Search the Community

Salut. Am o problemă cu al meu 320i 170 cp. La rece motorul nu merge rotund și am martorul check engine aprins. Uneori pâlpâie intermitent. După ce se încălzește motorul parcă merge puțin mai bine, însă nu cred ca merge chiar cum trebuie. S-a mai întâlnit cineva cu problema aceasta? Care ar fi cauza? Mulțumesc!

Salutare baieti si fete, Posesor de BMW 118i 2007/06, motor N43B20A, 143 CP, 184k km de aproximativ o luna. Masina s-a prezentat exceptional la vizionarea in vederea cumpararii (vanzator privat) si in drumul de 300km spre casa. A doua zi ,insa, a inceput "distractia". La prima pornire dimineata, relantiul a inceput sa oscileze, in felul urmator: porneste la 1000 de ture, dupa care urca usor la 1100-1150, apoi incepe sa scada in jurul la 600. Din momentul acela, turometrul oscileaza intre 600-700 RPM, schimbatorul de viteze joaca si toata masina trepideaza, de parca ar rula in 3 cilindrii. Dupa 5 minute s-a stabilizat in sfarsit, dupa care am dus-o la service, unde s-au citit urmatoarele erori: ECM (Engine Control Module - DME/DDE) - 4: 2AF4 DME: Nitrogen-Oxide Sensor, Electric 2AF2 DME: Nitrogen-Oxide Sensor, Lambda Linear 2AF6 DME: Nitrogen-Oxide Sensor, Lambda Binary 2EF5 DME: Map Thermostat, Activation Bonus: Intre timp a cedat si rezistorul de la A/C, motorasul nu mai primea curent ca sa sufle, chiar daca A/C-ul cupla. Prin urmare, s-au schimbat urmatoarele: senzor NOx (nou), termostat si flush la antigel, rezistor A/C si ulterior uleiul. Problema persista, iar toata treaba asta variaza ca intensitate si durata, cateodata oscileaza de 4-5 ori si se stabilizeaza, alteori 5 minute. Cert e ca daca accelerez scurt la cateva secunde dupa ce a inceput sa oscileze, se stabilizeaza. Va rog vizionati videoclipurile atasate mai jos. S-a dus din nou la service, unde s-au citit erorile si de data aceasta au aparut lucruri noi: ECM (Engine Control Module - DME/DDE) - 6: 29E0 DME: Mixture Control 2E83 DME: Electric Coolant Pump, Power-Reduced Operation 2D59 DME; DME, Internal Fault: Monitoring, Actual Torque 3104 DME: Rough Running, Stratified-Charge Mode 3072 DME: Cylinder Equalization Via Irregular Running, Cylinder 3 29D0 DME: Combustion Misfires, Cylinder 4 S-au schimbat bujiile si bobinele si problema inca nu s-a rezolvat, chiar daca pare ca s-a atenuat putin. Rezultate test compresie: Cilindrul 1: 16 , Cilindrul 2: 12,75 , Cilindrul 3: 15,0 , Cilindrul 4: 15,5. Producatorul spune ca valoarea perfecta ar fi in jur de 15. Mentionez ca masina merge excelent, are putere, si nu prezinta niciun alt simptom ciudat in timpul mersului. La pornire cateodata "ezita", o ia putin mai greu ocazional. A avut, intre timp, pana si un episod in care nu a pornit de 7 ori consecutiv, abia a 8-a oara a pornit, ajutata de pedala de acceleratie. Merita mentionat si episodul in care la intrarea pe autostrada, accelerand la 4500 RPM intr-a 3-a a inceput sa miroasa scurt a ars (1-2 secunde), s-a aprins martorul motor, fara sa apara nicio eroare exacta, iar masina trepida de parca mergea in 3 cilindrii. Iesind de pe autostrada si cautand un loc de parcare, martorul s-a stins si masina mergea normal, iar timp de 2 saptamani de atunci nu a mai facut nimic asemanator sub nicio conditie de functionare. Erorile de pe tester s-au sters, urmeaza sa se duca la service din nou doar pentru o citire de data asta. Mecanicul sugereaza schimbarea injectoarelor intre ele pentru a identifica care si/sau daca este vreunul problematic, in caz contrar curatarea galeriei de admisie. Toata treaba asta ar fi o investitie nerentabila pentru mine in situatia de fata, si nici nu imi garanteaza ca masina va functiona normal apoi. Sunt indecis totusi daca sa vand masina sau nu, deoarece functioneaza exceptional in rest, insa problema asta ma duce cu gandul ca s-ar putea agrava in timp. A mai avut cineva probleme asemanatoare? Ce sfaturi si sugestii imi puteti oferi? Video:

Salut Am luat un seria 1 1.6 benzina 2009, n43b16a Motorul avea un tacanit la care cam toti mi.au zis e normal asa fac ele, vanosul sau axa cu came cica. Am schimbat mai multe la el, fara erori. In prezent motorul are cuzinetii (care erau noi) invartiti si e varza motorul. Cost total sa l refac uneva la 6k lei fara vibrochen pe care nu.l gasesc nicaieri. Si ma bate gantul sa pun alt motor mai puternic. 1. Are cineva idee unde gasesc vibrochen pt n43b16a? 2. A mai facut cineva swap? Din ce am inteles merge si n46 sau n43 2.0benzina 3. As lua alt motor identic cu ce am. Din 2 as face 1 bun. Si restu de piese bune sa le vand. Ce parere aveti sau sugestii ?

Salutari tuturor, Scriu aici pentru ca am urmatoarea problema cu masina si nu prea mai inteleg ce sa-i mai fac! De curant am devenit proprietarul unui BMW Seria 318i n43 din 2009. Am cumparat masina deoarece este absolut impecabila, fara zgarieturi, accidente si cu doar 123k km originali, pack M interior exterior. O frumusețe!!! Din pacate, de curand turatia motorului a inceput sa fluctueze, sa piarda din putere, sa "imi dea in nas" si sa se opreasca in mers. Am fost la mecanic si acesta mi-a spus ca injectorul cu nr 4 e pe duca, senzorul nox este complet dus si ca ar trebui schimbate si bobinele si bujiile. Boon, zis si facut, am schimbat toate cele mentionate plus debitmetrul de aer. Masina nu mai prezinta niciun cod de eroare acum, totul este absolut in parametri, fara erori... Cu excepția unui lucru: dupa ce parcurg porțiuni mai lungi de drum(>1km), portiuni in care tin masina in sarcina sau accelerez mai brusc, cand debraiez si scot masina pe liber, turatia motorului scade sub 500rpm ca si cum s-ar ineca sau ca si cum nu ar primi suficient aer. Situatia este una enervanta deoarece pt acea secunda, masina trepideaza ca si cum ar da sa se opreasca. Problema este una serioasa deoarece si sotia mai conduce aceasta masina si in cazul in care aceasta s-ar opri in mers, sotia nu ar sti ce sa faca si asa ar aparea posibilitatea unui incident auto periculos!!! Va mulțumesc anticipat pentru ajutor..... Please help received_614885670137132.mp4