Search the Community

Vreau sa instalez o statie de incarcare BMW Wallbox acasa si am urmatoarea problema: Statia 61 90 5 A1E 1B1 vine cu 5 metri de cablu. In pozitia unde pot instala statia in curte astfel incat sa am o conexiune corecta la tabloul principal, acest cablu de 5 metri nu ajunge la masina, am nevoie de minim 8 metri. O alta pozitie mai aproape nu exista intrucat ar necesita sa sparg trotuarele in curte sa ingrop cablul de alimentare principal altfel trec cu masina peste el la fiecare intrare-iesire. Exista o statie de incarcare cu codul 1B4 care nu vine cu cablu ci are pe ea priza Type2 doar ca BMW nu o vinde in Romania si nu am primit nici o explicatie de ce. (cea din dreapta in foto atasat). Nici BMW Romania nici BMW Germania nu vinde statia asta desi au in stoc mai mult de 10 bucati. Intrebare pentru cei care au astfel de statie, se poate inlocui cablul de incarcare de pe statia BMW Wallbox? Intentia mea este sa comand un cablu "Type2-open end" de 10metri si sa il conectez la wallbox. A facut cineva asa ceva?

Am depus dosarul pt subventia acordata la montarea panourilor solare. Se pare ca mai sunt inca multe necunoscute deci va ma dura Pana atunci: Am in plan sa montez panouri undeva pe la 4-5kW putere. Ca sa obtin Free Energy ar insemna sa leg I3-ul la un incarcator monofazic si sa-l limitez pe la 3kW. Deci pe zi as incarca undeva peste 100km daca e soare. Nu-i rau... In acest moment pe tara: 30.66% Eolian - 2645 MW 16.07% Hidrocarburi - 1386 MW 16.05% Nuclear - 1385 MW 15.90% CĂŁrbune - 1372 MW 13.68% Hidro - 1180 MW 6.98% Foto - 602 MW 0.66% Biomasa - 57 MW Deci peste 50% se produce acum verde. Asta legat de faptul ca masina electrica muta doar poluarea din oras...

Ne apropiem de extinctia automobilului cu motor cu combustie interna. Ma refer la automobil in forma (tehnologic, vorbind) consacrata si perfectata in ultimul secol. Deja s-au avansat termene. Astfel de automobile nu se vor mai vinde in Norvegia din 2025, in UK incepand cu 2030, in California si Uniunea Europeana din 2035. Nu va fi nicio surpriza daca unele termene vor suferi modificari – ma astept in special la UE, unde puterea de decizie la nivel central este foarte firava. Dar, cu sau fara amanari, extinctia este la orizont. Evident, aceasta nu inseamna disparitia automobilului. Dar, indiferent de forma de energie si metoda de propulsie, automobilul va fi altfel. Sunt, in mare, doua categorii de soferi: cei pentru care automobilul este un mijloc de deplasare de la A la B, si pasionatii. Pentru primii, extinctia este o veste buna; cel mai probabil nici nu o vor prea baga in seama. Pasionatii, se impart si ei in doua categorii. In prima categorie intra cei pentru care importante sunt forma si culoarea masinii, impreuna cu dotarile, confortul si tehnologia de ultima ora din interior. Acestora, disparitia motorului cu ardere interna le va lasa cel mult o vaga nostalgie. Din fericire pentru ei, unele automobile electrice pot fi echipate cu un performat sistem audio care imita fidel sunetele motorului cu combustie interna… indiferent cum s-o numi din punct de vedere medical placerea de a avea o astfel de dotare pe masina. In fine, am ajuns la cei care pretuiesc sunetul si mirosul unui motor cu combustie interna, curba de cuplu neliniara, implicarea unica pe care le-o ofera ambreiajul si cutia de viteze manuala (deja o raritate), tabloul de bord analogic (pe cale de disparitie) si altele asemenea. Cu o nota speciala pentru pasionatii de mecanica auto, cei pentru care o problema tehnica nu este un motiv de necaz, ci o sansa de a-si practica hobby-ul. Acestora din urma, automobilul clasic le va lipsi enorm. La o prima vedere, situatia nu pare iminenta. Chiar daca peste circa un deceniu nu se vor mai vinde automobile noi cu motor cu combustie interna, se afrima ca cele existente pe piata vor continua sa functioneze. Dar, facand o analogie cu alte extinctii (ex: cvasi-disparitia in scurt timp a aparatelor de fotografiat cu film, a ziarelor cotidiene tiparite, sau a Daciilor 13xx de pe strada), nu va fi o surpriza ca, imediat ce se implineste termenul, conditiile de utilizare a automobilelor clasice sa devina prohibitive (prin taxe, sau costul / calitatea combustibililor si a pieselor de schimb), iar acestea sa dispara intr-un ritm accelerat. Concluzia, pentru unii pasionati: acum este momentul sa cumparati automobilul pe care l-ati dorit mereu, dar poate nu l-ati avut niciodata. Chiar daca efortul financiar (achizitie, impozite, cost de utilizare) este semnificativ, atat timp cat pentru voi face totusi sens, acum este ultima ocazie. Mai aveti, in fata, putin peste un deceniu in care sa va bucurati de masina. Ceasul ticaie, iar extinctia este iminenta.

Da..deci m-am hotarat sa fac pasul cel mare..sa trec de la ICE la electrica..facand foarte multi km ma ardea foarte tare la buzunar pretul motorinei..asa ca ..de ce nu o ..electrica. Asa ca m-am apucat sa caut sa vad ce electrica mi-as putea cumpara.. aveam cateva cerinte de la ea: sa fie mare, loc mult in spate, portbagaj si cel mai important autonomia minim 500 km, si aici s-au incadrat decat foarte putine masini..finalistele au ramas BMW iX xdrive 50 si Mercedes EQE 350+. mercedesul a picat pentru ca vanzatorul a fost ididot si nu a stiut sa isi vanda masina, plus..loc mult mai putin in spate si portbagaj 400l fata de 500l la BMW si tractiune doar pe spate. La autonomie erau cam la fel. Doar ca BMW are 523 hp iar EQE 292. Din pacate nu am apucat sa o conduc decat vreo 80 km. doar marti pot sa o inmatriculez. Pana acum imi place aproape tot la ea

Salutare tuturor, Avem pe aici posesori de iX40 si iX50, cum e autonomia reala pe drumurile noastre? In oras sunt convins ca ma descurc fără probleme. Ma îngrijorează doar pentru drumurile externe mai lungi, pe autostrada. Nu mi-as tine copiii cu orele la încărcat in masina Merita diferența de 20 k EUR pentru cei 30-35 kWh in plus la baterie de pe iX50? Va mulțumesc, Andrei

Nu ca aceasta masina ar fi facuta pentru Europa, dar va place vizual? Eu unul nu sunt convins ca va putea produce masina asta inca, dar unii mai spera pe moment.

Superb BMW i4. Cred ca e ani distanta fata de Tesla, după mine.

Pentru ca vad ca umbla multe mituri urbane despre hibride si apar si multe intrebari pe diverse topic-uri, m-am gandit sa fac unul in care sa centralizam informatia/discutia. Eu am un 330E F30 cu care merg (aproape) zilnic de 3 ani, deci daca aveti intrebari, pot sa raspund la ele.

