E60 n52B25 probleme VANOS

[xytras]

Salut tuturor ,

 

Sunt "fericitul " owner al unui frumos 525ix din 06/2005 - prima generatie cu "minunatul' motor N52 ...Sa intru direct in subiect :

- Check engine aprins (MiL) - erori : 2a82 (p0012) + 2a98 (p1554) - inlet VANOS mechanically jammed bla bla

- Relanti neregulat (intre 400-700 rpm ) si uneori chiar se opreste motorul., in rest merge bine in sarcina.

- Cf numeroaselor topicuri pe aceasta tema (exista si un SBI )+ cf celor 2 coduri de eroare - am facut cel mai simplu lucru care se poate face : am curatat cele doua Solenoide de la VANOS si le-am inversat intre ele in speranta ca voi avea coduri diferite de eroare, dar same bullshit - adica desi am schimbat admisia cu evacuarea am avut acelasi cod de eroare ...cel pe inlet....Dar ce ma frapeaza cel mai mult este faptul ca nici parametrii nu s-au schimbat in vreun fel - ma refer la graficele din IMPA .Acum logic ar cam trebui sa scot solenoidele din ecuatie , ramand lucruri serioase de genul cuzineti , arbore cu came tocit , arcul de la VANOS....chiar refuz sa cred ca este vb de asa ceva masina avand 87 de mii de km...

De aceea o proceed cu un schimb de ulei (desi uleiul are numai 2000 km )+ solenoide noi si sper ca voi zambi din nou.

Astept ceva sfaturi ,pararei mai avizate !

[Severus]

reseteaza adaptiile

[xytras]

Mersi pentru raspuns,

 

Ideea este ca nu stiu cum sa fac asta - ceea ce am reusit sa fac este test la Vanos + Fence adaption ( faza aia cu ridicatul turatiei la 1200 rpm ). Despre asta este vorba sau exista si alta procedura ?

[Severus]

 

F9 vanos! bafta

[Severus]

dupa care urmeaza readaptarea vanos ca in poza alaturata

 

[xytras]

Mersi again ,

 

Din pacate pentru mine treaba asta am facut-o de nenumarate ori - inclusiv dupa permutarea celor doua solenoide. Nu am avut nici un fel de mesaje de eroare - adica cele doua teste s-au facut fara probleme ,fara erori...De aceea sunt cam nedumerit , o sa ajung Luni la BMW - sa cer un sfat si eventual sa comand cele 2 solenoide. Oricum si un schimb de ulei va urma sigur. Si sper asta sa fie . O sa revin cu detalii

 

Mersi again ,

 

Din pacate pentru mine treaba asta am facut-o de nenumarate ori - inclusiv dupa permutarea celor doua solenoide. Nu am avut nici un fel de mesaje de eroare - adica cele doua teste s-au facut fara probleme ,fara erori...De aceea sunt cam nedumerit , o sa ajung Luni la BMW - sa cer un sfat si eventual sa comand cele 2 solenoide. Oricum si un schimb de ulei va urma sigur. Si sper asta sa fie . O sa revin cu detalii

[xytras]

Salutare again ,

 

Cred ca s-a rezolvat problema .Motorul toarce frumos , fara stresanta lumina galbena in bord... Am sa explica ce si cum :

 

- Am facut flush la motor cu Metabond CL ( prima oara cand folosesc vreo solutie de gen ) . Ideea este ca am scos filtrul de ulei imbacsit ,deci teoretic cred ca a curatat ceva pe acolo. Am schimbat uleiul (desi avea pana in 3000 km );

- Am schimbat cele 2 "non return valve " din chiulasa ( vezi poze ) .Erau foarte murdare .Aceste supape au rolul de a tzine uleiul in chiulasa atunci cand motorul este oprit ( a o tzine amorasata- ma rog impropiu spus)

- Am schimbat doar solenoida de pe admisie si cam atat...

 

Acum se vede din graficele din INPA ca totul merge struna ( vezi pozele) .Ideea este ca acum "ventilul E" functioneaza , inainte era blocat la 10% si 125 CRK - ceea ce acum am vazut ca este valoarea normala cand motorul este oprit . In mers trebuie sa fie undeva in jur de 85CRK si procentajul ventilului trebuie sa varieze in timp real.

Sincer sa fiu nu cred ca problema a fost de la solenoida ( am comparat rezistenta solenoidelor vechi cu cea noua si sunt la fel...) Eu mai degraba as inclina sa cred ca a fost de la uleiul murdar (de la sludge ul din motor de care stiam dinainte ca exista...) si poate ca si cele 2 non -return valve sa fi avut vreo influenta...

Asa ca keep your engine clean and maybe you'll have fun!