E65 730D SCOATE FUM SI TURBO INTRA DE LA 2500

[malasorte]

regulatorele de presiune sau actuatorii i-am schimbat pe ambii si cel pe turbo si pe EGR.

 

deci IMI TREBUIE O TURBINA NOUA.

 

din ce am citit reconditionarea turbinelor nu prea da rezultate? nu stiu ce sa fac sa o schimb sau sa o reconsitionez.

eu am reconditionato si a dat rezultate bune ... si tine de ceva vreme... daca vrei iti dau contactul

[cristi29]

ceva pareri?stie cineva sa ma indrume unde as outea sa iau o turbina noua la schimb. am gasit pe 4tuning un anunt 450e si a mea la schimb cu una noua si mi se pare cam suspect ce zice omu asta in legatura cu pretul unei turbine noi garrett cand ea pe site-ul lor este 1200 e

 

da te rog chiar.

[seaman]

primele doua erori tin de elctroventilator - cade la E65

 

erori la clima

IHKA: beschlagsensor - senzor aburire parbriz - se poate anula prin codare

IHKA: zusatwasserpumpe - pompa auxiliara de apa - merge incalzirea si cu ea defecta

 

erori la DDE

DDE: glühsteurgerat - releul de bujii

4B10 DDE Smooth Running Regulation -Correction Quantity too High

4B11 DDE Smooth Running Regulation -Correction Quantity too Low

4B90 DDE Rail Pressure Control at Engine Start

4530 DDE Boost Pressure Actuator – Regulation Pressure too Low

 

ultimele douas erori PM sunt de la Power Module

 

Deci problema ta principala este Smooth Running Control - vine de la devieri mari la corectia injectoarelor.Apoi mai poti avea presiune insuficienta in rampa de combustibil si actuatorul de la turbina.

Eu te sfatuiesc sa lasi turbina in pace.

Sterge erorile cu Inpa. Porneste din nou motorul si fa test din nou cu motorul la relanti.Vezi ce erori apar din nou. Verifica in Inpa deviatia la injectoare.Faci o tura cu masina, ii dai blana, faci test din nou.

Unele erori pot fi si din cauza ca odata ai ramas fara motorina sau fara baterie.

Daca iti raman erorile cu rail pressure si boost actuator, verifici filtru de motorina,pompa,furtunele de vacum, filtrul epurator si actuatorul. Injectoarele trebuie sa aiba valori acceptabile - pana in 1,5 mai merg, apoi dau probleme.

Edited August 9, 2012 by seaman

[nico1979]

Nu stiu daca ai vorbit cu ei dar sunt foarte buni uite intra aici si suna sigur se va rezolva foarte repede http://www.bimmer-service.ro/ SUCCES

[cristi29]

deci turbina are ceva sau e si de la turbina si de la injectoare?

[cristi29]

de care sa ma apuc...?

 

pot sa verific injectoarele pe retur pana ajung iar la diagnoza?

 

prin metoda cu sticlutele gradate.

[Krebs]

daca nu au diesel particule filter , toate scot fum in kickdown ... Edited August 9, 2012 by gelu_bmw

[cristi29]

pai si asa de la 2500 pana la 4500 fum intruna ... e normal?

 

mersi oricum de incurajare

[malasorte]

pai si asa de la 2500 pana la 4500 fum intruna ... e normal?

 

mersi oricum de incurajare

normal ca nu... cred ca e din injectoare beleaua

[cristi29]

am sa le verific maine cu sticlute gradate sau seringi sa vad diferentele.

[lexius]

de care sa ma apuc...?

 

pot sa verific injectoarele pe retur pana ajung iar la diagnoza?

 

prin metoda cu sticlutele gradate.

apucate si vindeo,, scapa de belea ca de akm inainte o sa simti la buzunar ce inseamna bmw dizel

[cristi29]

sincer am bagat vreo 9000 in ea.de la refacut cutie in germania , brate,telescoape, discuri defapt cam tot pe dedesupt si la motor ... debitmetru egr furtune ,furtunele ,regulatoare, plus distributia completa ca am 302.000 acum .SI LA PRETURILE CARE SUNT ACUM ....CU CAT S-O DAU? degeaba. mai bag si in injectoare turbo si ce mai e si o mai tin vreo doi ani.SAU II DAU FOC: si fac un gratar mai scump.

