Relanti oscilant E46 318i M43

[kshu 09]

Cu placere.Sper sa rezolvi.Bafta!

[rafa]

Next step: Sonda lambda 1.

 

@kshu : Multumesc mult pentru ajutor, am sa te contactez dupa ce schimb sonda, totusi eroare pe care o da este de amestec prea bogat.

Ai rezolvat problema? eu am exact aceeasi problema aproximativ de un an, tot asa la cald oscileaza ffoarte putin[800-780-800], la rece nimic.[M43B18]

[kshu 09]

Ai rezolvat problema? eu am exact aceeasi problema aproximativ de un an, tot asa la cald oscileaza ffoarte putin[800-780-800], la rece nimic.[M43B18]

 

Schimba bujiile.

[DYC88]

Kshu-le, sa ai parte de sanatate....am facut ce ai zis cu regulatorul(am scos mufa ptr. aprox. 1 minut, tinut usor turat) si astazi nu a mai facut figuri. Ar fi minunat sa scap de problema intr-un mod asa de simplu.

 

Ce anume se intampla la operatiunea asta mai exact? ceva de genul imi face si mie, parca merge intrerupt la ralanti, am incercat cu tot ce se putea ( injectoare, bobine, senzori, IAC, debitmetru, lambda e noua, m50 2.0 ).

[rafa]

Schimba bujiile.

le am schimbat asta iarna NGK, si fise noi am pus, tu ti-ai rezolvat problema? iti mai oscileaza acuma

[kshu 09]

le am schimbat asta iarna NGK, si fise noi am pus, tu ti-ai rezolvat problema? iti mai oscileaza acuma

 

Eu am avut problema asta cu ceva timp in urma.Problema ere un furtun copt de la supapa recirculare gaze.Am mai schimbat preventiv senzorul de axa cu came si s-a simtit o schimbare in bine,masina tragea mai bine si se tura mai repede.Ai mai putea verifica furtunasele de vacum.

[everfame]

Un mic offtopic:

 

Ce modificari ar trebui sa trec de la M43 318i non-FL la :

 

1. N46b20

2. N42b20

 

Ambele motoare sunt tot in 4 cilindri, ma intereseaza ce modificari ar trebui aduse ( cutie viteze, suporti, radiator, etc.. ).

[everfame]

Am facut o diagnoza cu INPA:

 

1. Rough , cilindrul 2 era cateodata si la 0.

2. Lambda bank 1 variaza intre 2 si 80 ( vad 0 cam la 30 secunde timp de o secunda )

3. Erori INPA: 171 pe motor.

[~Cosmin~]

Cum ar trebui sa arate acea bara grafica, la ROUGH, daca functioneaza corect? Am si eu un test facut in INPA si am, la ralanti, 2 valori 0 si 2 valori peste 0(nu mai stiu exact valoarea)? Edited April 6, 2012 by ~Cosmin~

[everfame]

Dupa ce am schimbat valva ICV relantiul la cald sta relativ constant ( fluctuatii extrem de mici ) dar cand este rece ( si dupa ce se incalzeste apa la jumate + inca 10 minute ) fluctueaza destul de violent +-300rpm

[pyciul]

Incearca cu un debitmetru de la cineva

[adezgo]

Eu am avut problema asta cu ceva timp in urma.Problema ere un furtun copt de la supapa recirculare gaze.Am mai schimbat preventiv senzorul de axa cu came si s-a simtit o schimbare in bine,masina tragea mai bine si se tura mai repede.Ai mai putea verifica furtunasele de vacum.

 

unde se afla supapa recirculare gaze?

[ady_bv]

la vechea mea masina am avut aceeasi problema ca tine , schimbasem cam tot pana la debitmetru. Problema a fost pana la urma debitmetru+furtunele de la valva pcv.

[everfame]

Test de compresie: Pe toti cilindrii intre 9 si 10 bari.

