Probleme DPF BMW e90

[Cristi Natea]

Buna seara. Recent de vreo saptamana imi tot apare la bord o eroare cu "particle filter failure". Am pus-o pe tester si avea 2 bujii arse si releul ars. Le-am inlocuit , codurile le-am sters si am mers pe autostrada constant la 130 sa se regenereze. Cand am ajuns acasa , eroarea a aparut din nou. Am pus testerul din nou si imi arparea eroarea "DDE internal fault", care nu se stergea. Releul albastru (se poate vedea in poze) e ok. Masina porneste fara probleme. Nu stiu ce sa mai fac. Detin un BMW e90 320d din 2006, varianta cu 150 de cai, motor M47. Va rog dati-mi un sfat. Multumesc!

[bimmer90f30]

Daca mai faci vreo incercare de regenerare (eventual fortata adica prin tester) incearca sa nu mergi neaparat cu viteza..

Nu viteza conteaza ci turatia motorului iar motorul sa fie la regim.

 

Nu ai spus ce tester ai folosit.

[Luca77]

Daca nu sunt probleme cu gradul de incarcare, incearca sa resetezi perioada de viata a filtrului!

[M Stefan]

Odata ce masina are o eroare pe partea de motor - "DDE internal fault" - nu se va activa regenerarea.

De unde esti Cristi, poate te poate ajuta cineva daca zici si de unde esti.

Problema in cauza, "DDE internal fault", ar sugera o problema interna(fizica) a modulului de motor. Ori se repara, ori se schimba...

[bimmer90f30]

Daca masina porneste si totusi are eroare de DDE (internal fault) foarte probabil nu a ales DDE-ul potrivit (in ISTA).

[M Stefan]

Daca masina porneste si totusi are eroare de DDE (internal fault) foarte probabil nu a ales DDE-ul potrivit (in ISTA).

ISTA nu alege, ci identifica.

Ce vrei defapt sa spui.

[bimmer90f30]

ISTA nu alege, ci identifica.

Ce vrei defapt sa spui.

Ce identifica ISTA!?

Nu prea stiu sa fie prea user-friendly..

Dupa cum se prea ppate ca versiunea de ISTA care o are sa nu aiba exact DDE-ul de pe masina sa comunice in totalitate cu el.

 

Am cautat pe alte forumuri straine si asta am gasit. Nu am scos raspunsul din burta ca altii.

 

Sa spui ca DDE-ul e defect fizic cand motorul porneste nu e cam hazardat?

Edited December 20, 2019 by bimmer90f30

[M Stefan]

Eu nu stiu ce ai de esti mereu asa, parca esti mereu pus pe cearta, frate, stai calm...

 

O fi de la baza de date, dar cine nu le updateaza... e ceva foarte simplu. Nfine... ca sa nu ghicesti in stele, mergi la cinevare care atunci cand iti da o eroare, sa iti dea una veridica.

 

Si oricum nu toate modulele cu prezinta defecte interne sunt 100% nefunctionale.

[bimmer90f30]

Eu nu stiu ce ai de esti mereu asa, parca esti mereu pus pe cearta, frate, stai calm...

 

O fi de la baza de date, dar cine nu le updateaza... e ceva foarte simplu. Nfine... ca sa nu ghicesti in stele, mergi la cinevare care atunci cand iti da o eroare, sa iti dea una veridica.

 

Si oricum nu toate modulele cu prezinta defecte interne sunt 100% nefunctionale.

Te inseli, nu sunt pus pe cearta!

 

(..in loc sa dai un raspuns MAI POTRIVIT autorului ai ales sa spui:

"ISTA nu alege, ci identifica.

Ce vrei defapt sa spui."

Cand eu i-am spus AUTORULUI ca daca masina porneste atunci foarte probabil nu foloseste DDE care ii trebuie.

 

Iar tu ai ales ignorand ce am accentuat, sa ma intrebi sa fiu mai explicit.

 

Pana la urma fiecare intelege lucrurile diferit, dar mi se pare DEPLASAT sa judeci pe altcineva.

 

Eu am judecat judecata, daca vrei, nu omul.

 

Observ ca esti mai specialist in codari decat mine; eu din lipsa de timp, nu mai pot tine pasul; dar asta nu insemma ca nu pot urma un fir logic, FARA SA JUDEC PERSOANA!

 

Ne-am lamurit acum?

 

Sa ne spui cum s-a rezolvat, Cristi Natea.

Mai sus vrut sa zic INPA nu ISTA.

Edited December 20, 2019 by bimmer90f30

[Bmwlido]

Buna seara. Recent de vreo saptamana imi tot apare la bord o eroare cu "particle filter failure". Am pus-o pe tester si avea 2 bujii arse si releul ars. Le-am inlocuit , codurile le-am sters si am mers pe autostrada constant la 130 sa se regenereze. Cand am ajuns acasa , eroarea a aparut din nou. Am pus testerul din nou si imi arparea eroarea "DDE internal fault", care nu se stergea. Releul albastru (se poate vedea in poze) e ok. Masina porneste fara probleme. Nu stiu ce sa mai fac. Detin un BMW e90 320d din 2006, varianta cu 150 de cai, motor M47. Va rog dati-mi un sfat. Multumesc!