[malasorte]

din pacate bmw urile noi diesel dupa ce trec de 100 de k devin gauri negre pentru buget.... premium

[cristi29]

si eu m-am cam plictisit si eu de mersul asta la bmw. ma gandesc sa o dau si sa iau un x5 e70 3.0d sa vad cat bag si in ala.

 

dar nici de pomana s-o dau. am 9000 de euro pe facturi.

 

plus ca e si neinmatriculata eu mai mult in germania stau si e inmatriculata aici.

[cristi29]

oricum va tin la curent cu ce am rezolvat.

[seaman]

Daca esti in Germania si nu ai tester la indemana, mai greu sa-i dai de cap asa usor. Acolo sunt multe erori, care s-au adunat in timp.Trebuiesc neaparat sterse si refacuta diagnoza dupa aceea sa vezi ce ramane. Pot fi probleme si la injectoare dar si la actuatorul turbinei. In orice caz, asigura-te ca filtrele iti sunt schimbate,inclusiv cel epurator, inainte de a face diagnoza din nou.

[cristi29]

sunt skimbate absolut toate filtrele iar cel epurator e cu decantor care avea doar pelicula de ulei.

[unvicont]

din pacate bmw urile noi diesel dupa ce trec de 100 de k devin gauri negre pentru buget.... premium

 

motorul nu este acelasi ca cel de pe e38?

 

sincer am bagat vreo 9000 in ea....

 

daca tot ai investit atata banet in masina, macar pune-o la punct si pastreaz-o!

Edited August 10, 2012 by unvicont

[MCO]

elektrolĂźfter electroventilorul de la clima

ladedruckregelung Geometria variabila de la turbina ( aici e problema taaa)

laufruheregler probleme la injectoare si de aici pot aparea probleme la demaraj si fum

beschlagsensor un senzor de lumina

zusatwasserpumpe o pompa

batterietrennung cred ca releu de incarcare baterie

Dute la cineva care stie sa si interpreteze o testare si sa faca si testare la parametri live ai masini

Salut!

Ai un PM

[cristi29]

da

[malasorte]

motorul nu este acelasi ca cel de pe e38?

 

 

 

daca tot ai investit atata banet in masina, macar pune-o la punct si pastreaz-o!

motorul in principiu este asemanator difera un pic calitatea materialelor aici ma refer la bloc chiulasa pistoane arbore distrubutie axe cu came. Astea nu prea se strica nici pe e65 nici pe e38. Ce este diferit si se strica ca la nebuni : injectoare , pompa inalte, turbina, galerie evacuare.... care la e38 730d duc mult mai mult

la partea cu pastratul sunt si eu de acord mai ales dupa ce a bagat 9000 de euroi

Edited August 10, 2012 by malasorte

[cristi29]

C:\Users\mara\Desktop\20120810_200944.jpg

 

am masurat motorina de pe fiecare retur IN URMATORUL FEL:

- 1 MINUT la relanti si 30 de secunde la 3000 rpm

- INCA 1 minut la relanti si 30 de secunde la 3000 rpm SI APOI 1 minut la relanti si 30 sec la 3000 rpm dupa 1 un minut la relanti dupa care am oprit motorul. SI REZULTATELE SUNT CELE DIN POZE.

 

CE PARERE AVETI DE REZULTATE?????

[cristi29]

nu are nimeni nici o parere ...? care sunt duse din ele? si care e fenomenul cand da mai multa motorina pe retur

 

ce inseamna de fapt ca da mai putina ? nu da deloc ? sau da multa ? ori pisa?

 

pe diuza injectorului ,evident.

[branevl]

Injectoarele care dau mai multa motorina pe retur sunt stricate.

 

La tine cred ca problema este din cauza injectoarelor 2,3,6.

Nu iti porneste mai greu?

[cristi29]

nu am niciun fel de probleme cu pornirea '' fura cheia din mana ''.nici la rece nici la cald porneste la sfert.