[everfame]

O valva DISA functionala cand bagi 12V pe cei doi conectori ar trebui sa inchida ?

[everfame]

O sa-mi raspund singur ( dupa ce am facut autopsia unei DISA ):

 

Nu are cum sa inchida daca conectezi 12V pe cele doua contacte, acela nu este un motor, este un electromagnet care daca este actionat permite vacumului din motor sa intre in supapa de la disa care trage clapeta sa se inchida/deschida. In concluzie daca aplicam 12V pe contactele motorului ( electromagnet ) in aer liber nu o sa se intample nimic ... ( doar o sa se auda un clanc ).

[everfame]

EDIT: Daca scot mufa de la debitmetru relantiul variaza violent intre 400 si 1000 rpm ( da sa moara motorul ).

[kshu 09]

inseamna ca debitmetrul este ok!sau inca functioneaza..

[everfame]

Daca motorul pierde vacum, ce ar trebui sa se intample cand desfac busonul de ulei ?

 

Acum cu motorul cald cand scot busonul de ulei se modifica extrem de putin relantiul se simte un vacum care trage busonul inapoi.

[kshu 09]

daca pierde vacum nu trebuie sa se intample nimic

[everfame]

Mare lucru nu se intampla, doar este vacum in capacul de la carter ( trage busonul inapoi ).

 

Stie cineva ce inseamna valorile din INPA pulse duty factor si load ? Ambele sunt cu ! in fata.

[Rhaziel]

daca ai vacuum la busonul de la ulei, cel mai probabil supapa pcv e defecta, astfel admisia trage permanent gazele de carter, nu doar "la nevoie", cand presiunea in carter creste.

[everfame]

Deci sa inteleg ca nu este normal sa traga in continuu aer pe acolo ? Sau este normal sa inceapa sa traga doar cand scot capacul? Nu pot sa imi dau seama exact dar din cate cred vaccum este mereu acolo ( asa se simte cand dau sa ridic capacelul ).

[michael_ro]

Spuneai pe undeva ca ai impresia ca trage aer fals si ai dat cu spray de aprindere si nimic. Nu functioneaza metoda asta.

Am incercat eu la fel si nu dadea nici un semn.

 

Am facut in schimb test de vacuum cu fum fix ca aici:

Am adaugat eu: stropit cu apa cu lichid de vase ca sa faca spuma pe unde se vedea putin fum. S-a vazut foarte frumos.

 

Am gasit 4 zone neetanse (pe cele 2 DISA - garniturile erau facute praf - explodate aproape) pe unde imi si curgea ulei si 2 crapaturi pe furtunele de vacuum.

Le-am rezolvat si am refacut testul. Nu mai iesea fum pe nicaieri.

Din pacate turometrul fluctueaza in continuare.

Edited April 24, 2012 by michael_ro

[everfame]

Am observat ca din valva de suprapresiune a rezervorului cateodata se aude un ticait ( ca o bataie ), este normal ? Daca activez aceasta valva din INPA relantiul creste pana la 1000rpm si cand ii dau disable scade pana la 400 rpm da sa moara motorul si se corecteaza ( exact asa face cateodata cand opresc la stop ), poate sa aiba legatura ?

 

Din ce am citit nu am reusit sa ajung la o concluzie, cand scot capacul de la ulei este normal sa fie vacum in motor ? Se simte cum capacul este tinut pe pozitie de vacum.

 

In legatura cu eroarea 171, in INPA mi-a sarit in ochi ca a fost data cand motorul are 12grade ... ceea ce e putin probabil pe caldura asta, in INPA la valorile in timp real temperatura din motor si iesire din radiator pare normala, cel putin nu am prins-o eu niciodata in balarii.

 

@michael_ro: Imi poti spune te rog unde ai conectat furtunul pe care ai suflat fum ? Ai acoperit cumva iesirea de la filtru de aer ( sa nu iasa pe acolo tot ) ?