Search the Community

Salut, am un e46 și de câteva săptămâni nu-mi porneste clima (indiferent pe ce buton apeși nu se deschide sau afișează ceva) Am verificat siguranța 28(AC) E în regula am testat unitatea pe alta mașina și funcționează perfect (am pus și alta unitate pe masina mea și tot nu pornește) Aveți vreo idee?

Pe un e46 318 d 116 cp pot pune o volanta 320d 136 cp are exact același motor 1951cm3 ?

Salutare ! Hai sa va prezint masina mea un E46 320d touring FL din 2004. Ca optiuni are BC, volan multifunctional, geamuri electrice fata cu impuls, 6 trepte, pilot automat, telefon BMW Professional, cotiera fata spate, faruri cu auto-leveling, DSC, pachet lumini interioare, CD cu functia mode, PDC. C and am luat masina avea semnale portocalii , iar in poza ce urmeaza deja schimbasem lucasurile cu unele clare pe colturi si smoked pe aripi. Cam asa arata ea atunci Acum arata cam asa :

salutare tuturor! am vazut cateva topic-uri facute mai demult in legatura cu cativa dintre voi care ati avut probleme, unde au aparut si trilogia asta de martori (EML, ASC/DSC, Check Engine (SES) si/sau Frana de mana (pe galben). mașina in cauza este un E46 320i (M52B20TU Dublu Vanos, 150hp, an 2000). revin sa va deranjez cu aceeasi problema, doar ca diferite simptome si comportament al masinii. cu o luna si o saptamana in urma am avut nefericita intamplare sa mi se agraveze o scurgere de ulei (care ulterior au devenit DOUA scurgeri de ulei). daca ajuta, scurgerile au fost de la garnitura carcasei filtrului de ulei(schimbata acum), si de la valva PCV si 2 conducte ale ei (am schimbat si valva si toate cele 4 conducte, 3 dintre ele au intrat cu acea căptuşeală de iarna care se zice ca doar pe M54 intra). ca sa ajung pana acolo am desfacut tot traseul de admisie (atentie, nu galeria, ci traseul) si am scos si valva de relanti (ICV) cu clapeta de acceleratie (MDK) sa le curat. intr-adevar, ambele aveau urme de păcat pe ele si inainte sa le pun m-am asigurat 101% ca sunt perfect functionale. am avut astazi ocazia sa pornesc motorul dupa ce l-am avut desfacut o luna intreaga, ca sa fiu intampinat de cei 3 martori enumerati mai sus (menționez ca aveam Check Engine-ul de mai demult din cauza pierderilor de aer si vacuum), dar acum e inzecit mai grav(greseala mea a fost ca am uitat sa 'înfiletez' cablul la clapeta prima oara, apoi l-am zărit si l-am introdus ca atare). la prima pornire a murit din prima, la a doua pornire se chinuia sa traiasca, apoi a treia pornire chiar a fost cu noroc si a tinut relanti-ul incat sa o pot scoate la mers calm sa incalzesc apa (antigelul) si uleiul uniform si corect. initial masina tragea si se tura lejer pana peste 3000rpm cu martorii aprinsi, dar dupa o alta pornire deja am trecut la Trabant: tremura toata pe la 600rpm ca un V8 cu came agresive, pedala de acceleratie nu functiona decat pe jumatate pe loc si in mers (plus ca NU avea putere/cuplu DOAR cand apasam pedala la podea), iar rateurile erau pe minim 3 cilindri din 6. pur si simplu masina a devenit dificila de condus dupa putina documentare am ajuns la concluzia ca ar putea fi o problema pe electrica (ori un simplu cablu, conector, sau toata instalatia din DME), sau ar trebui un tester INPA sa imi resetez adaptarile clapetei electronice de acceleratie. mentionez si ca masina are o baterie buna, nu am abuzat de lumini aprinse cu motorul oprit si nici nu observ fluctuatii de curent pe loc/in mers. astept parerile voastre, sau poate chiar potentiale rezolvari daca v-ati confruntat cu asta pana acum. daca cumva am ocazia sa resetez MDK-ul si se schimba ceva, voi reveni cu un update, va mulțumesc!

salut baieti, am o problema, am pus un motor de e60 cu tot cu calculatorul lui pe e46 imo off totu ca la carte, am legat acceleratie la pedala (functionala) , l am pornit dar nu imi functioneaza bordul, se aprinde doar asc ul si temperatura sare la maxim, turometrul nu merge stie cineva ce fire trebuie unite? as fi cu mult de ajutor

Are idee cineva dacă pe un 318d de 116 cai pot sa pun o volanta de 320d 150cp sau oricare 320d?

