P0161 & P0141 error codes

[the_don]

Buna seara,

 

Sper sa nu fi cautat prost pe forum, dar nu am gasit un topic asemenator. Am un E46 320i (2.0 linie 6) motor M52B din 1999 si de curand am achizitionat o interfata de diagnoza (soft Rheingold). Am constatat ca am mai multe DTC-uri printre care si P0161 si P0141. Acestea reprezinta (conform unui post pe care l-am gasit pe forum):

 

P0161 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)

P0141 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)

 

Inteleg ca este vorba de senzorii de oxigen de dupa catalizator, dar ce anume reprezinta aceste defecte? Cum influenteaza mersul motorului si mai exact, ce presupune emiminarea acestor 2 DTC-uri? Imi cam imaginez ca ar trebui schimbati ambii senzori dar imi este teama ca nu altceva sa provoace aceasta eroare. S-a mai confruntat cineva cu o astfel de eroare? Ar trebui sa fiu extrem de ingrijorat? Martorul de "Check engine" nu este aprins in bord, ci doar am aceste 2 erori pe diagnoza. Multumesc anticipat pentru raspunsuri.

 

O seara placuta va doresc!

[Tomy69]

pai e destul de clar, trebuie sa schimbi sondele lambda(O2 sensor), dupa catalizator

 

amestecul benzina/aer e controlat de debitmetru si sensorii de oxigen, daca nu functioneaza in parametrii, o sa consume mai mult carburant, si nu o sa aiba nici puterea maxima

nu e ceva extrem de grav, dar trebuie rezolvat. iti recomand sa cumperi doar pe original, pe producator nu stii niciodata la ce te bagi.(second iara nu are rost dupa parerea mea)

oricum si BOSCH zice ca tin cam 80k KM

[the_don]

pai e destul de clar, trebuie sa schimbi sondele lambda(O2 sensor), dupa catalizator

 

amestecul benzina/aer e controlat de debitmetru si sensorii de oxigen, daca nu functioneaza in parametrii, o sa consume mai mult carburant, si nu o sa aiba nici puterea maxima

nu e ceva extrem de grav, dar trebuie rezolvat. iti recomand sa cumperi doar pe original, pe producator nu stii niciodata la ce te bagi.(second iara nu are rost dupa parerea mea)

oricum si BOSCH zice ca tin cam 80k KM

 

Iti multumesc pentru raspuns. Cu toate acestea, nu ar trebui sa fie aprins si martorul de "Check engine"? Cand o sonda lambda este problematica, acest martor trebuie sa se aprinda. Anticipez in viitorul apropiat o intrebare, asadar o voi clarifica de acum. Martorul de "Check engine" nu este ars. Se aprinde de fiecare data in etapa de preverificare dupa ce se pune contactul (inainte de demaraj - functionare corecta). Din specifica si aceste 2 DTC-uri, nu inteleg de ce se refera la "Heater Circuit Malfunction". Daca ar fi fost dus senzorul O2, nu era alt DTC?

[the_don]

Chiar nu s-a mai confruntat nimeni cu o astfel de problema?

[Tomy69]

la mine era aceeasi eroare, fara check engine light

am schimbat sonda si gata, a disparut eroarea si motorul merge mai "rotund"

 

sonda lambda nu functioneaza corect doar la temperaturi mari (600C), heater circuit se refera la incalzirea din sonda care o ajuta sa ajunga la temperatura de functionare mai repede.

De exemplu daca pornesti motorul cand e rece, primele 20-40 sec. ECU ignora complet datele furnizate de sonda(sonde)pentru ca la temperaturi mici, datele sunt mult prea inexacte(de fapt timpul de raspuns creste considerabil cu scaderea temperaturii)

 

btw ce e DTC?

[the_don]

In primul rand, iti multumesc pentru raspuns. Stiam de acest element de incalzire, dar pe mine ma frapa faptul ca nu exista martorul "check engine" aprins. Ma asteptam ca la orice eroare legata de sonda lambda sa se aprinda. Ce este drept, am tot observat ca atunci cand motorul este mai rece, existau mici momente cand nu era la fel de rafinat. O sa le inlocuiesc pe amandoua si vedem pe urma ce o mai fi. Legat de ce inseamna DTC, pot sa iti spun ca acest termen este sinonm cu "cod eroare". De fapt, DTC = DIAGNOSTIC TROUBLE CODE. Edited April 10, 2014 by the_don

[Tomy69]

teoretic ar trebui, practic la mine nu s-a aprins, si mai de mult aveam si debitmetrul busit, si tot nu aveam check engine

 

bafta!