DE CE ?

[fizz]

deci pana la urma sa inteleg k este cv ineregula cu softu ( nu este facut cum trebe )

incearca sa pui niste roti/cauciucuri conform indicatiilor de pe stalp..indiferent cat 16.17.18..eu le-am avut pe toate, si cu 16 cred ca merge cel mai bine.. intre 17 si 18 nu am simtit mari diferente..la latimi de 225 ma refer

[Wyll]

am akuma 235 40 17

imd o sa pun cele d iarna si o sa vad.

[darius_x]

am akuma 235 40 17

imd o sa pun cele d iarna si o sa vad.

 

 

deageaba ai 235 ca tot ca 255 se simt....anvelopa e intinsa de janta!

[fizz]

normal ar trebui sa faci 150 cp, daca a fost resoftat bine

[Wyll]

vreau sa va mai intreb cv dak ma puteti ajuta .dak imi pun evacuare cap coada inox 63 mm se simte cv diferenta aveti carvea??

[zeronoo]

da, o sa mai mult inox pe masina...

[darius_x]

vreau sa va mai intreb cv dak ma puteti ajuta .dak imi pun evacuare cap coada inox 63 mm se simte cv diferenta aveti carvea??

 

singura diferenta o sa provina de la faptul ca fentezi catalizatorul(cativa cai in pus)...altfel nimik....cea mai buna modificare care o poti aduce (simpla si cu rezultate mari la putere) e sa obturezi EGR-U...am vazut eu la un fiat si un ford, e diferenta f mare si nici nu mai scoate fum:D

[Wyll]

in ce sens sal blochezz sal micsorezz k nu inteleg .ms

[darius_x]

il blochezi...pui un capac, sa nu ti mai bage gazele inapoi in motor....cu un fiat stilo jtd 80 cp, dupa ce a obturat EGR-U am mers 4 persoane cu 190km/h :frantics: ....nu stiu cum e la bmw, dar pe forum la ford de exmplu este topic dedicat acestei modificari...si toti sunt super multumiti, acolo explica si cum se face! e foarte simplu

[Wyll]

si sa inteleg k softul nu este corect facut la bmw ul meu ..???de ma face ala cu 150 cp

[fizz]

il blochezi...pui un capac, sa nu ti mai bage gazele inapoi in motor....cu un fiat stilo jtd 80 cp, dupa ce a obturat EGR-U am mers 4 persoane cu 190km/h :frantics: ....nu stiu cum e la bmw, dar pe forum la ford de exmplu este topic dedicat acestei modificari...si toti sunt super multumiti, acolo explica si cum se face! e foarte simplu

la mondeo am blocat si eu egr-ul si mergea mult mai bine..nu stiu daca la bmw va fi la fel

[darius_x]

daca nu e commonrail motoru trebuie sa fie la fel....din cate am inteles doar acestea dau ceva eroare in bord, cel de 136cp nu e commorail park... Edited October 19, 2011 by darius_x

[Wyll]

daca nu e commonrail motoru trebuie sa fie la fel....din cate am inteles doar acestea dau ceva eroare in bord, cel de 136cp nu e commorail park...

ahham OK am inteless . si mai o intrebare k am mai vb cu cineva akuma si mi-a spus sa verific dak functioneaza in parametri normali injectoarele turbina si debitmetru.( poate sa fie problema si de la ele ??? ms pt ajutor baieti

[Bala]

@Wyll - te rog scrie romaneste. Scrierea de genul tz, k, akuma, crysty, specifica mirkului este gresita, obositoare si total nepotrivita pentru un forum.

 

Merci!

[Alex_wly]

un raspuns direct.....PENTRU CA

))))))))

 

 

daca tu l-ai facut pe ala cu audi,ala cu audi pe ala cu e46 150 de cp si ala cu e46 150cp te-a facut pe tine e clar....

 

intrebarea ta este absolut stupida...de ce ce?

[Wyll]

daca citeai mai sus vedeai tot nimic nu este stupit amice intelegi nu fi .... eu l-am facut pe ala cu audi ..si rezultatul nu il inteleg de ce ma face asta dak are mai putini cai ca si audi ?

[Alex_wly]

AMICE intelege si tu de la capul locului ca de vine sunt cei 3 soferi....chiar si in situatile in care masinile sunt de aceasi putere diferente exista,din acelasi motiv....INTELEGI? Edited October 19, 2011 by Alex_wly

[Wyll]

OK cum spui tu.next

[KIP]

Nu vreau sa par rautacios si sa jignesc pe cineva, dar de ce li se permite tuturor semianalfabetilor sa posteze toate abjectiile ce le trec prin cap, pe forumul asta ?

[paul]

Pana cand inveti sa te exprimi coerent si civilizat, iti recomand sa frecventezi patru tuning. Te vei intelege excelent cu cei de acolo, aveti aceleasi preocupari si vorbiti aceeasi limba.

[DOMI]

nu inteleg de ce vorbiti de CP cand vine vorba de liniute, cand mai important este CUPLUL!!!

 

adica forta de "tragere" raportata la greutate...

te inseli.

masinile de formula 1 au cam 120 nm cuplu. Si merg binisor la o cusa de 400 de m.

 

 

 

 

Nu poti separa niciodata notiunea de cuplu de cea de putere.

Puterea este relevanta pentru ca e cuplu x rpm, si si pana la urma la acceleratie conteaza mult factorul putere dezvoltata / greutate.

Ba mai mult ce se masoara colo cand te uiti tu nu stiu pe ce site si visezi la liniute este cuplul la motor si nu la roata. Ce ajunge la roata e alta poveste si cuplul de la motor poate fi multiplicat cat vrei tu in functie de demultiplicarea din cutie.

LA o liniuta cu masini de puteri apropiate teoretic castiaga cea cu banda cea mai larga de cuplu maxim, sau aproape de ideal.

De exemplu daca faci o liniuta intre un diesel de 150 CP cu turbina fixa si unul tot de 150 cai cu turbina cu geometrie variabila, acelasi cuplu maxim, va castiga alt doilea.

Daca faci cu o masina cu un motor prost construit, cu valori maxime totusi mari, iar e nasol.

 

Ca sa iti dau un exemplu S38B38 era din punctul asta absolut inresionant pentru un motor complet aspirat. si ce era absolut impresionant la el era curba de cuplu care nici nu prea semana cu o curba ci o linie intinsa pe mii si mii de ture, de unde si performantele exceptionale ale masinii, desi cifrele absolute nu sunt impresionante avea daor 340 de cai si 400nm cuplu.

 

Conteaza si cat de repede e un motor capabil sa urce in ture, iar aici e important de exemplu factorul alezaj/cursa care favorizeaza masinile cu mai multi cilindri la o capacitate cilindrica totala similara, etc..

Ce vreau sa zic e ca treaba este mult mai complexa.

 

Daca ar fi vorba de cuplu motor exclusiv, un cap tractor de TIR ar castiga in fata oricarei masini de serie.

 

 

 

Dar discutia asta e nesfarsita, iti recomand un site de fizica unde problema e dezbatuta ceva mai stintific si nu dupa ureche si din auzite.

Edited October 19, 2011 by DOMI