N47 pornire la rece

[Onnix]

Uleiul subtire la rece ,e ideal oricarei masini pentru ca urca mult mai repede,din baia de ulei .

La n47 ,in timpul verii,uleiul ajunge la 107-108° ,deci 40 ajuta ....parerea mea .

Nu cred ca are vreo legatura cu tara unde e condusa masina . Daca la noi ajunge la 108° ,nu cred ca in Dubai ajunge la 120° .

Orice ulei ,daca temperatura sare de 100° ,se cam transforma in apa de ploaie .

 

Uleiul sta la 100 de grade +- si aici, si in Egipt, Dubai etc. Nu asta e ideea

Mai jos ai un tabel care explica indicativul uleiului raportat la clima.

Poti observa ca 5W30 este ok de la -35 la +35 de grade celsius iar 5W40 este ok de la -35 la +40 de grade celsius temperatura ambientala.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[bimmer90f30]

"Lubricant viscosity is highly sensitive to temperature and the increased viscosity at low temperatures results in higher frictional and pumping losses than would be observed at the target operating temperature."

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0196890414001939

In engleza e descris fenomenul mult mai usor decat in alta limba...

Edited October 1, 2020 by bimmer90f30

[Godini]

Uleiul sta la 100 de grade +- si aici, si in Egipt, Dubai etc. Nu asta e ideea

Mai jos ai un tabel care explica indicativul uleiului raportat la clima.

Poti observa ca 5W30 este ok de la -35 la +35 de grade celsius iar 5W40 este ok de la -35 la +40 de grade celsius temperatura ambientala.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

Sincer , daca este clar ca temperatura motorului ajunge la +100° ,nu vad ce relevanta are temperatura ambientala.

La rece e clara treaba ,la cald ...nu ii vad relevanta temperaturii ambientale din tabel.

[bimmer90f30]

 

La rece e clara treaba (..)

Nu e clara deloc

 

Tot din articolul/studiul de mai sus un citat:

"At low temperature there is a need to ensure the viscosity is not so high (uleiul 0Wxx) as to increase the friction when in the hydrodynamic regime (typically a problem at low temperatures) whilst there is a need to ensure that at high temperatures (regim..) the lubricant viscosity does not become so low that the lubricant film breaks down and boundary lubrication dominates."

Pagina 332, coloana 2.

Edited October 1, 2020 by bimmer90f30

[unvicont]

...

Nu cred ca are vreo legatura cu tara unde e condusa masina . Daca la noi ajunge la 108° ,nu cred ca in Dubai ajunge la 120° .

...

 

 

La BMW, prin noianul de optiuni, buchisim 823 HOT CLIMATE VERSION, respectiv 842 COLD CLIMATE VERSION.

 

Aceiasi motorizare, la iesire din fabrica, vor avea uleiuri diferite pentru cele doua optiuni mai sus amintite.

Inclusiv tipul de antigel, termostatele pot fi diferite, ECU programat diferit (sa cupleze ventilatorul la o temperatura in concordanta cu mediul ambiant rece/cald, sa imbogateasca amestecul carburant-sunt tari care vand benzina de 89-90 la pompa).

edit: mai sunt diferente si la alte *maruntisuri*.

 

p.s.

pentru cei care se plang de drumuri rele, BMW a avut grija: S815A Poor road package

Edited October 1, 2020 by unvicont

[wtww]

Am un hyundai i30 1.6crdi euro5 distributie lant ... primeste ulei din cand in cand 15-18 mii km.. 5w40 sau 10w40 la nimereala ( care e mai ieftin.. fix ce vrea mecanicu ) ... are 300 de mii de km , NU manaca ulei deloc ! si merge de rupe ! si o conduce circa 3-4 soferi din firma ... care cum o prinde .. si refuza sa cedeze ... cum vine asta ?! ... sa nu uit ! a primit si benzina o data :hyper: Edited October 1, 2020 by wtww

[unvicont]

.... NU manaca ulei deloc ! ...

 

Are segmentii raclori de ulei ... perfecti!