(acesta este un mic pamflet cu tendințe justițiare, luați-l ca atare) Revoluția verde a ucis motoarele mari. Azi, motorul celebru al BMW, benzina linie 6 cilindri este o specie pe cale de dispariție. Sunetele de sub capota au început sa fie înlocuite de sunetele verzi din boxe, odată cu ledurile verzi si roz prin toate cotloanele interiorului unei mașini. In trecut, BMW avea un bord iconic cu roșu. Ba chiar Saab avea un buton care stingea totul noaptea sa nu deranjeze la viziunea de noapte, lăsând doar viteza mare si verde. Astăzi avem leduri, ecrane si lumini colorate peste tot. Aspiratele au devenit împănate de una, două, trei sau uneori chiar n-șpe mii de turbine care mai de care stricăcioase. EGR-urile, DPF-urile, OPF-urile ne-au înverzit portofelele dar ucis conținutul lor de-a lungul timpului, aducând oricum le configurezi, timp pentru rebus și chiar dacă atunci când vrei sa accelerezi, doar o litera apuci, tot aștepți si te rogi sa pornească turbinele... Orașele ne-au înfundat iubitele motoare diesel, au înroșit EGR-urile care încercau să ne ierte păcatele. Ba chiar am ajuns să pedepsim vacile și să le luăm urina să o facem spray în evacuări ca să mai ne ierte planeta alte păcate. I-au spus AdBlue, dar era de fapt un pipi foarte stricăcios și păcătos. Dar Darwin avea dreptate, s-a produs o mutație. Hibridele aduc tot ce e mai bun din ambele lumi: Reduc emisiile ca sa împăcam guvernele. iți oferă range decent nu te obliga sa faci rebus in mașina la coada la încărcare electrica Si ce este cel mai important? Reînvie accelerația la maximum Nici un fel de întârziere la accelerație! Aici nu vorbesc doar de mașina mea, 530e care oferă la maximum 292 cp, deși comparativ cu 530i (245 cp) și 530d (286 cp) din aceeași generație, cred ca e mai bine si ca si cuplu si ca si putere. Dar astăzi chiar și un biet si amarat de cal de bătaie de 320d cu păcătosul lui dieselache, acum are 11 cp in plus electrici. Care răzbuna tot ce am suferit pana acum și care face accelerațiile instante. Nu îți vine să crezi că este posibil să pleci așa de electrizant într-un sens giratoriu. A ajuns să-ți fie frică să strănuți pentru că vei lovi instant mașina din fața ta. Pedala de accelerație a reînviat ca și Phoenix din propria cenușă. La propriu, nu la figurat. Azi, am văzut la o altă marcă de renume care are modele tot cu trei litere și se crede BMW, care a scos un model cu peste 500 cp, dar care beneficiază de un sistem PHEV. Nu faci cu el 5km în oraș, nu. Dar adaugă sute de căluți verzi la herghelia de la roți. Da, ați auzit bine, un PHEV cu 5km range în oraș! Vă las plăcerea să descoperiți singuri mașina respectivă. Deci am învins! Ne-am răzbunat! Am păstrat dragele noastre motoare termice și le-am spălat păcatele cu tehnologia lui răposatul nebun Nicola Tesla.

Ati lua in considerare un BMW pur electric?

Cum am vazut unul descarcat tocmai la Automobile Bavaria, am cautat sa vad si eu despre ce e vorba. Si cum e doar 500.000 €, m-am gandit ca de ce nu:

Aici nu am inca multe de spus, doar "pfuai de capul meu!". Mi s-a facut rau la prima accelerare. Instant. Si mie si pasagerului. Accelerarea vine brusc, mult prea brusc si mult prea violenta si creierul meu nu a fost in stare sa proceseze asa ceva, si nici macar nu este un model M. Cred ca un M60 ar fi fost peste G-urle mele. Interiorul este absolut superb. Un minimalism studiat cu o explozie de materiale futuriste si comenzi noi cu butoane sci-fi. Vin si ceva poze. Titlul este o referinta la countdown for extintion topic.

Ce parere aveti de noul BMW iX50?

https://www.instagram.com/p/CYlYC9tsJP1/?utm_source=ig_web_copy_link Cel putin asa sustin ei.

Loool, BMW Group a șters postarea de pe instagram. Ciudat. This is how BMW composes the sound of e-mobility | BMW.com