Search the Community

Offset-ul are doua roluri importante. Primul, sa pozitioneze roata in pasajul rotii, astfel incat sa nu atinga nici in aripa, nici in suspensie. Al doilea, sa determine "scrub radius" (habar n-am sa-l traduc corect in lb. romana). Este distanta, masurata pe sol, intre mijlocul petei de contact a anvelopei si punctul in care axa pivotului inteapa (imaginar) solul. Scrub radius are un rol important in modul in care se comporta masina cand virezi, cand franezi, cand accelerezi. Poate fi cauza unui tramlining pentru care nu se gaseste nicio alta explicatie. Cauta pe net, o sa gasesti suficiente informatii. Nu inseamna automat ca, daca folosesti jante cu alt offset, comportamentul masinii se duce de rapa, dar te poti astepta la anumite diferente. Pot fi in bine sau in rau, depinde din ce perspectiva privesti. In ceea ce priveste exemplul tau punctual, plec de la ipoteza ca ambele seturi au acelasi PCD si aceeasi gaura de centrare, cu alte cuvinte se pot monta pe F34. De asemenea, ar fi bine ca masina sa nu fie un xDrive. O janta 7J ET47 va avea marginile, fata de planul de asezare pe butucul rotii, de 135.9mm spre interior, respectiv 41.9mm spre exterior. Janta 7.5J ET37 are 132,25mm spre interior, respectiv 58.25mm spre exterior. Din punct de vedere al interferentei, ai avea risc doar catre interior (catre suspensie), dar sunt sceptic ca 3.65mm in plus iti vor cauza probleme. Pe scurt, este o sansa foarte buna ca jantele sa se potriveasca. Ai grija si la marimea anvelopelor. Daca ai intentia sa le utilizezi ca roti de iarna, deci intr-o perioada relativ scurta din an, in care se presupune ca mergi mai agale decat in timpul verii, probabil ca vor fi OK. Ceea ce nu inseamna ca este ceva recomandabil.

Avem teorie si avem practica. In teorie, atat timp cat pastrezi neschimbate dimensiunile, cele mai confortabile anvelope - si totodata cu tendinta mai redusa spre tramlining - sunt cele standard load si touring. Nu XL, nu high-performance/sport. Cele XL au sens in doua situatii: producatorul specifica in mod expres un indice de incarcare pe care doar astfel de pneuri il indeplinesc, respectiv ai nevoie de o anvelopa cu un flanc ceva mai rigid, intr-un context in care nu ai alta alternativa. In opinia mea, atat timp cat bugetul iti permite, incearca sa iei anvelope de la producatori premium. Sunt mai scumpe, dar totodata reflecta prin performante si calitate banii cheltuiti in cercetare. De asemenea, subcriu la ceea ce a scris @minu94 mai sus: un anumit model de pneu poate fi mai predispus la tramlining decat altul. Problema este ca nu vei sti acest lucru decat dupa ce cumperi un set si il montezi pe masina. Practica insa iti restrange plaja de optiuni, intrucat - dupa VIN - inteleg ca ai o masina xDrive. Foarte pe scurt, principala dilema este in ce masura se accepta diferente de diametru intre rotile celor doua punti. Gasesti aici pe forum topic-uri in care problema anvelopelor pentru xDrive este intoarsa pe toate partile, fara insa sa se ajunga neaparat la o concluzie clara, alb/negru. Iti recomand sa le cauti si sa le parcurgi. Poate la final vei fi si mai in ceata decat esti acum, dar dezbaterile de acolo sunt interesante si totodata utile, ajutandu-te sa iei o decizie in cunostinta de cauza.

@afterglow sunt echilibrate si nu mi s-a spus nimic cand am fost la rchilibrat cu ele cum ca ar fi ovalizate.. @FiveThreeFiveo sa parcurg si acel topic, multumesc de info! Daca e ceva la care nu fac rabat, sunt anvelopele si franele. Momentan acestea de vara sunt falken azenis. Tu ce anvelope recomanzi? vara/iarna (mai ales ca cele de iarna sunt gata) eu personal am avut michelin pe masini pana acum. Poti sa fi putin mai explicit, te rog? Eu am avut preponderent suv/crossover pana acum si nu am dat importanta aspectelor de genul offset. Si cu ele aveam tramlining cu jante de 19/20 dar nu cat sa fie un efort considerabil din partea mea ca sa nu imi plece volanul din maini.

