Presiune ulei tur in turbo prea mica

[AdalbertRusu]

Salutare din nou!

Dupa experienta dvs. presiune de ulei care intra in turbo de 0.8 bari la bmw e46 136 hp ii prea mica, s-ar putea sa mi se strice turbo? Mi s-a spus ca trebuie sa schimb pompa de ulei dar nu prea am incredere in mechani pt ca el doar a dat baia de ulei jos, s-a uitat la vibrochen si cuzineti si mi-a dedus ca doar pompa de ulei poate fi defecta... eu cred ca sunt mai multe locuri unde ar putea scapa presiune.. asa-i? ce ziceti baieti, ce sa fac?

[OPaul]

Cum ai masurat presiunea de ulei din turbo si cum ai ajuns la concluzia ca 0.8 bari este prea putin ?

[calinus68]

Daca e pe ralanti nu e mica cam aici trebue sa stea, ai avut bec rosu aprins la ulei, sau mecanicii si-au dat cu parerea doar asa la vedere, trebuiau sa puna manometru pe motor sa o masoare si in turatie.

[CatalinP]

Si cam unde sa il puna pe motor?

[calinus68]

Se cupleaza in locul senzorului de presiune.

[OPaul]

Si cam unde sa il puna pe motor?

 

Cam acolo ))

 

[CatalinP]

Se cupleaza in locul senzorului de presiune.

 

Daca senzorul de presiune nu e langa axul turbinei, valoarea indicata nu va fi egala cu cea de la axul turbinei. Pierderile de presiune in sistemele hidraulice sunt destul de insemnate cu fiecare cot sau variatie de diametru al conductelor.

[BOASKA]

Daca senzorul de presiune nu e langa axul turbinei, valoarea indicata nu va fi egala cu cea de la axul turbinei. Pierderile de presiune in sistemele hidraulice sunt destul de insemnate cu fiecare cot sau variatie de diametru al conductelor.

 

Senzorul de presiune masoara presiunea din circuitul de ungere intern al motorului cu toate pierderile posibile

[CatalinP]

Senzorul masoara presiunea acolo unde e pus. In amonte sau in aval de senzor, pe circuit, presiunea variaza.

[calinus68]

CatalinP daca ai vazut unde e conducta de la turbo iti spun ca se afla la cel mai jos punct, pe linia de arbore, e cam la cativa cm. de ppa de ulei, conducta nu are mai mult de 15 cm de la bloc la turbina, plus un diametru generos, deci e prima care ia ulei odata cu linia de arbore, presiunea intr-un circuit se egalaleaza conform teoriei . Nu mai spun ca in relanti turbina se invarte f. usor din inertia gazelor de evacuare, ea intra in presiune peste 1500- 1600 ture deci ulei are suficient la ralanti. Edited January 20, 2018 by calinus68

[CatalinP]

presiunea intr-un circuit se egalaleaza conform teoriei

 

 

Enunta te rog acea teorie.

 

Presiunea e maxima imediat dupa pompa. Dupa primul cot sau variatie a diametrului conductei, ea scade. La capatul circuitului, in baie, presiunea e aproape zero.

[calinus68]

Dupa ce se amorseaza circuitul presiunea e aceeasi in orice punct al motorului asta am vrut sa spun, la pornire e normal sa fie diferenta pana la amorsare, de aceea se mai si aud tachetii in primele secunde pana se( amorseaza circuitul) egaleaza presiunea.

[OPaul]

DIn cate stiu eu presiunea minima este de 0.6bari , daca scade sub o sa aiba martorul de ulei aprins ... Daca el la relanti nu are nici un bec aprins si presiunea este de 0.8 nu vad nici o problema.

 

PS: Am mai vazut un caz in care becul de la presiune de ulei se mai aprindea din cand in cand la prima pornire de dimineata si doar cand motorul era la relanti (palpaia din cand in cand becul) , problema a fost la filtru de ulei (era infundat) si uleiul cand era rece (vascos) avea o dificultate sa treca prin filtru de ulei si de acolo si presiunea scazuta la rece cu motorul la relanti. Dupa ce a facut schimbul de ulei/filtru nu au mai fost probleme ... filtru era putin imbibat cu ceva mazga.

In foarte putine cazuri este de vina pompa de ulei.... poate sa fie uleiul , filtru infundat sau uzura mare la cuzineti incat nu mai poate tine o anumita presiune in system, pompa este pe ultimul loc.

[WIN60]

Pana la cuzineti cred ca inainte ar fi pompa,deci cuzinetii pe ultimul loc.... Ca sa fie uzura la cuzineti trebuie sa se fi intamplat ceva sau sa fie o problema deja la pompa sau alte lucruri.