 

Iesi cu ea si dai regenerare fortata cu testerul in brate fara sa ii dai 130, 60kmh e destul si vezi daca isi face sau nu regenerarea. Regenerarea se face la 600 de grade, tu la viteza aia de 130 si la temperatura de afara de acum nu stiu daca il ajuti. 2000-2500 rpm e destul. Mai intai de asta trebuie sa stergi erorile si sa dai request dpf reg. Ma refer la ISTA. Pune niste detalii despre dpf daca tot ai tester, gen ultima reg, cati km mai are de trait, cati km are masina, intra sau nu in regenerare, temperaturile etc..

Edited December 20, 2019 by Bmwlido

[Godini]

^^ Corect !

 

Am auzit multa lume care are impresia ca regenerarea trebuie facuta la viteza mare .

Nimic mai fals ,important e sa "se invarta roata" si sa ai pedala de acceleratie calcata .

Si la 30 de km/h si la 160 km/h , regenerarea se face la fel .

De ex, daca ai 160 km/h si iei piciorul de pe pedala de acceleratie,regenerarea se opreste .Cand calci iarasi acceleratia , porneste .

[bimmer90f30]

:bash: si cand te gandesti ca si u in primul post trebuia sa zic si ca turatia trebuie tinuta pe timpul (sau cu intentia) regenerarii la peste 2000rpm si pana in 2500 e suficient daca sistemul functioneaza. :bash: Edited December 21, 2019 by bimmer90f30

[Cristi Natea]

Odata ce masina are o eroare pe partea de motor - "DDE internal fault" - nu se va activa regenerarea.

De unde esti Cristi, poate te poate ajuta cineva daca zici si de unde esti.

Problema in cauza, "DDE internal fault", ar sugera o problema interna(fizica) a modulului de motor. Ori se repara, ori se schimba...

Sunt din Sibiu. Deci ar fi un condensator sau un tranzistor stricat la modul? Imi puteti spune va rog unde se afla si cum arata. As putea macar inainte sa dau cu banu la "meseriasi" sa ma uit eu in mare peste el si daca e ceva ares sa schimb . Am statie si tot ce e necesar.

[Ali]

^^ Corect !

 

Am auzit multa lume care are impresia ca regenerarea trebuie facuta la viteza mare .

Nimic mai fals ,important e sa "se invarta roata" si sa ai pedala de acceleratie calcata .

Si la 30 de km/h si la 160 km/h , regenerarea se face la fel .

De ex, daca ai 160 km/h si iei piciorul de pe pedala de acceleratie,regenerarea se opreste .Cand calci iarasi acceleratia , porneste .

 

Salut,

 

Eu am un F11, la regenerare in Ista se specifica clar ca viteza trebuie sa fie minim 60km/h, de preferinta 80km/h timp de cel putin 10 minute. Nu se pomeneste nimic de turatia motorului.

[zeronoo]

"RegenerationThere are two kinds of regeneration:

 

• Continuous regeneration:
   
  This form of regeneration takes place during normal driving. At exhaust-gas temperatures of between 280 and 350°C, continuous regeneration takes place in the form of a slow oxidation process. The soot particles cannot be incinerated until the exhaust gases reach the required temperature.
• Periodic regeneration:
   
  Periodic regeneration is performed automatically by the DDE after no later than 1000 km (600 miles). On vehicles with many short-distance drives, periodic regeneration already starts taking place after just 400 to 800 km (250 to 500 miles).
   
  For regeneration, the intake air is reduced by the throttle valve. One or two subsequent fuel injections are carried out. This increases the exhaust-gas temperature to about 600 °C. The soot is incinerated with the residual oxygen.
   
  The periodic regeneration is performed at all speeds. The most efficient method is regeneration at a constant speed in excess of 60 km/h (38 mph) over a period of 20-30 minutes.
   
  The DDE calculates the time for periodic regeneration from the following values:
   
  
  • average distance travelled
  • average driving speed
  • temperature in the diesel particle filter
  • Values of the exhaust gas pressure sensor

  The last successful regeneration can be read out by the diagnosis system.

The following conditions must be fulfilled for a regeneration:

 

• The coolant temperatur must be in excess of 75 °C
• The exhaust-gas temperature before the diesel particle filter must be greater than 240 °C.
• There must be enough fuel (fuel reserve indicator light does not light up). Whenever the fuel reserve indicator light lights up, the regeneration process is suspended.
• No fault codes from the air mass system, exhaust emission system and sensors must be saved in the DDE
• The fault codes 480A or 245700 (from F01) and 481A or 245800 (from F01) must display the status "currently not present".
• Constant driving speed above about 60 km/h (approx. 38 mph). The optimum speed is about 100 km/h (approx. 60 mph)."