De la presiunea in anvelope sa nu te astepti la rezultate magice. Logica din spatele presiunii mai reduse este de a permite flancului anvelopelor sa flexeze ceva mai mult, reducand astfel efectul tramling-ului. Dar cum tu ai pneuri run-flat cu profil ingust, al caror flanc este prin definitie foarte rigid, o presiune redusa va aduce in cel mai bun caz o usoara ameliorare, iar in cel mai rau caz nu va avea aproape niciun efect. In ceea ce priveste geometria puntilor, ideea este sa faci reglaje cat mai precise, urmarind valori care contracareaza tramlining-ul. Am observat ca mecanicii care regleaza geometria se multumesc cu orice valori care se incadreaza in intervalele limita prescrise. De exemplu, nu isi bat capul sa reduca la maxim posibil diferentele intre roata stanga si cea dreapta la aceeasi punte, pentru ca acest lucru implica migala si timp suplimentar. Din aceasta perspectiva, ideea este sa refaci geometria fata + spate, ramand in specificatiile BMW, dar setand cu precizie parametrii reglabili, tintind spre anumite valori. Fisa de la reglarea anterioara ar putea arata atat daca are sens o noua ajustare a geometriei, cat si daca aceasta are potentialul de a reduce tramling-ul.

Scuze, dar te inseli groaznic hai sa nu sarim la gatul omului cand noi nu stiam ce are in CIV, asta unul. Doi, acel efect de tramlining este prezent si la masini noi, conteaza ft mult cauciucurile, tipul de drum etc, nu e ceva anormal si nu inseamna ca sigur 100% este ceva in neregula cu masina. Este o consecinta a anvelopelor late pt anumite masini @Vescan, in CIV ai trecute dimensiunile acceptate si conforme pt masina ta, simplu. Te poti uita acolo. Nu te arunca la cumparat anvelope pe 18 degeaba

Subscriu la ce a zis colegul. Si eu la una din masini am anvelope 255 si am acest efect de tramlining. Geometria a mai ajutat putin, nu mai e atat de agresiv insa inca mai exista

Inteleg ca ai o problema de tramlining. Plecand de la ipoteza ca nu ai jocuri in suspensie si in directie, iti recomand urmatoarele: umfla pneurile la cea mai joasa presiune permisa pentru specificul tau de utilizare, mai ales daca ai pneuri late cu flanc ingust; verifica si, dupa caz, ajusteaza geometria puntilor fata si spate. Insista, la atelierul la care faci reglajul, sa seteze unghiul de convergenta la puntea fata la maximul de toe-in permis de specificatia BMW, pentru modelul tau de masina.

deocamdata sunt super ok, nu am probleme cu tramlining, stiu ca la E46 era ceva comun sa faca chestia asta, nu cred ca avea legatura cu un brand de cauciuc anume.

Salut, cum sunt cauciurile? Deocamdata am Eagle f1 5 pe 18 si au inceput sa faca tramlining destul de rau.

Ok. Multumesc de raspuns. Revin, cu placere ce e drept.Inainte si dupa schimbarea piesei 2 am avut o janta ovalizata pe stanga fata si roata drepta fata dezechilibrata(de la gropi cred).Azi am indreptat janta si am echilibrat ambele roti fata ..si ...efect super, super, super.Fara tramlining,fara trepidatii la denivelari, inscriere perfecta in viraje, fermitate in manevre de volan..etc. .super.Celebra de acum piesa 2.. CONTEAZA. Multumesc autorului topicului si tuturor celor care au scris in el. Au trecut 14 ani Daca autorul sau altcineva , ma poate ajuta cu schema ca sa gasesc piesa nr.2 ,v-as fi recunoscator. Linkul la poza nu mai este disponibil dupa atata timp. Multumesc

@Cosmin lefegiu ai aici material de studiu: https://www.bmwclub.ro/forums/search/?q=tramlining&quick=1

Tramlining-ul nu e cauzat de probleme sau uzuri la partea de suspensie directie, ci eventual doar accentuat de ele. Am avut tramlining pe masina cu 0km si am si pe 340i cu 45kkm, deci evident ca nu se pune problema de uzuri. Cu cat e mai lat si mai dur cauciucul tramlining-ul e mai pronuntat, simplu. Eu am cauciucurile din fabrica si sunt destul de intarite deja (plus ca sunt RFT) si cel mai probabil de aia face.

nu trepideaza deloc,,si cu directi inca nu am rezolvat,,tot drepta stanga ma trage,,uni zic ca sunt jentile prea mari,,o fi asta problema,,am vazut bmw aici in germ ,,si majoritatea sunt cu jante de 19,,a mea are 18,,cauciucuri de 225,,40.18,,sa fie prea mari??

Am o problema serioasa cu masina si anume tramlining. Am citit toate thread-urile de aici legat de asta si si pe alte forumuri dar nu stiu cu ce sa incep. Pe langa efectul de tramlining, se mai si balangane stanga-dreapta de spate, dar nu ca si cum ar fi de la amortizoare ci ca si cum ar impinge-o cineva in dreapta si dupa in stanga, nu stiu cum sa explic Aseara cand veneam spre Cluj, pe portiunea intre Alba Iulia si Aiud unde e nasol drumul, intr-o depasire aproape ca nu m-am mai putut replia din cauza ca masina o lua in toate partile si imi tragea volanul din mana. Pe autostrada la fel, la imbinarile de la un pod aproape ca mi-a sarit de pe banda. Eu m-am gandit asa: 1. Geometria. 2. Verificat caseta de directie. 3. Test amortizoare (masina are M Sport pe fata si niste Bilstein-uri pe spate). 4. Verificat flanse amortizoare si bucsarie in mai multe service-uri... Alte idei? :frantics: P.S. Presiunea e ok, e cea de pe stalpul masinii si a fost facuta acum cand am pus rotile de vara. Masina facea la fel si cu rotile de iarna dar fiind mai mici nu era asa accentuat.

Dupa 2 ani de f30 335xd non-facelift, am decis ca vreau sa incerc si varianta pe benzina. Variantele erau f30 non-facelift 335i (motor N55) sau f30 facelift 340i (motor B58), si in urma tuturor review-urilor de pe net, am ales facelift-ul. Nu sunt prea multe de zis despre achizitie, am gasit-o in tara si am luat-o. Am cumparat-o la 53.000 km, cu full istoric verificat la Bavaria. Nu a avut accident, a avut cateva elemente revopsite pe CASCO (bara fata, bara spate), plus parbriz schimbat din cauza unei pietre. Masina are MPPSK (M performance power and sound kit) instalat, ceea ce inseamna ca acum dezvolta 360 cp si 500Nm (disponibili intre 1500-4500 RPM), si are evacuare schimbata cap-coada, plus tips-urile de carbon. Sunetul evacuarii este absolut fenomenal, este actionata cu clapeta la schimbarea din modul confort in sport/sport+, sau cand turatia depaseste 4000 RPM. Burble-urile pe retrogradare sunt foarte rafinate, nu sunt de tipul Pops & Bangs. De asemenea, are suspensie AC Schnitzer, fiind coborata cam cu 10-15mm pe ambele axe: https://www.ac-schnitzer.de/en/ac-schnitzer-sport-suspension-for-bmw-3-series-f30-saloon-with-adaptive-suspension-13901.html Am primit si suspensia originala adaptiva. Prima impresie dupa trecerea de la 335xd: directia este cu totul altceva, nu se mai simte tramlining-ul atat de pronuntat, chiar daca configuratia de cauciucuri este aceeasi (225/40/19 fata, 255/35/19 spate). Suspensia este mult mai ferma, dar suficient de confortabila pe drumuri denivelate. Diferenta de putere (313 cp vs 360cp) se simte destul de tare, insa probabil si din diferenta de turatii. Sunetul este...foarte diferit. Type: 8B71 Model: 340i Xdrive Market: Europe Development Code: F30 (MUE) Chassis: Sedan Steering: left Engine: B58M Displacement: 3.00 l Power: 240 kW Drivetrain: All Wheel-Drive Transmission: automatic Color: Glacier-silber Metallic - A83 Upholstery: Leder "dakota"/schwarz - LCSW Dotari: S710 M Leather Steering Wheel S7R7 Innovation Package S337 M Sports Package S7LF Model M Sport S715 M Aerodynamics Package Comfort And Interior Equipment S494 Seat Heating Driver/Passenger S428 Warning Triangle And First Aid Kit S4FT Alum. Brushed Lengthw. Acc. Black Hi-Gls S420 Sun Protection Glazing S481 Sports Seat S459 Seat Adjustment, Electric, With Memory S431 Interior Mirror With Automatic-Dip S488 Lumbar Support, Driver And Passenger S4AE Armrest Front, Retractable S493 Storage Compartment Package S423 Floor Mats Velours S465 Through-Loading System S4NE Blow-By Heater S430 Interior/Outside Mirror With Auto Dip S403 Glass Roof, Electrical Multimedia S6AP Remote Services S6AN Concierge Services S609 Navigation System Professional S6AK Connected Drive Services S9BM Navigation Package Connected Drive S6AM Real-Time Traffic Information S676 HiFi Speaker System S6AE Teleservices S610 Head-Up Display S6FV Online Entertainment S6AC Intelligent Emergency Call S6WD WLAN Hotspot S6WA Instrument Panel With Extended Scope S6NW Telephony With Wireless Charging S698 Area-Code 2 For DVD Driver Assistance And Lightning S5DC Rear-Seat Headrests, Folding S5DA Passenger Airbag Deactivation S5AC High-Beam Assistant S544 Cruise Control With Brake Function S508 Park Distance Control (PDC) S575 Additional 12V Sockets S548 Kilometre Speedo S5AL Active Protection S563 Light Package S552 Adaptive LED Headlight S521 Rain Sensor S5A1 LED Fog Lights S534 Automatic Air Conditioning Wheels And Drive S258 Tyres With Runflat Properties S230 Extra Package, EU-Speciifc S2NH M Sport Brake S2VL Variable Sport Steering S2VB Tyre Pressure Display S2VF Adaptive M Chassis S21C BMW LA Wheel, M Double Spoke Bicolor S2TB Sport Automatic Gearbox Environment And Safety S879 On-Board Literature, German S302 Alarm System S8TH Road Sign Detection S801 National Version Germany S851 Language Version German S322 Comfort Access S3DZ Omission Of Additional Lettering, Outer S320 Deleted, Model Lettering S8R9 Refrigerant R1234yf S8KA Oil Service Interval 24 Mths / 30,000 Km Individual Equipment S760 High Gloss Shadow Line S775 Headlining Anthracite Poze: Si doua poze alaturi de 335xd: Consumul in prima seara cand am luat-o:

E un fenomen normal in cazul anvelopelor late si cu talon relativ mic ce intalnesc denivelari de genul celor amintite. Se cheama tramlining si n-ai ce sa-i faci, e de la tara nu de la masina.

Ati avut mega dreptate cu anvelopele Mi-am amintit ca am un set aproape nou, DOT 2019, rulat doar o vara, de la vechiul E46 si l-am montat. Tramlining-ul a disparut 100%. Mai ramane problema cu directia (serpuire, ruliu, fugit de spate) care sper sa se rezolve cu o geometrie facuta bine. Este totusi ceva joc ori in coloana de directie ori in caseta... iar bieletele/capetele de bara sunt in regula (nici nu pareau a fi schimbate de mult), le-am verificat la mecanic. Mi-au ajuns cele noi dar le fac retur fiindca nu are rost sa le schimb. Deci cel de la Sigemo nu cred ca o avut chef de mine si mi-o bagat niste vrajeli. Luni merg sa fac geometria la Expres Auto Service (Sibiu). Sper sa scap doar cu geometria

Salut! Ce presiune folosesti pe cele de 17 si 18? Cele de 18 sunt tot runflat? Eu am mers cu o masina identica cu a mea 18xdrive cu 18” runflat si m-a zdruncinat semnificativ mai tare la gropi si diferente de nivel la linii de tramvai, si tramlining-ul se manifesta clar in zonele valurite inainte de semafoare (cu 17 eu simt tramlining in mod exceptional, la 18 era evident)...oricum e ceva subiectiv, poate cu anvelope 18” noi, situatia sta mai bine. Pe mine experienta cu jantele de 18 m-a determinat sa iau tot 17 pentru vara/iarna. De asta fac si recomandarea de mai sus.

Stabilitate marita, franare imbunatatita + aspect. Din moment ce pe masina merg jante pe 18, nu vad de ce ii recomanzi sa isi puna pe 16. Daca el vrea pe 18, masina trebuie sa se comporte bine si cu acele jante. Daca are tramlining, are ceva defect, nu e normal sa ii recomanzi jante mai mici...asta e gandire tipic romaneasca.. Eu am jante pe 17 si nu am deloc tramlining, am condus e46 cu jante pe 19 cu 265 pe spate la fel, zero tramlining in schimb stabilitate super buna si franarea la fel, dar asta inseamna ca masina sa fie tehnic in stare buna...

