanzeige 316 Automatic Tailgate Operation Automatische Heckklappenbetaetigung 320 Model Designation, Deletion Modellschriftzug Entfall 386 Roof Rail Dachreling 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 428 Warning Triangle Warndreieck 441 Smokers Package Raucherpaket 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 4AT Int.tr.fini. Black High-gloss Int.leist. Schwarz Hochglaenzend 4U2 Driving Experience Control Incl. Ec Fahrerlebnisschalter Inkl. Eco Pro 502 Headlight Washer System Scheinwerfer-waschanlage 508 Park Distance Control (pdc) Park Distance Control (pdc) 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho 575 Additional 12v Power Socket Zusaetzliche 12-v-steckdose 5A1 Led-fog Lights Led-nebelscheinwerfer 606 Navigation System Business Navigationssystem Business 698 Area-code 2 Area-code 2 6AC Intelligent Emergency Call Intelligenter Notruf 6AE Teleservices Teleservices 6NS Enhanced Telephony With Extended Sm Komforttelefonie Mit Erw. Smartphone 6VB Control Infotainment Steuerung Infotainment 801 Germany Version Deutschland-ausfuehrung 851 Language Version German Sprachversion Deutsch 879 German / On-board Documentation Deutsch / Bordliteratur 8KA Oelservice Int. 30.000 Km/24 Months Oelwartungsint. 30.000km/24monate 8TF Active Protection For Pedestrians Aktiver Fussgaengerschutz. 8TH Speed Limit Info Speed Limit Info 8V1 Ncap Label Hinweisschild Ncap 9AA External Skin Protection Aussenhautschutz

Nu am gasit pe original 0W30 LL04, am gasit doar ceea ce spui tu, LL12-FE: https://www.bavauto.ro/consumabile/uleiuri/ulei-motor/83212365935 LL-04 0W30 am gasit Castrol: https://www.emag.ro/ulei-motor-castrol-edge-professional-bmw-ll-04-0w30-1l-25726/pd/DWDRN3BBM/ Insa din cate stiu, din 2015 Shell a devenit producatorul oficial de ulei BMW, inlocuind Castrol: https://www.shell.com/business-customers/lubricants-for-business/news-and-media-releases/2014/shell-to-be-bmw-recommended-oil-supplier.html La F30-ul anterior non-facelift, 335xd, an fabricatie 2014, foloseam Castrol 5W30 LL-04 (scria si pe busonul motorului), si n-am avut absolut nici o problema timp de 2 ani (nici nu a trebuit sa completez vreodata). Dar la 340 m-am gandit ca, fiind motor dezvoltat dupa ce s-a facut trecerea la Shell, sa pun ce recomanda producatorul.

Am pus ceea ce au recomandat cei de la Bavaria in oferta de revizie (fix aceleasi coduri OEM atat la ulei, cat si la filtre). Am iesit cu ea cand erau ~6 grade afara, si s-a incalzit fix la fel de repede ca atunci cand erau 25 grade (am un reper la vreo 4km de casa, si atunci deja acul incepe sa se ridice de la limita inferioara de 70 grade). Acum nu stiu ce sa zic cand vor fi -20 grade, voi vedea.

Update: I-am facut revizia la 56000 km cu piese originale (ulei 5W30 6.5L, filtru ulei, filtru aer, filtru habitaclu). Suspensia AC Schnitzer e tun. In viitorul apropiat vor fi necesare placute de frana pe spate.

Salutare! O sa incerc sa iti raspund punctual: - Atat 335xd-ul trecut, cat si 340xi-ul curent sunt xdrive. Configuratia 225/40/19 si 255/35/19 este cea cu care ambele masini au plecat din fabrica, este un mit faptul ca trebuie toate rotile sa aibe aceeasi latime. Sunt trecute dimensiunile atat in certificatul de conformitate, cat si pe stalp. - La 335xd aveam o medie de 8, insa dupa mult mai multi km. Consumul curent de 11 probabil va mai scadea, deoarece masina e inca "proaspata" si accelerez destul de des doar pentru senzatie si pentru a auzi sunetul evacuarii, pentru ca mai tarziu sa franez. Chestia asta nu o faceam la 335. - 335xd avea 313CP si 630Nm. 340xi-ul (cu MPPSK) are 360CP si 500Nm. Diferenta de cuplu chiar nu pot sa zic ca o simt prea tare, la ambele cuplul maxim este disponibil de la turatii joase. Cand merg foarte linistit cutia schimba la <1500 turatii la 340. La 335 cam la fel. Insa se simte diferenta de putere in turatii mari, chiar daca 335-ul avea 2 turbine si putea schimba chiar in 5000-5200RPM (foarte mult pt diesel), nu se poate compara cu 7000RPM. - As prefera sa nu spun pretul.