 

Aia stiam si eu, ca presiunea este peste tot la fel la relanti, nu ar trebui sa scada in functie de traseu.

 

Nu ar fi frumos si bine sa ai un ceas care sa indice presiunea presiunea din ulei tot timpul?? De fabrica zic, poate pentru majoritatea ar fii prea complicat, ar fii in plus, dar lumea s-ar "cizela" si ar invata si aceste lucruri, desigur nu este in favoarea fabricantilor post-vanzare.

Edited January 20, 2018 by WIN60

[calinus68]

Asta cu ceasul de presiune se purta in anii 80' mai recent motoarele astea se prelucreaza robotizat, tolerantele sunt aproape de 0, uleiurile au evoluat in sinteza, nu cred ca se mai impune un indicator de ulei in plus decat senzorul de presiune, daca nu se aprinde stai linistit, ca oricum cand s-a aprins in mers motorul e deja gata terminat. Edited January 20, 2018 by calinus68

[OPaul]

Pe masinile vechi erau si indicatoare cu presiunea de ulei, dar acum nici macar din meniul ascuns nu poti sa vezi cum e presiunea.

 

Dar se poate monta oricand un ecran pe care sa apara aproape toate valorile posibile.

[calinus68]

Smechera treaba asta, iti dai seama sa fie pe cele de serie, ce de controverse ar isca?

[WIN60]

Foarte frumos!

[OPaul]

Smechera treaba asta, iti dai seama sa fie pe cele de serie, ce de controverse ar isca?

 

Da , senzorul de presiune te atentioneaza prea tarziu , cand nu mai ai presiune .. Dar daca ai fii avut un indicator era mult mai bine ca vezi/compari presiune de ieri cu presiune de astazi , si daca ieri ai avut de exmplu 3 bari la 2000rpm si astazi ai doar 2.5bari stii ca ceva nu este ok si poti sa mai investighezi putin situatia inainte sa se transforme in ceva catastrofal. Acel bec nu iti ofera avantajul asta , daca nu e aprins stii doar ca presiunea se afla in limitele normale (dar nu stii daca este la limita inferior sau superioara) si cand se aprinde este cam gata si trebuie sa iti cauti alt motor.

Pentru buzunarul consumatorului acel indicator este un avantaj , dar pentru interesele producatorului nu este prea ok.

Edited January 20, 2018 by OPaul

[calinus68]

Din pacate asa e, dar se poate monta unul de pe ebay cum au astia la curse indicatoarele de presiune la turbo si ulei.

[AdalbertRusu]

Deci tipul a pus indicatorul de presiune in tur, pe "canalul" cum se-ar zice pe care intre ulei in turbo. Aste inainte sa imi scimbe uleiul si filtrele si asa o masurat el 0.8 bari si cica ar trebui sa fie 1,2 sa imi dea garantie pe turbo luat de la service Ideea ii ca mi s-a stricat turbo si cei de la acel service au concluzionat ca turbo nu s a stricat din cauza lipsei de ulei ci din cauza unui span ca erau paletii sparti, rupti. Axul turboului care este "alimentat" cu ulei era in stare perfecta pefecta deci ma gandesc ca daca atunci mergea turbo cu presiunea aia si nu s-a stricat, nici asta nu o sa se strice.. voi ce credeti?

[calinus68]

E prima data cand aud asa cv. si eu am schimbat turbo si nu mi s-a pus conditia de catre producator decat sa schimb uleiul si filtrele, sa curat tubulatura si intrecooler-ul intr-un service autorizat. Presiune e buna nu are treaba cu 1,2 bari, astea sunt povesti, sa-ti arate unde scrie asa cv in ce baza tehnica. Asta e motiv sa nu iti acorde garantia, daca nu aveai presiune la motor era demult dus.

[OPaul]

Noi credem ca tipul cu turbina vrea sa isi umple buzunarele de pe tine ...

Presiunea la relanti este de 0.6-1 bar (cel putin la BMW) si in ture poate sa ajunga maxim la 3.5-4bari pentru o perioada scurta de timp in functie de cum lucreaza regulatorul de presiune.

 

Aici ai poze cu presiunea de ulei la mai multe masini (BMW), sa imi zici ce au in comun...

 

 

Mergi la BMW sau poate gasesti pe internet o informatie oficiala care sa il convinga ca este ok presiunea 0.8 bari.

Edited January 20, 2018 by OPaul

[AdalbertRusu]

presiunea aratata in poza indica presiunea uleiului care intra in turbo, deci a fost masurat pe canalul in care intra uleiul in turbo ? sau unde

[OPaul]

Manometru a fost conectat langa filtru de ulei in locul unde este senzoru masinii.