Problema Cutie Steptronic 530d E60

[LYM]

majoritatea masinilor cu cutii automate si in special cele cu motoare cu cuplu mare pleaca cu a doua de pe loc

Chiar Pole a spus ca 530d pleaca cu 1a. Am postat film cu 535xi care pleaca cu 1a. Am testat 525dA si pleaca cu 1a. Am testat F10 535d (step cu 8 viteze, 313CP/630Nm) si pleaca cu 1a. Nu mai vorbesc de a mea care, evident, pleaca tot cu 1a.

Poti sa ne dai un singur exemplu de BMW steptronic care pleaca cu a 2a de pe loc in D sau DS? (facand abstractie, bineinteles, de cazurile speciale, gen zapada/gheata pe jos)

Edited November 21, 2012 by LYM

[mdln]

aceeasi problema o avea un prieten, tot cu e60 530d, si a fost din convertizorul de cuplu.. l-a schimbat, si nu mai face figuri....tot asa cum spune @pole, ii scadea turatia de la 2000-2500 pe acolo, doar in treapta a 2a si a 3a parca..

[DOMI]

@LYM

pai au postat colegii de mai sus si toate sunt steptronic.

E cam greu de masurat ce simti tu in urina sau ce vezi pe youtube , eu vorbesc de manuale si documentatii tehnice.

 

 

 

 

 

dar nu asta e obiectul discutiei asteia, hai abtinete si tu si cauta-ti ceva de facut, ca stricam si topicul asta.

 

 

Chiar in opinia ta cam unde ar fi problema ? daca ai o idee pe tema asta noi toti suntem ochi si urechi, si sunt sigur ca Pole o sa iti dea si o bere. daca descoperi vinovatul

Si zi altceva in afara de "mergi la reprezentanta"

Uite ca omul a fost la reprezentanta, si oops, aia nu au idee ce se petrece.

 

On topic, daca e intradevar convertizorul in timp o sa produca si alte simptome.

Pole, M6 ala nu avea cutie SMG cumva ?

Edited November 21, 2012 by DOMI

[Dariusel]

daca il treci pe manual iti arara in bord in ce treapta este.apoi mergi normal cu ea fara sa mai schimbi.o lasi pe manual si o lasi sa isi schimbe singura. ai sa vezi ca daca te opresti la stop,semafor...o sa iti arate m2 , adica manual a 2 a, si asa pleaca din a 2 a de aici am zis asta...deci cred ca pleaca cu a 2 pana la urma

[malasorte]

Si oricum o cutie automata nu pleacă într un singur drum după loc. Grupeaza mai multe drumuri . A mea dacă o dau pe manual si plec in a 1 a este destul de violenta plecarea din cauza cuplului. Plecand in a 2 a protejează cutia si motorul. Si mai ales convertorul si formare drum care preiau prima oară cuplul Edited November 21, 2012 by malasorte

[DOMI]

nu vorbeam de modul manual, ci cand stai in D, nu iti afiseaza nimic..

oricum suntem off topic.

Edited November 22, 2012 by DOMI

[kristal_madness]

Lexus LS460 fab 2008, cutie cu 8 trepte, la mers normal, pleaca de pe loc cu a3a! [si sunt f sigur de ceea ce zic aici]

[LYM]

@LYM

pai au postat colegii de mai sus si toate sunt steptronic.

E cam greu de masurat ce simti tu in urina sau ce vezi pe youtube , eu vorbesc de manuale si documentatii tehnice.

Or fi postat, insa nu inseamna ca este si adevarat. Dariusel zice ca pleaca cu a 2a, Pole cu 1a; eu totusi tind sa-l cred pe Pole, macar omul a avut ceva masini la viata lui si stie cat de cat cu ce se mananca.

Deci oamenii nici macar n-au avut curiozitatea sa numere cate schimburi de viteza face cutia, ci au preferat sa ia de bun ce gasesc pe forum.

 

As fi foarte curios sa vad, la modul cel mai serios, un filmulet cu un steptronic ce pleaca cu a 2a de pe loc (filmat de la stop pana la 100km/h).