[bimmer90f30]

Intersant devine in ceea ce urmeaza mai jos. Conform studiului respectiv, citand:

" Such observations imply that the heating rate of the engine is dependent on frictional heating. If heat transfer from combustion was the dominant source of lubricant heating, it would be expected that the lubricant heating rate would show a positive correlation with engine load owing to the need to burn more fuel to meet the higher load requirements. Instead, the correlation with engine speed (and hence bearing surface speed) indicates that it is the friction in the bearings that dominates as a heat source. The absence of load in these tests also makes the findings transferable to both S.I. and C.I. engines. Heat generated from bearing friction has two possible means of dispersal, namely through lubricant flow or through conduction into the surrounding metallic structures, be that the engine block or crankshaft"

 

Asta nu face decat sa imi dea dreptate cand sustineam si inca cred acelasi lucru - ca plecatul de pe loc imediat dup pornire (mai ales dimineata, pe rece.. binisor) nu face bine motorului pentru ca frecarea este deja mare in cuzinetii arborului iar incalzirea motorului datorita carburantului (ars) i se datoreaza doar 9%.

Cititi si va minunati.

 

Asadar nu imi da decat apa la "moara" credintei ca un motor nu trebuie in nici un caz "jaruit" la rece.

Consum si uzura la greu.

Edited October 1, 2020 by bimmer90f30

[shu]

uraaaaaa

cineva a descoperit apa caldĂŁ

 

nu se face aluzie la antevorbitor

Edited October 2, 2020 by shu

[bimmer90f30]

uraaaaaa

cineva a descoperit apa caldĂŁ

 

nu se face aluzie la antevorbitor

As fi fost tentat sa reactionez crezand ca despre mine faci aluzie.

Ce sa ii faci, nu pot sta deoparte.

 

De altfel suntem aici ca toti sa invatam cate ceva nou (daca se poate) despre masinile care le conducem.

 

Oricum o sa trimit multi care posteaza intrebari si nelamuriri de despre ulei la postarile astea.

Ca obosesc deja explicand.

 

Pe de alta parte si - (minus) 200 sa fie in dreptul meu, chiar nu ma intereseaza si nu imi pasa. Doar ciudosii si frustratii nu inteleg. )

 

Si imagineza-ti ca STIU cine o "arde" DOAR asa pentru minusuri, pe aici pe forum!

Asa ca..

[Onnix]

Sincer , daca este clar ca temperatura motorului ajunge la +100° ,nu vad ce relevanta are temperatura ambientala.

La rece e clara treaba ,la cald ...nu ii vad relevanta temperaturii ambientale din tabel.

 

Daca tu nu vezi relevanta, asta nu inseamna ca nu exista. Cauta, citeste si informeaza-te inainte de toate!

Toti producatorii prezinta in fisele tehnice vascozitatea la 40 de grade si la 100 de grade.

Ai mai jos 2 exemple.

 

https://www.automoly.ro/cumpara/ulei-motor-liqui-moly-top-tec-4200-5w-30-3706-2691-8972-1l-1363

https://www.ravenol.de/en/product-range/motor-oils-for-passenger-cars-usvor/ravenol-vmp-sae-5w-30/

[SDC]

 

 

 

 

 

..De ce recomanzi si altora un ulei subtire la rece?

Sau, acum trebuie sa credem ca toate N47 sunt facute in Germania si ca atare le trebuie ulei subtire la rece!?

 

 

 

Pentru ca 90% din uzura motorului,este la prima pornire,dimineata.Un ulei cu vascozitate spre 0,unge mai repede si mai bine piesele din motor.Daca ceri in germania un ulei bun pt motor diesel,toti recomanda 0w,indiferent de marca.In romania nici nu aduc astia la bmw,pentru ca este scump,reviziile le fac in garantie cu 5w, nu cere nimeni 0w,pentru ca nu i intereseaza,dupa 2 ani oricum o vinde la un gushter pasionat

 

 

Bine,la un motor cu 300tkm,chiar nu mai conteaza treaba asta,nu si bate nimeni capu cu o vechitura,unii nici nu te mai primesc in service cu ele,lol.

