Search the Community

Salutare baieti si fete, Posesor de BMW 118i 2007/06, motor N43B20A, 143 CP, 184k km de aproximativ o luna. Masina s-a prezentat exceptional la vizionarea in vederea cumpararii (vanzator privat) si in drumul de 300km spre casa. A doua zi ,insa, a inceput "distractia". La prima pornire dimineata, relantiul a inceput sa oscileze, in felul urmator: porneste la 1000 de ture, dupa care urca usor la 1100-1150, apoi incepe sa scada in jurul la 600. Din momentul acela, turometrul oscileaza intre 600-700 RPM, schimbatorul de viteze joaca si toata masina trepideaza, de parca ar rula in 3 cilindrii. Dupa 5 minute s-a stabilizat in sfarsit, dupa care am dus-o la service, unde s-au citit urmatoarele erori: ECM (Engine Control Module - DME/DDE) - 4: 2AF4 DME: Nitrogen-Oxide Sensor, Electric 2AF2 DME: Nitrogen-Oxide Sensor, Lambda Linear 2AF6 DME: Nitrogen-Oxide Sensor, Lambda Binary 2EF5 DME: Map Thermostat, Activation Bonus: Intre timp a cedat si rezistorul de la A/C, motorasul nu mai primea curent ca sa sufle, chiar daca A/C-ul cupla. Prin urmare, s-au schimbat urmatoarele: senzor NOx (nou), termostat si flush la antigel, rezistor A/C si ulterior uleiul. Problema persista, iar toata treaba asta variaza ca intensitate si durata, cateodata oscileaza de 4-5 ori si se stabilizeaza, alteori 5 minute. Cert e ca daca accelerez scurt la cateva secunde dupa ce a inceput sa oscileze, se stabilizeaza. Va rog vizionati videoclipurile atasate mai jos. S-a dus din nou la service, unde s-au citit erorile si de data aceasta au aparut lucruri noi: ECM (Engine Control Module - DME/DDE) - 6: 29E0 DME: Mixture Control 2E83 DME: Electric Coolant Pump, Power-Reduced Operation 2D59 DME; DME, Internal Fault: Monitoring, Actual Torque 3104 DME: Rough Running, Stratified-Charge Mode 3072 DME: Cylinder Equalization Via Irregular Running, Cylinder 3 29D0 DME: Combustion Misfires, Cylinder 4 S-au schimbat bujiile si bobinele si problema inca nu s-a rezolvat, chiar daca pare ca s-a atenuat putin. Rezultate test compresie: Cilindrul 1: 16 , Cilindrul 2: 12,75 , Cilindrul 3: 15,0 , Cilindrul 4: 15,5. Producatorul spune ca valoarea perfecta ar fi in jur de 15. Mentionez ca masina merge excelent, are putere, si nu prezinta niciun alt simptom ciudat in timpul mersului. La pornire cateodata "ezita", o ia putin mai greu ocazional. A avut, intre timp, pana si un episod in care nu a pornit de 7 ori consecutiv, abia a 8-a oara a pornit, ajutata de pedala de acceleratie. Merita mentionat si episodul in care la intrarea pe autostrada, accelerand la 4500 RPM intr-a 3-a a inceput sa miroasa scurt a ars (1-2 secunde), s-a aprins martorul motor, fara sa apara nicio eroare exacta, iar masina trepida de parca mergea in 3 cilindrii. Iesind de pe autostrada si cautand un loc de parcare, martorul s-a stins si masina mergea normal, iar timp de 2 saptamani de atunci nu a mai facut nimic asemanator sub nicio conditie de functionare. Erorile de pe tester s-au sters, urmeaza sa se duca la service din nou doar pentru o citire de data asta. Mecanicul sugereaza schimbarea injectoarelor intre ele pentru a identifica care si/sau daca este vreunul problematic, in caz contrar curatarea galeriei de admisie. Toata treaba asta ar fi o investitie nerentabila pentru mine in situatia de fata, si nici nu imi garanteaza ca masina va functiona normal apoi. Sunt indecis totusi daca sa vand masina sau nu, deoarece functioneaza exceptional in rest, insa problema asta ma duce cu gandul ca s-ar putea agrava in timp. A mai avut cineva probleme asemanatoare? Ce sfaturi si sugestii imi puteti oferi? Video: