Un vis implinit

[GabiCJ]

Stiu ca a trecut ceva vreme de la schimbarea distributiei, dar am si eu cateva intrebari

1.S-a mai amplificat zgomotul de relanti cu timpul?

2.Cand ai schimbat distributia ai schimbat si uleiul?

3. Ai folosit piese de schimb originale sau pe producator?

4.Ce anume ai schimbat din tot amsamblu distributiei?

 

Mersi anticipat de raspunsuri.

 

p.s. cat te-a costat chip-tuningul?

[C_o_s_m_i_n]

1. Nu.

2. Categoric.

3. Exclusiv originale. Inclusiv uleiul la schimbul respectiv.

4. Toate lanturile (inclusiv la pompa de ulei), patinele si intinzatoarele, duza de ungere a lantului.

 

Tuning-ul... nu mai retin... 350-400E.

[kokomkj]

va rog frumos sa va retrageti cuvintele. asta nu e masina e bmw. nu e arma ca ag-u nici masina ca bmw-u:)) sa o stapinesti sanatos in adevaratul sens al cuvintului daca nu o stapinesti asta asi face de cap.

[C_o_s_m_i_n]

Eu nu inteleg cum poate sa scada consumul cu peste 1 litru prin simpla trecere de la anvelope de 245 la 225...

Am trecut la rotile de iarna si brusc parca nu e masina mea. Acelasi drum, in aceleasi conditii si acelasi stil de mers dar consumul m-a uimit. Uzual aveam 6.5%, acum e 5.2.

Pornire cu motorul rece dimineata, facut 20km preponderent extraurban, apoi oprit.

Edited November 23, 2013 by C_o_s_m_i_n

[Myx]

suprafata de contact mai mica cu solul , foloseste ceva mai putin carburant sa miste masina ...alta explicatie nu prea e .

[Andrei_VUV]

Eu nu inteleg cum poate sa scada consumul cu peste 1 litru prin simpla trecere de la anvelope de 245 la 225..

Eu ti-am zis dar tu nu credeai ori nu dadeai importanta

Oricum anvelopele tale de vara erau in stare destul de...

[Paleonte]

pai si la mine a scazut media la 6.2 de la 7.2 , dar la mine era asta inainte de remap, deci cu 143 cp la purtator si anvelope 255 spate 225 fata. trecerea a fost la 205 pe iarna.

[C_o_s_m_i_n]

Ma... nu poti fi cu toate. Ori consum mic, ori aspect. Insa nu mi-as fi inchipuit ca o anvelopa cu nici 10% mai ingusta, conteaza atat de mult.

Ce sa spuna colegii cu 285 pe spate?

 

 

Oricum anvelopele tale de vara erau in stare destul de...

Erau uzate pe exterior cele de pe fata, pentru ca iau curbele destul de tare. Asta nu trebuia sa duca la un consum mai mare. Din contra...

Insa latimea (suprafata in contact cu solul)... foarte mult.

[Bala]

Sau pentru ca nu ai unghiul bun ori ceva uzat la suspensie.

 

Eu pateam pe spate asa. Daca intram normal in curbe nu mai uza asa tare. Rezolvarea problemei a fost inlocuit piese + noi unghiuri.

[C_o_s_m_i_n]

Am verificat de n ori unghiurile, nu e nimic dereglat si nici uzat. Plus ca alea de 225 nu le uzeaza.

Anvelopele astea de 245 le-am cumparat odata cu cu jantele si aveau deja ceva uzura mai pronuntata pe exterior. Cred ca si asta a ajutat.

Conteaza si presiunea din ele. La noi s-a lucrat la drumuri tot anul asta si am rulat cu ele putin sub-presurizate pentru a proteja suspensia.

Pe spate mi le-a uzat pe interior mai tare. Cred ca tot din cauza presiunii mici. Anul trecut n-au avut nimic.

Edited November 24, 2013 by C_o_s_m_i_n

[Bala]

Hehe, asa eram eu in urma cu cativa ani...

 

Da, pe cele de 17 (225) nu le uza asa repede ca pe cele 18 (245).

 

Iar unghiurile pot iesi bune insa in mers se strica din cauza uzurii unor piese.

 

Ma rog, sper sa nu fie si la tine cazul

[C_o_s_m_i_n]

Mai stii?

Nu bag mana in foc...

Uzura din ce elemente provenea? Banuiesc ca bucse. Pivotii ar bate.

 

Eu am schimbat pe fata bucsele alea mari de la bratele din fata. Dar nu erau uzate. Urmaream atunci bataile ce s-au dovedit a fi din amortizoare.

[C_o_s_m_i_n]

Bateria asta iar ma necajeste...

Cine a mai facut inregistrare de baterie... de ce eu in CAS am KLASSE_BATTERIE 80ah_agm si bateria e AGM de 90?

Posibil ca din cauza asta sa nu se incarce destul in reprize de cate 20 minute de mers zilnic?

 

Daca voi ajunge s-o schimb, clar imi iau non-AGM de 110. Vad ca Varta la 110Ah au un curent de pornire de 920A la un pret destul de decent.

[smiley32]

O sa reziste mai putin o baterie non AGM...

 

Bateria normala nu rezista la 15-16v cat incarca alternatorul in anumite conditii, plus ca bateria nu o sa fie niciodata incarcata la maxim din cauza IGR (Intelligent Alternator Control ) care incarca bateria doar la 70-80% pentru economia de combustibil....

[C_o_s_m_i_n]

Asa zici... ?

[C_o_s_m_i_n]

Nu stiu la voi, dar eu resimt din plin lipsa indicatorului de temperatura motor.

Sunt in teste cu sistemul. Functioneaza.

Termometrul masoara din 10 in 10 intre 10-100 grade.

Deja sunt super incantat, cand va fi gata, voi fi si mai si.

 

Nu-l voi monta in cluster ci in consola cu butoane de langa plafoniera centrala.

[Dan Dan]

Sunt in teste cu sistemul. Functioneaza.

Termometrul masoara din 10 in 10 intre 10-100 grade.

Deja sunt super incantat, cand va fi gata, voi fi si mai si.

 

Nu-l voi monta in cluster ci in consola cu butoane de langa plafoniera centrala.

 

Da-ne te rog mai multe detalii

[C_o_s_m_i_n]

Acum e prematur. O sa revin cu poze cand e montat.

Led-urile (dreptunghiulare) vor ocupa jumatate din decupajele microfonului. Cealalta jumatate va ramane libera pentru microfon.

Vor lumina mai intens ziua si mai slab noaptea, pentru a optimiza vizibilitatea.

[Dan Dan]

Acum e prematur. O sa revin cu poze cand e montat.

Led-urile (dreptunghiulare) vor ocupa jumatate din decupajele microfonului. Cealalta jumatate va ramane libera pentru microfon.

Vor lumina mai intens ziua si mai slab noaptea, pentru a optimiza vizibilitatea.

 

Abia astept pozele! Bafta multa!

[C_o_s_m_i_n]

O nedumerire. Poate cineva are mai multa experienta in studiul materialelor:

- Temperatura antigelului se regaseste si in aluminiul din chiulasa?

Eu as spune ca da, dar poate ma insel.

Trebuie sa montez senzorul si as vrea sa citeasca temperatura cat mai real. E cu surub de 3, deci ar fi relativ usor de prins pe chiulasa.

[neo_andersson]

De ce nu citesti informatia de pe senzorul original de temperatura motor care e montat pe chiulasa? Masoara in rezistenta variabila (NTC) si poti sa te legi direct pe firul lui care intra in DME (pin.28).

Mai e un senzor de temperatura la iesirea din radiator dar nu cred ca il vrei pe ala.

[bazare]

Da si nu. Desi Aluminul este un foarte bun conducator de caldura, nu este perfect. Vei avea citiri mai mari pe carcasa de aluminiu decat temperatura lichidului de racire as zice eu, in functie si de unde plasezi senzorul.

[C_o_s_m_i_n]

De ce nu citesti informatia de pe senzorul original de temperatura motor care e montat pe chiulasa? Masoara in rezistenta variabila (NTC) si poti sa te legi direct pe firul lui care intra in DME (pin.28).

Mai e un senzor de temperatura la iesirea din radiator dar nu cred ca il vrei pe ala.

Pentru ca nu stiu in ce masura imi va altera informatia ce intra in DDE, am nevoie de amandoua terminalele senzorului (izolate galvanic de masa si +12V) si nu in ultimul rand, trebuie sa ma limitez la o valoare de 47K a termistorului.

 

Unde sunt amplasati cei 2 senzori la N47? Cel de temperatura motor si cel de la iesirea din radiator?

La iesirea din radiator nu vad. Celalalt nici asa.

 

Noul senzor as vrea sa-l montez undeva in spatele chiulasei, sa fie ferit de curentii de aer ce i-ar mai putea scadea temperatura.

[C_o_s_m_i_n]

Abia astept pozele! Bafta multa!

Primele poze, cu scula pe masa. Am decis sa monitorizez si tensiunea de incarcare, macar de dragul simetriei indicatorului.

In stanga temperatura (acum indica 100 grade), in dreapta tensiunea (acum indica 15V).

LED-urile se sting pe rand in trepte de 10 grade (masoara 10-100 grade), respectiv a tensiunii in trepte de 1V

(masoara 11-15V).

 

Intensitate de zi (doar contact, fara faruri pornite)

http://b9.imgsrc.ru/c/cosmin34/3/35245333aGW.jpg

Intensitate de noapte (cu farurile pornite). Atenuarea se poate regla pana ledurile devin abia vizibile.

Cand va fi totul montat in masina, voi ajusta si intensitatea in concordanta cu restul luminilor din interior.

http://b9.imgsrc.ru/c/cosmin34/0/35245300sUM.jpg

Prin simpla actionare a unui microswitch din modul, afisarea trece din mod linie (cum este acum), in mod punct (sta aprins un singur LED si comuta intre ele in functie de valoarea afisata).

http://b9.imgsrc.ru/c/cosmin34/5/35245375yQx.jpg

Pe modul e semnul de Audi, dar e doar o carcasa ce am ales-o pentru a gazdui modulul (intelegi Krebs? ).

Urmeaza calibrarea fina, apoi montarea pe masina.

Cel mai greu va fi cu trasul celor 2 fire din compartimentul motor...

Edited December 7, 2013 by C_o_s_m_i_n

[InSidE]

Nu e greu de tras firele, se pot trage pe la modulul de lumini, pe partea stanga