[Godini]

Daca tu nu vezi relevanta, asta nu inseamna ca nu exista. Cauta, citeste si informeaza-te inainte de toate!

Toti producatorii prezinta in fisele tehnice vascozitatea la 40 de grade si la 100 de grade.

Ai mai jos 2 exemple.

 

https://www.automoly.ro/cumpara/ulei-motor-liqui-moly-top-tec-4200-5w-30-3706-2691-8972-1l-1363

https://www.ravenol.de/en/product-range/motor-oils-for-passenger-cars-usvor/ravenol-vmp-sae-5w-30/

Vorbeam strict despre acel tabel !

Vezi undeva in el vascozitatea la 100° ?

[Onnix]

Vorbeam strict despre acel tabel !

Vezi undeva in el vascozitatea la 100° ?

 

Serios?!

Acel tabel reprezinta un ghid al vascozitatii uleiurilor raportat la clima/temperatura ambientala. Punct!

Pentru mai multe detalii, exista google.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[Godini]

Serios?!

Acel tabel reprezinta un ghid al vascozitatii uleiurilor raportat la clima/temperatura ambientala. Punct!

Pentru mai multe detalii, exista google.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

Serios!

Tabelul ala e degeaba !

[bimmer90f30]

Pentru ca 90% din uzura motorului,este la prima pornire,dimineata.Un ulei cu vascozitate spre 0,unge mai repede si mai bine piesele din motor.Daca ceri in germania un ulei bun pt motor diesel,toti recomanda 0w,indiferent de marca.In romania nici nu aduc astia la bmw,pentru ca este scump,reviziile le fac in garantie cu 5w, nu cere nimeni 0w,pentru ca nu i intereseaza,dupa 2 ani oricum o vinde la un gushter pasionat��

 

 

Bine,la un motor cu 300tkm,chiar nu mai conteaza treaba asta,nu si bate nimeni capu cu o vechitura,unii nici nu te mai primesc in service cu ele,lol.

Interesant cu gandesti.

Deci, intri in magazin bine-nteles la nemti.., si ceri cel mai bun ulei de motor de pe raft si gata, pe ala il pui in motor, mai ales daca are 0w, e si mai super ca, curge repede de sus in jos si asa mai departe, bine-nteles la rece..

 

Acuma nu mai conteaza ca motorul ala nu mai ajunge in veci la 300k km ca nu-i mai trebuie ulei din ala scump, ca nici pe ala mai gros nu il mai tine! Si nu te primeste in service, e firesc..

"Buna gandire", fix din putul gandirii, nu trebuie sa te superi..

 

Eu am la cirucul meu 440k km cu lantul original si a urcat muntii Padurea Neagra recent cu fix uleiul care ii trebuie si dupa 2000 (doua mii) de km a consumat 250ml.

Vreo 100-200 i-a facut o saptamana doar prin munti!

Edited October 4, 2020 by bimmer90f30

[unvicont]

....Daca ceri in germania un ulei bun pt motor diesel,toti recomanda 0w,indiferent de marca....

 

 

BMW a dezvoltat douĂŁ niveluri de specificații pentru lubrifianții de motor:

 

-„uleiurile speciale” permit atingerea unui interval de schimb de ulei, determinat de indicatorul de bord, de la 10 la 15.000 km. - Long Life - 98

 

-„uleiurile cu duratĂŁ lungĂŁ de viațĂŁ”, pentru care specificația a fost introdusĂŁ ĂŽn martie 1998, permit un interval mai lung de schimb de ulei de la 15 pânĂŁ la 30.000 km, sau chiar mai mult. - Long Life - 01

 

BMW LL-04 - specificație ce apare la sfârșitul anului 2004. BMW LL-04 se aplicĂŁ retroactiv motoarelor care necesitĂŁ BMW LL-01, cu excepția motoarelor BMW Motor Sport. Este potrivit pentru toate motoarele pe benzinĂŁ / diesel, indiferent dacĂŁ sunt sau nu echipate cu sisteme de post-tratarea gazelor arse/filtru particule.

 

BMW LL-04 = BMW LL-01 + nivel mediu cenusĂŁ sulfatatĂŁ(maxim 0.8%)