Factorii susceptibili sĂŁ favorizeze tramliningul : anvelopele ultra performante (cu mai puține șanțuri) sunt ĂŽn general mai sensibile decât anvelopele dotate cu un profil mai accentuat. Aceasta se explicĂŁ prin faptul cĂŁ contactul cu șoseaua este mai important ĂŽn cazul unui pneu sportiv decât ĂŽn cel al unui pneu de turism. Sunt deci mai sensibile la defectele șoselei. Cu cât lĂŁțimea unui pneu este mai importantĂŁ. cu atât acesta câștigĂŁ ĂŽn aderențĂŁ. Ăn consecințĂŁ, va fi mai sensibil la tramlining. Ampatamentul, care corespunde distanței dintre douĂŁ roți de pe aceeași osie, contribuie și el la acest fenomen. Cu cât ampatamentul este mai important, cu atât aderența este mai mare și sensibilitatea la tramlining crește. Uzura suspensiilor poate provoca de asemenea un joc al roții susceptibil sĂŁ amplifice tramliningul. Simpla schimbare a pieselor de suspensie uzate poate diminua considerabil acest fenomen. Unghiul de carosaj, dacĂŁ este negativ, favorizeazĂŁ de asemenea tramliningul deoarece permite luarea mai agresivĂŁ a virajelor. Anvelopele runflat cresc tendința la tramlining din cauza rigiditĂŁții flancurilor anvelopei care transmite defectele șoselei la suspensie și la direcție.

Jantele sunt pe 18, style 441M in doua dimensiuni (8J fata, 8.5J spate); achizitia lor a fost interesanta: initial am luat un set de 4 toate 8.5J, (le avusese cineva montate pe un E60 vreo cateva saptamani, cu cauciucuri 245/40/18) 600 euro toate 4 aproape noi; apoi am mai cumparat una 8J noua de pe ebay.de, 230e in noiembrie, si inca una 8J noua 220e in decembrie. Daca as fi cumparat setul complet, nu gaseam sub 1000 euro, si cu un grad de uzura mai mare. In curand o sa scot la vanzare cele 2 jante 8.5J. Se vede ca jantele si rotile sunt noi, a fost nevoie de putin plumb la echilibrat, max 20g. Dupa 2 zile de mers cu ea, sunt multumit de tinuta de drum: o idee mai rigide decat cele de 17 (am 2.2 bar fata, 2.5 spate, la drumuri lungi sa o cresc la 2.5 cu 2.. Nu au deloc senzatia de tramlining (caracteristica jantelor runflat), directia e mai precisa, masina franeaza mai bine si e mai stabila Am montat azi si grilele diamond stil G20, nu arata grozav; probabil ca daca luam cu bumbii de accent negru, era mai ok; o sa revin la cele duble; schimbul grilelor dureaza cam 20 minute.

La mine a fost cam asa: 1. luat masina cu cauciucuri RFT, de vara si late (225 fata, 255 spate) - directia era ferma si masina superstabila. 2. pus asta iarna cauciucuri de sezon, cu tot cu jante. - nici o problema, masina s-a comportat la fel, desi cauciucurile nu erau RFT. 3. In primavara m-am intors la cauciucurile si jantele originale si imediat a aparut si fenomenul asta de tramlining, uneori parca merg cu barca. Mentionez ca rotile au fost montate in pozitiile originale, adica n-am inversat stanga cu dreapta. Iar fata cu spatele nici n-am cum, avand latimi diferite. In concluzie - la mine cel putin - nu e din bielete, cutie, cauciucuri prea late, RFT sau altele pomenite mai sus. Deci pana la urma cum scapam de tramlining? S-o rezolva cu o geometrie?

schimba rotile cu maxim 225/45/17 . cauciucuri normale si nu RFT. unghiul de fuga spate nu are treaba cu tramlining-ul, daca unghiul spate nu e bine afecteaza doar stanga sau doar dreapta. tramlining-ul se manifesta si in stanga si in dreapta. uite aici ceva http://www.bmwclub.r...023-tramlining/

Acest fenomen si numeste TRAMLINING. Cauta pe forum si o sa gasesti mai multe thread-uri pe aceasta tema. Pe scurt, tramlining-ul provine de la elemente de articulatie uzate / anvelope vechi sau uzate / unghiurile rotilor de pe spate. Putin tramlining o sa ai daca ai jante mari cu anvelope late, indiferent ce o sa ii faci. Dar daca toate bucsile sunt bune, anvelopele bune, geometria rotilor ok va fi insesizabil.

Tocmai am fost la service, constatare, telescoape fata uzate, unul praf curge si e barcuta masina pe partea aia, si bucsile la brate pe fata, in rest nici un joc nicaieri . Si nici un joc la absolut nimic pe spate. O sa schimb zilele astea amortizoarele pe KYB + FLANSE + BUCSE BRATE si revin cu detalii, am observat ca multa lume a intampinat problema asta de tramlining si sper sa se rezolve la mine si sa ajute si pe altii:)