Am și eu o problemă la un e 46 Turing 2003 numai vrea să îmi pornească mi-a dat pe tester că are problema cu rampa de înalte am înlocuit dar tot nu vrea să pornească și nu ajunge motorina în ea de la ce ar putea să fie va rog. să mă ajutați dacă se poate modelul este cel cu distribuția în fața

Ajutati-ma si pe mine in alegerea celor doua modele (anul de constructie 2003 - 2004). Procentajul meu se inclina in favoarea 320d, dar din cate am vazut in discutiile de pe forum costurile consumabilelor sunt mari + zgomotul de disel. 318I - benzina, zgomot mai mic, intretinere(?). Vreau si eu parerea vostra care conduce-ti un BMW deja. Multumesc All.

Am un BMW 316i din 2000, este 1.9 benzina + gpl și de vreo luna are toane când porneste când nu mai porneste. Mai exact porneste și merg cu ea 100 de KM, apoi o opresc și când vreau sa o pornesc nici măcar nu invarte. După ceva timp în care o las în pace porneste... Are cineva idee care ar fi problema?

Salutare Tuturor ! Problema mea a inceput cam asa ! Am plecat de pe loc cu un mic scartait de cauciucuri si ce sa vezi surpriza Check Engine + EML aprinse in bord ! Am ajuns acasa am pus terterul pe masina si aveam 8 erori . 285A CDKDVSTE - VVT-Actuator Monitoring Error counter : 16 Logistic counter : 49 2850 CDKDVFFS - VVT-guiding sensor Error counter : 0 Logistic counter : 0 2865 CDKDVPNN -Power supply limit VVT- emergency Error counter : 16 Logistic counter : 98 2866 CDKDVAN- VVT- stop leaning necessary Error counter : 0 Logistic counter : 0 2852 CDKDVFRS - VVT-ref. sensor Error counter : 0 Logistic counter : 0 2867 CDKDVOVL - VVT system overload Error counter : 0 Logistic counter : 0 2783 CDKLM -Hot film air mass meter Error counter : 0 Logistic counter : 0 2854 CDKDVPLA - VVT- sensor plausibility Error counter : 0 Logistic counter : 0 Dupa ce am dat sa sterg erorile au ramas 3 erori care nu se sterg . Acestea sunt urmatoarele : 285A CDKDVSTE - VVT-Actuator Monitoring Error counter : 0 Logistic counter : 0 2866 CDKDVAN- VVT- stop leaning necessary Error counter : 0 Logistic counter : 0 2850 CDKDVFFS - VVT-guiding sensor Error counter : 0 Logistic counter : 0 Care sa fie problema ! Unde sa fie defectul ? Sa confruntat cineva cu situatia asta cu erorile astea ?

Bună ziua, Dețin un BMW E46 330Ci Cabrio din anul 2002 și recent a început să îmi facă probleme senzorul de poziție al cutiei. Dimineața când era foarte frig și se creea condens intra cutia în limp mode si in bord apărea acea rotita dințată specifica eroarei pe cutie. Problema era ca până nu ștergeam eroarea mașina nu pornea dat fiind faptul ca nu vedea nici o treaptă de viteză. Am schimbat senzorul de pe cutie, cu unul nou original comandat de la BMW, mașina a mers foarte bine până ieri dimineață când am vrut să o pornesc și nu a pornit. Pe display apare doar D și R când trec cu comutatorul prin trepte iar P și N nu apar deloc. Nu este nicio eroare în bord, nici pe cutie, nici pe tester. Vă atașez un link cu un video unde se vede clar comportamentul mașinii. Aveți o idee ce ar putea fi ? Va mulțumesc anticipat