 

Cat despre simtitul in "urina", prefer sa nu ma anturez in a raspunde acestor tipuri de exprimari.

Btw, din ce manuale si documentatii tehnice vorbesti tu? eu vad ca vorbesti doar din auzite si nu argumentezi cu absolut nimic.

[Changing]

Eu am avut si un Cayenne Turbo S si pleaca de pe loc cu a doua. Edited April 26, 2014 by Changing

[Guest Pole]

intr-adevar si eu am avut Cayenne Turbo si pleca cu a 2-a, insa la E60 100% pleaca cu a-1a.

[LYM]

Dovada ca masina porneste cu treapta 1 de viteza:

q.e.d.

Edited November 22, 2012 by LYM

[malasorte]

Dovada ca masina porneste cu treapta 1 de viteza:

 

q.e.d.

Sunt masini care pornesc in treapta a 1a dar nu este o regula. Tu ai demonstrat ca masina ta pleaca in a 1 a dupa loc. ATAT. Si a mea daca pun pedala la fund cupleaza imediat a 1 a.

[Tudor NTD]

Referitor la plecatul in a 1-a sau a 2-a. Este o chestie de soft. Cel mai vechi pleca cu a 2-a si au modificat de la o anumita versiune si pleaca cu a 1-a. Au facut asta pentru ca se duceau repede cutiile dand soc din 2 in 1 cand ii dadeai tare la plecare. Deci e vorba de soft, daca e mai vechi pleaca cu a 2-a..daca e mai nou pleaca cu a 1-a. Cautati pe google, eu am citit asta mai demult

 

Edit: a mea tot cu a 1-a pleaca de pe loc, de fiecare data.

Edited November 22, 2012 by Tudor NTD

[malasorte]

Eu personal cred ca o cutie pica mult mai repede daca pleaca numai in a 1a deorece cuplu vine aproape 1 pe 1 pe cutie.Si asta mai ales la un diesel . Cele noi cred ca sunt facute asa pentru sportivitate si ultimul lucru la care s au gandit a fost fiabilitatea. Edited November 22, 2012 by malasorte

[DOMI]

m-ai dovedit LYM, in sfarsit,

 

 

daca e filmulet pe youtube, treaba e clara.

Acum mai stiu eu cat o fi apasat el pe pedala aia de acceleratie ? ca daca apasa ceva mai tare pleaca cu I-a.

 

 

Acum sa revenim la oile noastre... ceva util ai de zis.. sau mai pui un filmulet pe youtube, o adresa de reprezentata ceva..

Edited November 22, 2012 by DOMI

[cernica87]

Eu personal cred ca o cutie pica mult mai repede daca pleaca numai in a 1a deorece cuplu vine aproape 1 pe 1 pe cutie.Si asta mai ales la un diesel . Cele noi cred ca sunt facute asa pentru sportivitate si ultimul lucru la care s au gandit a fost fiabilitatea.

 

De obicei producatorul limiteaza cuplul in treptele 1 si 2

[malasorte]

De obicei producatorul limiteaza cuplul in treptele 1 si 2

In mod normal asta s a facut decat la masinile a caror cutii au fost fabricate pentru un cuplu maxim mai mic decat cel dezvoltat de motor. Par exemplu asta a fost o solutie de avarie pentru e39 530d Automatic. La e38 730d ( masina mea) cutia suporta un cuplu mai mare cu vreo 30 nm si automat motorul este lasat in voie. Oricum socurile dintr o cutie de viteza automata sunt mult atenuate de convertor ce prin constructia lui distribuie gradual cuplu motor catre forward drum. Nu este ca la un ambreaj clasic care cand ridici piciorul dupa pedala motorul se pune in sarcina directa cu cutia transmitand socuri imense.

La diesel in schimb din cauza cuplului puternic la turatii mici cutiile de viteze automate au de suferit mai mult decat cele de pe masinile pe benzina. Aici din punctul meu de vedere uleiul trebuie schimbat la vreo 50 de k mai ales daca masina este forjata.