Salutare, La 340xi, am urmatoarele costuri: - RCA: 1800 lei pe an - CASCO: 1450 euro/an cu service partener inclus (reprezentanta bmw Automobile Bavaria/Contempo) - Revizie cu piese cumparate original: 750 lei piesele (7l ulei 0W30 BMW OE,filtru ulei, aer, polen, nu are filtru benzina) + manopera, fara istoric in bord - Am primit oferta revizie la reprezentanta: 2200 lei cu aceleasi piese ca mai sus - Am primit oferta schimb bujii de aprindere la reprezentanta: 1100 lei - Bujiile originale costa ~85 lei/buc, este nevoie de 6 bucati, daca vrei sa le schimbi separat - Impozit 2050 lei (difera de la judet la judet si de la localitate la localitate) Placutele de frana inca nu le-am schimbat (nu o am de foarte mult timp), insa vor urma cele spate (o pereche de placute spate este cam 380 lei pe original). Am sistemul de frane M-Sport (cu etrieri albastri), si il recomand cu toata inima. Am avut un f30 335xd fara frane sport, si este o diferenta enorma pe franare. Consum: medie de 11-12L/100km. La forja urca spre 20L/100km, dar merita. Sunetul de 6 cilindri este...wow. Masina am prezentat-o si aici pe forum: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/190614-f30-340i-xdrive-2017-mppsk/

Superba masina! Se vede foarte clar ca este ingrijita atat in interior, cat si in exterior. Cred ca este cel mai frumos E46 pe care l-am vazut in ultima vreme, felicitari!

Update: I-am pus grile negre, si mi se pare ca arata mult mai bine contrastul cu culoarea exterioara. Fiind shadowline, nu avea nici un alt element cromat in afara de conturul grilei.

Consumul din prima poza este mers complet sportiv, doar talpa si frana. Consumul la mers pe tempomat este cam asa: Media per total este in jur de 11L/100km.

Multumesc frumos! MPPSK include toata evacuarea + soft-ul de 360 cai. Primesti un plic in care scrie ca e foarte important sa nu pornesti masina cu soft-ul stock, daca ai montat evacuarea. Evacuarea originala: Pachetul MPPSK: Evacuarea pe masina:

http://www.youtube.com/watch?v=-f5b1sJ5eH8

Dupa 2 ani de f30 335xd non-facelift, am decis ca vreau sa incerc si varianta pe benzina. Variantele erau f30 non-facelift 335i (motor N55) sau f30 facelift 340i (motor B58), si in urma tuturor review-urilor de pe net, am ales facelift-ul. Nu sunt prea multe de zis despre achizitie, am gasit-o in tara si am luat-o. Am cumparat-o la 53.000 km, cu full istoric verificat la Bavaria. Nu a avut accident, a avut cateva elemente revopsite pe CASCO (bara fata, bara spate), plus parbriz schimbat din cauza unei pietre. Masina are MPPSK (M performance power and sound kit) instalat, ceea ce inseamna ca acum dezvolta 360 cp si 500Nm (disponibili intre 1500-4500 RPM), si are evacuare schimbata cap-coada, plus tips-urile de carbon. Sunetul evacuarii este absolut fenomenal, este actionata cu clapeta la schimbarea din modul confort in sport/sport+, sau cand turatia depaseste 4000 RPM. Burble-urile pe retrogradare sunt foarte rafinate, nu sunt de tipul Pops & Bangs. De asemenea, are suspensie AC Schnitzer, fiind coborata cam cu 10-15mm pe ambele axe: https://www.ac-schnitzer.de/en/ac-schnitzer-sport-suspension-for-bmw-3-series-f30-saloon-with-adaptive-suspension-13901.html Am primit si suspensia originala adaptiva. Prima impresie dupa trecerea de la 335xd: directia este cu totul altceva, nu se mai simte tramlining-ul atat de pronuntat, chiar daca configuratia de cauciucuri este aceeasi (225/40/19 fata, 255/35/19 spate). Suspensia este mult mai ferma, dar suficient de confortabila pe drumuri denivelate. Diferenta de putere (313 cp vs 360cp) se simte destul de tare, insa probabil si din diferenta de turatii. Sunetul este...foarte diferit. Type: 8B71 Model: 340i Xdrive Market: Europe Development Code: F30 (MUE) Chassis: Sedan Steering: left Engine: B58M Displacement: 3.00 l Power: 240 kW Drivetrain: All Wheel-Drive Transmission: automatic Color: Glacier-silber Metallic - A83 Upholstery: Leder "dakota"/schwarz - LCSW Dotari: S710 M Leather Steering Wheel S7R7 Innovation Package S337 M Sports Package S7LF Model M Sport S715 M Aerodynamics Package Comfort And Interior Equipment S494 Seat Heating Driver/Passenger S428 Warning Triangle And First Aid Kit S4FT Alum. Brushed Lengthw. Acc. Black Hi-Gls S420 Sun Protection Glazing S481 Sports Seat S459 Seat Adjustment, Electric, With Memory S431 Interior Mirror With Automatic-Dip S488 Lumbar Support, Driver And Passenger S4AE Armrest Front, Retractable S493 Storage Compartment Package S423 Floor Mats Velours S465 Through-Loading System S4NE Blow-By Heater S430 Interior/Outside Mirror With Auto Dip S403 Glass Roof, Electrical Multimedia S6AP Remote Services S6AN Concierge Services S609 Navigation System Professional S6AK Connected Drive Services S9BM Navigation Package Connected Drive S6AM Real-Time Traffic Information S676 HiFi Speaker System S6AE Teleservices S610 Head-Up Display S6FV Online Entertainment S6AC Intelligent Emergency Call S6WD WLAN Hotspot S6WA Instrument Panel With Extended Scope S6NW Telephony With Wireless Charging S698 Area-Code 2 For DVD Driver Assistance And Lightning S5DC Rear-Seat Headrests, Folding S5DA Passenger Airbag Deactivation S5AC High-Beam Assistant S544 Cruise Control With Brake Function S508 Park Distance Control (PDC) S575 Additional 12V Sockets S548 Kilometre Speedo S5AL Active Protection S563 Light Package S552 Adaptive LED Headlight S521 Rain Sensor S5A1 LED Fog Lights S534 Automatic Air Conditioning Wheels And Drive S258 Tyres With Runflat Properties S230 Extra Package, EU-Speciifc S2NH M Sport Brake S2VL Variable Sport Steering S2VB Tyre Pressure Display S2VF Adaptive M Chassis S21C BMW LA Wheel, M Double Spoke Bicolor S2TB Sport Automatic Gearbox Environment And Safety S879 On-Board Literature, German S302 Alarm System S8TH Road Sign Detection S801 National Version Germany S851 Language Version German S322 Comfort Access S3DZ Omission Of Additional Lettering, Outer S320 Deleted, Model Lettering S8R9 Refrigerant R1234yf S8KA Oil Service Interval 24 Mths / 30,000 Km Individual Equipment S760 High Gloss Shadow Line S775 Headlining Anthracite Poze: Si doua poze alaturi de 335xd: Consumul in prima seara cand am luat-o:

@Catalin Dumitru Am avut timp de 2 ani F30 non facelift, iar acum am trecut la F30 facelift, si mi se pare o diferenta sesizabila pe directie, suspensie si tinuta de drum. Intr-adevar suspensia nu este identica, dar este foarte mare diferenta la condus.

Consum de F30 335xd 2014, pe ultimii 8000 km. Oras + afara + autostrada + mers sportiv + mers calm, de toate. Masina are 1700 kg goala.

Ai un 335xd aici: https://www.olx.ro/oferta/bmw-seria-3-f30-335-d-xdrive-313cp-pachet-m-int-ext-IDd6gAw.html Are interiorul de alcantara, si nu piele colorata. Pe seria 3, motorul de 3.0 cu 2 turbine si 313 cai (35d) este doar cu xdrive - 335xd.