Salutare, am facut acest topic in atentionarea colegilor in cazul in care se confunta cu aceasta situatie si binenteles daca directia este buna , caseta de directie este buna si suspensia la fel. Ajunsesem la concluzia ca e46 este o masina praf la tot ce tine de directie bla , bla ,bla. Schimbasem cam tot si tot tragea stanga-dreapta si nu am schimbat dupa capul meu ci in urma constatarii la mai multe service-uri. Mi-a spus cineva la inceput ca asta s-ar putea sa fie problema si am fost la o constatare si cica este in regula, nu stiu ce a verificat ca era praf piesa cu toate ca nu spusem ca o sa cumpar sau schimb piesa la ei. Auzisem si eu de tramling si am zis ca o fi de la el ca am cauciucuri 225 50 r 16 si am zis ca na, intr-un anumit timp ma resemnasem cu aceasta situatie. Piesa asta are urmatoarele simptome: in curbe este instabila, cand treci pe langa un camion ai senzatia ca fuge masina de sub tine si directie imprecisa si tot ce tine de directia masinii etc. Piesa cu pricina este nr.2 din http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Seda...joint_assembly/ Sper sa ajute pe viitor si pe altii ca mie mi-a mancat sufletul

Bmw e46 320D din 2003. Am avut plesnit vasul de expansiune, a fost inlocuit. Am completat cu apa. Problema este ca nu stiu ce antigel a avut inainte. Daca completez cu G11 si in masina a fost G12 sau antigel dedicat bmw (am inteles ca la bmw se foloseste antigel bmw) este o problema? Pe internet am gasit ca necesita fie 7 litri de lichid racire, fie 9,5 parca. Se poate goli toata instalatia de racire dintrun singur loc? Multumesc.

Pe 318d am racitor de motorina, si ma intrebam daca e mai bine iarna sa il maschez pentru a nu mai bate vantul pe el, si prin urmare sa nu mai raceasca asa mult motorina. Pareri ?

Bună ziua am un BMW e46 320d cu o problemă la sistemul de răcire , îmi face presiune în vas prea mare și îmi pierde apa pe la capacul de la vas ulterior am cumpărat un cap pe original crezând ca de acolo ar fi problema dar tot așa e , am observat ca mie nu îmi pornește electroventilatorul deloc , care ar fi cauza presiuni și dacă ar fi de la electroventilatorul și cum aș putea repara problema mulțumesc.

M-am hotarat sa deschid acest topic, la sugestia colegilor de forum, pentru a avea un topic special pentru modelul M54, care, in ultima perioada tot mai multi posesori se plang de consum de ulei marit/exagerat! Si pentru a avea toate informatiile intr-un singur loc Ca si proaspat posesor de M54, pot spune ca imi consuma/pierde (cert este ca dispare) aproximativ 1L la 6-700km, fara a scoate fum pe esapament sau fara scurgeri vizibile la motor. (in plin process de analiza) Multe voci, pe forumuri din afara, se plang de acest tip de motor ca ar fi un gurmand in ceea ce priveste consumul de ulei (majoritatea motare de 3.0i iar cele de 2.5 cica ar sta cel mai bine). Tot acolo, am citit despre faptul ca tipul de Motor M54 ar avea 'probleme' la segmentii de ungere, pe langa vechile probleme arhicunoscute gen: pcv si simeringuri supape. Cele mai bune si relevante sfaturi, cred ca or sa vina din partea fostilor/actualilor posesori de M54, care au trecut prin acest tip de probleme, si sincer, eu unul abia astept sa aud si alte pareri Totodata asteptam si parerea colegilor cu experienta in d'ale motoarelor (ma refer la mecanici)

Salut, am o vibrație între 1900-2100 de turații și când accelerez pe loc și în mers, precizez ca am schimbat distribuția, uleiul și kit ul de brațe complete, care ar fi cauza? Am pus niște bandă adezivă și ceva burete de antifonare pe capacele ce acoperă motorul pentru ca mi se părea ca de acolo vine sunetul și s-a ameliorat dar tot exista, sunetul plastic pe plastic. Mersi!

Salut, am un BMW e46 318i 143cp cu 145k km și are un mic consum de ulei, am luat-o recent, din ce știu mașina a stat și are depuneri, preventiv i-am schimbat distribuția pentru ca începeau semne, și ceva garnituri pe la motor, în rest mașina este foarte în regulă pe partea mecanică, ce pot să spun este ca mașina are un simptom ciudat, când stau în trafic și pornesc de pe loc mașina scoate puțin fum albastru după ce merg în continuu cu ea nu mai scoate, mi se pare puțin ciudat pentru ca nu îl scoate continuu, la service, service autorizat BMW, au spus ca nu are alte probleme și alegerea mea ar fi sa bag un aditiv de ulei, mai exact cel de la Liqui Moly cera-tec pentru eliminarea depunerilor dacă există, a mai folosit cineva? Și dacă nu afectează ceva? Mulțumesc frumos!