Daca uleiul e schimbat la timp mai raman problemele de proiectare de genul :

convertor subdimensionat ( prea putine randuri de discuri),

carcase care se sparg,

pompe de ulei care cedeaza ( ele in sine sau rulmentul sau cuzinetul lor),

mai rar blocuri hidraulice,

de multe ori din cauza proastei raciri a uleiului cauzata de o proasta proiectare a radiatorului

rulmenti de sens care se blocheaza

Edited November 22, 2012 by malasorte

[Myx]

pole ai incercat sa mergi cu masina si testerul conectat ? Sa vezi exact ce se intampla cand apare ezitarea si scaderea de turatie? Ar trebui sa se modifice ceva date pe acolo si poate te ajuta mai departe . Nici eu nu cred ca e de la schimb ulei . In general sunt multe SF-uri care se mai intampla cand schimbi ceva si imediat asociezi cu ultima interventie . Edited November 22, 2012 by Myx

[LYM]

m-ai dovedit LYM, in sfarsit,

 

daca e filmulet pe youtube, treaba e clara.

Acum mai stiu eu cat o fi apasat el pe pedala aia de acceleratie ? ca daca apasa ceva mai tare pleaca cu I-a.

 

Acum sa revenim la oile noastre... ceva util ai de zis.. sau mai pui un filmulet pe youtube, o adresa de reprezentata ceva..

Filmuletul de pe youtube este pus de mine, daca nu te-ai prins, si daca as fi apasat mai usor pe pedala cred ca n-ar mai fi plecat de pe loc, dar tu tine-o pe-a ta, ca tu "stii" mai bine

 

Am spus deja ce-am avut util de spus - ti-am contrazis ineptiile pe care le debitezi pe-aici si care induc lumea in eroare.

Oricum, cine are un gram de creier in cap poate sa afle si singur adevarul, nu trebuie sa se ia dupa nimeni.

normal masina ta e setata sa plece cu a doua de pe loc, nu cu I-a

 

Asta e valabil cam pentru toate cutiile automate din 95 incoace.

Edited December 4, 2012 by LYM

[cernica87]

Lasati masina sa plece de pe loc (fara sa atingeti acceleratia) cu M2 sa vedeti cat de usor pleaca si lasati-o sa plece si in D. O sa vedeti ca pleaca cu viteza 1 in D.

Pole ai rezolvat??

Edited December 9, 2012 by cernica87

[99buz]

Chiar Pole a spus ca 530d pleaca cu 1a. Am postat film cu 535xi care pleaca cu 1a. Am testat 525dA si pleaca cu 1a. Am testat F10 535d (step cu 8 viteze, 313CP/630Nm) si pleaca cu 1a. Nu mai vorbesc de a mea care, evident, pleaca tot cu 1a.

Poti sa ne dai un singur exemplu de BMW steptronic care pleaca cu a 2a de pe loc in D sau DS? (facand abstractie, bineinteles, de cazurile speciale, gen zapada/gheata pe jos)

Probabil cand masina a fost noua pornea cu 1 dupa loc ,dar din cate am inteles cei care si-au pus soft 2012 porneste cu a 2-a,ma refer 525.Cert e ca a mea porneste cu a 2-a ,cum am verificat?am pus pe manual am pus in viteza 5 si cand am lasat de frana s-a schimbat ea singura in 2.

Edited January 22, 2013 by 99buz

[smiley32]

In manual la toti se intampla la fel, ramane doar in a 2-a si porneste cu a 2-a dar in D porneste cu 1-a

[jeezy]

Pole - ai noutati referitoare la comportamentul cutiei?

 

Si-a revenit? Se comporta la fel?

[adrianmiky1]

salutare,sunt nou pe aici,scuze daca nu scriu unde trebuie.

am si eu o problema cu un e60 530d 2007 lci, imi da eroare de transmisie in mers. cutia schimba bine,dar cand o apuca ,in general cand accelerez mai tare imi da eroarea. am schimbat uleiul si tot asa face. multumesc

[andreiwmb]

E bine de știut cind schimbați uleiul in cutie BMW.tre.schimbate si 5 Garnituri 50€ setul.Joaca un rol Ffff Mare la presiune!!!!!

https://sayyarti.wordpress.com/2015/01/20/everything-about-your-zf-automatic-transmission-issues/