Search the Community
Showing results for tags 'f21'.
Found 5 results
-
Salut. Surprinzător, se pare că nu sunt singurul cu 140i. Al meu este din 2017, într-o configurație puțin atipică (cel puțin pentru România): 3 uși, tracțiune spate, cutie manuală. L-am luat de la primul proprietar, din Bremen, în 2019 pe la 25.000km. De atunci a mai făcut aproximativ 30.000km și a primit câteva upgrade-uri: grilă față negru mat, roți 359M și o evacuare completă custom. Evacuarea s-a făcut din rațiuni de sunet, aspect și greutate și mai puțin din motive de performanță. Downpipe-ul a păstrat dealtfel un catalizator redus (200 celule) pentru că nu-mi place sunetul de "țeavă goală" și nici mirosul de evacuare. Un scurt clip cu evacuarea puteți găsi aici. Roțile sunt o preferință personală (referință la E46 CSL, E36/8, E92 GTS), dar am păstrat și R267FG-urile originale. Am profitat și am făcut un upgrade și la gume. Cum s-a mai spus, runflat-urile cu care vine din fabrică sunt destul de proaste. Modelul va deveni probabil un clasic în timp, fiind ultimul exemplar dintr-o specie rară (hatchback cu tracțiune spate). În rest, motorul face cam 75% din mașina asta.
-
Mașina (f21 2014, 118d cu motor N47d20c 143hp) are intervalul regenerarilor la 300km. Mie unul mi se par cam dese având în vedere ca mașina merge 80-90% extraurban, la viteză legală, și atașez câteva capturi făcute după o diagnoza cu bimmerlink. Acea diagnoza mi-a dat acele valori. Se merită o spălare a dpf-ului, și dacă da, unde pot găsi ceva profi în București? Ca o nedumerire, oil ash mass în dpf, 37g aproape, are o valoare care ar trebui sa dea de gandit? Ce înseamnă asta? Soot mass în dpf 14g e o valoare mare? Va mulțumesc anticipat pentru sfaturi!
-
Salutare tuturor! Dețin un f21 din 06.2014 118d 143hp (135000km). Acu câteva zile i-am schimbat bateria, iar băiatul care a codat-o din tester mi-a zis ca am o eroare de egr. Am făcut o întrebare la reprezentanța dacă exista rechemare pe acest model și mi-au trimis un link pentru verificare. Bineînțeles ca nu aveam io norocu ăla. Mașina merge impecabil fără probleme. As vrea un sfat. Stiu, în cel mai scurt timp posibil trebuie schimbate egr și răcitor. Dar, na, întreb, la ce riscuri ma expun dacă amân puțin momentul?
-
Mi-am luat zilele trecute un BMW 116i F21 2013 cu cutie manuala din Germania. Am inceput sa il conduc putin si sa ii testez limitele si am observat ca atunci cand dau talpa(pana aproape de redline) si schimb din 1->2 si 2->3, masina "sare" in fata, iar cauciucurile pierd aderenta pentru un moment(scartaie putin). Ar trebui sa schimb vitezele mai incet? Initial m-am gandit ca poate volantul e mai greu ca la alte masini, iar schimbatul vitezelor rapid inseamna ca turatiile nu au timp sa scada, practic eu schimband viteza rapid fortez ambreiajul sa transfere toate turele care le aveam din viteza anterioara la cea superioara, acest lucru cauzand cele explicate mai sus. Am gasit pe alte forumuri ceva informatii legate de un asa zis "Clutch Delay Valve", stie cineva ceva de asa ceva? Ma ajuta cu ceva daca il scot sau inlocuiesc? -
Asa cum titlul o spune sunt in cautarea unei interfete (am una bluetooth functionala) OBD prin bluetooth care o data sincronizata/conectata cu telefonul mobil Android vreau sa pot monitoriza in timp real diferite lucruri, temperaturi, presiuni.. cu cat mai multe cu atat mai bine. Desigur pentru toate astea trebuie si u program instalat si care poate citi modulele de pe modele specificate mai sus, din anii 2012-2014-2017.. adica modele F.. Am tot auzit aici vorbindu-se de codari si stergere erori. ..ma intereseaza si asta (dar nu atat de mult..) ; cel mai mult ma intereseaza daca vreun din voi sunteti in cunostinta vreunui program pe Android care face si Monitorizare In Timp Real, ca asta nu a confirmat nimeni pana acum. Astept recomandari. A, cu, cat mai ieftin, cu atat mai bine. Multumesc.