Cica daca nu ai avut jucarii cand erai mic, iti cumperi cand esti mare. Nu cred, mie mi-au placut masinile de cand ma stiu, iar de jucarie am avut destule. Bun asa, aveam Passat Variant, E46 325xi, ce lipsea? Un cabrio, tot E46. Un an si jumatate am cautat, cand ma vedea sotia, ... Intr-un final a cedat, a zis gata, cumpara sa inchei subiectul (never ending story, a urmat G30, :))) Cand renuntasem sa mai caut (aveam un buget mai limitat si nu gaseam nici in Ro - pfff, numai samsarite, nici in Ge), intr-o vineri dimineata pe la 7.30, la birou, am deschis laptopul pe ebay si am vazut-o pe Cenusareasa, sehr schon mi-a sarit in ochi, eram fara ochelari. Placut, trimis mesaj (tot fara ochelari, june ma simteam), primit destul de repede mesaj, sunat dupa sedinta de la 10, batut palma in 20 minute, peste 2 saptamani plecat dupa ea. 19 ore dus, 15 intors, pe roti. Masina nu era perfecta, in realitate arata un pic mai rau decat in poze: bara fata trebuia clar refacuta (am schimbat-o, pana la urma), scaun sofer cu urme de uzura, jante cam lovite, stanga fata mai rau (motiv pentru care am mers cu 90-100 mai bine de jumatate din drum pana s-a mai reglat un pic din centrifugare). Avea, in schimb reparatii la motor, complete, fara pierderi de ulei sau scos fum, discuri si placute noi. De asemenea, TUV cu 0 probleme in iulie. Prima problema aparuta in tara, senzor O2, inainte de catalizator, rezolvat prin inlocuire (cum a dat de benzina romaneasca a crapat). Ce am facut la ea, pana acum: senzor O2, jante reconditionate total, anvelope vara noi, bara fata inlocuita, reconditionare scaune fata, caseta de directie (cea veche cred ca trebuia doar gresata in rest era ok, o am si acum), capete de bara, normal, brate, chit reparatie etrier spate dreapta si pompita spalator faruri care picura. Prelata dedicata, a rezistat 1 ora, a facut-o catelul praf, o alta prelata doar pe softtop si, piesa de rezistenta, garaj nou. A aparut un pic de rugina in aripa dreapta fata, am cumparat deja aripa, probabil la primavara o voi vopsi si monta. Masina functioneaza perfect, motor si mecanica, interiorul mai are cateva mici imperfectiuni (spatele scaunelor), exteriorul are 2,3 mici imperfectiuni. Una peste alta, dupa 17 ani, masina arata si ruleaza incredibil. A avut un singur proprietar in Germania, o doamna pe care am gasit-o ulterior pe fb, mare fana de decapotabile ( a fost a 3 a si ultima ei decapotabila, probabil, acum are un e46 325i, sedan, tot negru). Nu a vrut sa-mi raspunda la mesaje (probabil era foarte suparata ca a dat masina), eu nu am luat masina direct de la ea ci de la un minidealer care este posibil sa o fi fraierit (polonez la origini). In schimb, tipul respectiv, cu mine, a fost super sincer si super ok. In rezent, masina sta in garaj, am reinnoit asigurarea acum 3 zile, o plimb doar in weekend, pe carosabil exclusiv uscat (nu a vazut apa, de cand o am, decat la spalatorie). Piele hidratata periodic, ceruita lunar, etc, ce sa mai, o rasfatata. Am facut furori cu ea la ITP, in septembrie, patronul innebunise cand a vazut-o. Ceruita si pe dedesubt, asa a zis cand a verificat-o (chiar l-am rugat sa fie sincer cu tot si sa-mi faca itp pe bune).

