Pierde antigel doar dupa ce opresc motorul

[Costingorgotescu]

Salut,

Am un e46 din 2003 , 318i, si a inceput sa piarda antigel pe la imbinarea unui furtun de la radiator.

1.Problema e ca pierde doar dupa ce opresc motorul si incepe sa se raceasca. Vreo idee din ce cauza?

2.Daca ii fac aerisire 10 zile la rand , la fiecare aerisire scoate bule de aer. In mod normal faci o data si a doua oara nu trebuie sa mai scoata , sau gandesc eu prost. Posibil si din cauza pierderii?

[Magnusy]

Salut,

Am un e46 din 2003 , 318i, si a inceput sa piarda antigel pe la imbinarea unui furtun de la radiator.

1.Problema e ca pierde doar dupa ce opresc motorul si incepe sa se raceasca. Vreo idee din ce cauza?

2.Daca ii fac aerisire 10 zile la rand , la fiecare aerisire scoate bule de aer. In mod normal faci o data si a doua oara nu trebuie sa mai scoata , sau gandesc eu prost. Posibil si din cauza pierderii?

 

Pai cred ca ti'ai raspuns singur la intrebare... schimba furtunul. Probabil ai o micro-fisura care la cald se dilata si nu mai pierde

Edited October 16, 2018 by Magnusy

[Costingorgotescu]

Daca era fisurat ma gandeam ca pierde tot timpul...

[Magnusy]

Daca era fisurat ma gandeam ca pierde tot timpul...

 

Cu siguranta ai o fisura care pierde doar in anumite conditii de temperatura/presiune.

 

Schimba furtunul ca este 100 de lei cu siguranta si scapi de aerisiri/completari etc

[mihai vigariu]

in orice motor imediat dupa ce il opresti, temperatura apei din motor creste. Motorul este inca incins, in conditiile in care apa nu mai circula, asa ca si presiunea din instalatie este mai mare, si de aici si pierderile. Mie mi s-a intamplat sa-mi sara un racord de la motor la un minut dupa ce am oprit motorul.

[Costingorgotescu]

in orice motor imediat dupa ce il opresti, temperatura apei din motor creste. Motorul este inca incins, in conditiile in care apa nu mai circula, asa ca si presiunea din instalatie este mai mare, si de aici si pierderile. Mie mi s-a intamplat sa-mi sara un racord de la motor la un minut dupa ce am oprit motorul.

 

Pai si ce ar trebui sa fac in cazul asta . Eu ma gandeam ca ar fi oring ul ala de pe furtun mai uzat si nu mai etanseaza bine. Dar oring separat nu gasesc. Cred ca iau furtun cu totul desi pare bun

[Hellsbells]

Pai si ce ar trebui sa fac in cazul asta . Eu ma gandeam ca ar fi oring ul ala de pe furtun mai uzat si nu mai etanseaza bine. Dar oring separat nu gasesc. Cred ca iau furtun cu totul desi pare bun

Niște bandĂŁ izolierĂŁ și o sârmĂŁ. Ai primit mai sus rĂŁspunsul cu ce sĂŁ faci...

 

Furtunul vine cu oring nou.

Edited October 16, 2018 by Nicoara Alex

[mihai vigariu]

poti te rog sa ne arati despre ce furtun vorbesti? o poza de pe realoem eventual, sau un cod al furtunului

[police]

Poți merge asa cu ea dacĂŁ pierderea nu e mare, problemele acestea apar la toate mașinile mai vechi, materialul ĂŽmbĂŁtrânește e normal acum ajunge la 100 de grade apoi - 20,si tot așa ani la rand, de exemplu eu am un BMW 316 valvetronic și am schimbat ĂŽn 2 ani vasul(s a spart), radiatorul (un por ĂŽn el care cu timpul s a fĂŁcut mare), aerisitorul (a plesnit pur și simplu) și acum ce sĂŁ vezi e un pic umed cotul care ĂŽntra ĂŽn chiulasa sus, ĂŽți spun eu ce se ĂŽntâmplĂŁ la tine ca și la mine, mergi cu mașina, logic, se ĂŽncinge și face presiune, ajungi acasĂŁ, oprești, presiune rĂŁmâne mai mult timp ĂŽn instalație, ĂŽn timp ce lichidul se rĂŁcește mai repede, oringurile acelea se contracta și pe acolo pierde, asta se ĂŽntâmplĂŁ mai mult când vine frigul, vara apare mai rar, sigur nu ai fisura cĂŁ se pierdea mai mult chiar tot, acum la mine se pare ca a cedat unde ți am zis, și tot asa, dacĂŁ schimbi ĂŽntr o parte v a apare ĂŽn alta, asa ca ori schimbi toate furtunele, coturile, turile, oringurile, etc sau mai bine pe rand...