Motorul merge bine pana în 2500 de ture, după 2500 de ture când ar trebuie sa tragă, urca turatiile foarte greu și se plafonează, am schimbat debitmetru, senzor map, egr, pe tester îmi apare ca turbina îmi da boost, nu scoate fum și nu are erori pe tester, nu mai știu ce sa mai schimb, ceva idei? Masina e un e46 320d 150 cp Euro 4 din 2004

Vă salut, recent mi-am cumpărat și eu un E46 98' și m-am lovit și eu de clasicele probleme cu pompele de injecție VP44 de pe motorul M47D20. După ce s-a stricat prima pompă am căutat să o înlocuiesc și am nimerit o pompă de pe un 320d care mergea(mașina doar era puțin îndoită în urma unei altercații), pompă pe care am luat-o cu tot cu EWS și ECU, țin să menționez că pe ISTA D îmi apare că calculatorul este de 318d, deci probabil și mașina aia la un momendat a avut pompa schimbată cu totul, având codul de piesă cu 025 la final. Totul a fost okay câteva zile dar după ce am lăsat mașina să ruleze mai mult (pentru că nu apucasem deloc să o conduc mai mult de o oră de când am luat-o având în vedere că am stat cu ea doar in service, țin să menționez că nici nu am mers "tare" cu mașina.) mașina a intrat in limp mode iar pe ISTA D primesc eroarea 48 la DDE (a se vedea și in poza atașată). Eu la mașină mai am o problemă și anume faptul că se creează presiune in vasul de expansiune, nu am găsit încă unde ar avea blocaj in sistemul de răcire dar urmează să rezolv deoarece suspectez că ar fi una dintre cauzele pentru care îmi pică pompele de injecție pe ea. La pompă nu îmi este clar dacă s-a ars iar calculatorul sau dacă este stricat unul dintre senzorii de pe ea, având 2 senzori care se ocupă de sincronizare (un piston electromagnetic și un senzor de rotație unghiulară), mașina pornește dar din cauza codului 48 nu injectează mai mult de 25mg din câte am înțeles. Întrebarea mea este cum pot mai exact să diagnostichez 2 chestii: 1. Ce mai exact e stricat la pompă? 2. Chiar nu există o metodă să nu se mai strice electronicele și senzorii de pe pompele astea?

ce sa fie eroarea asta? masina se plafoneaza cand ii dau talpa iar cu treapta 5 la 140 se plafoneaza de tot si intra in limp mode sau ceva ca nu mai trage deloc cu orice treapta decat daca o opresc si o pornesc inapoi! in treapta 3 trage dar tot asa se simte cand taie puterea si isi revine dupa ce mai urca in ture putin.

Salut, am un e46 2.0 diesel 136hp. In treapta a 3 a, a 4 a si a 5 a cand intra turbo da afara, daca o tin blana asa dupa cateva secunde începe sa traga apoi iar pierde si tot asa. Nu trage liniar pierde mereu. In treapta 1 si 2 trage bine. Pe ista imi arata o singura eroare "Charge air pressure control"

Buna. Stie cineva care e siguranta de la plafoniera la e46?nu mi se aprind cele doua becuri mari doar cele doua mici (cele portocalii care bat pe schimbator)am verificat si nu imi vine curent la ele.

Salutare baieti, am tot evitat sa pun vreo intrebare pe acest grup fiind convins ca e vechi si nu mi ar raspunde nimeni, dar deja am ajuns intr un punct unde nu mai am de ales. Am un BMW E46 320d 136hp 2001. Situatia este urmatoarea: Cand am cumparat o avea pompa de injectie dusa, fara sa reusesc sa i dau de cap am mai cumparat un E46 320d 136cp din '99 si am pus motoru de pe cea din '99 pe a mea ( 2001 ). Faza este ca cea din '99 trăgea calumea, avea vână si ii incalzea apa destul de repede ( la 90°C ). De cand am pus motorul pe a mea ( ținand cont ca am schimbat absolut tot, tot ce era pe cea din '99 am pus pe a mea, motor, ecu, ews, radiator, cooler. ) a mea nu mai trage.. Merge ca si cum nu ar avea turbina, iar apa se incalzeste foarte foarte rar la 90°C doar in cazu in care e aglomerat si foarte cald afara, in mers in schimb deseori nici de pe albastru nu urca.. Cand o turez tușește in 2000 de ture si da un damf de fum alb si dupa brusc se tureaza pana in 5000 ( asta si pe loc si in mers in treapta 1 si uneori si 2 ) Tin sa mentionez ca am verificat toate furtunasele de vacuum, tot ce inseamna vacuum am schimbat Electrovalvele merg ( pe mufa imi vine 5v iar ele functioneaza ) dar intr adevar ca nu mi misca tija aia de la geometrie deloc.. Tin sa mentionez ca EGR ul este anulat atat din soft cat si mecanic. Am schimbat si MAP si MAF si tot degeaba. Nu mai stiu ce sa i fac... ajutor!!!