FRM module schimb baterie

[Stefan14]

Salutare!

Am un BMW X1 din 2010 la care am fost nevoit sa schimb bateria. Bateria a fost codata de cei de la service ramanand cu o eroare de Lighting System. La prima cheie m-am trezit cu toate sistemele de iluminat picate(semnalizare, faza lunga, senzori parcare etc). Am ramas doar cu faza scurta pornita non-stop.

 

Mi s-a spus ca nu e problema de la ei, desi eroarea a aparut fix dupa ce au schimbat bateria. Mi-a recomandat sa resoftez/schimb FRMul pentru ca sunt problematice si se pot strica la o simpla diagnoza sau schimb de baterie.

 

E ceva ce ar fi putut gresi ei la montare care sa duca la eroarea asta? Daca nu, ma puteti indruma spre cineva din Bucuresti care repara?

 

 

Multumesc

[alex230ro]

Pare ca saraciile astea sunt sensibile la glume de genul asta. As zice ca nu i-a placut testerul . La mine si-a revenit dupa o noapte de somn . poti incerca deconectarea bornei pentru cateva minute desi nu stiu daca nu o zapaceste si mai rau. Alte turoriale pe net recomandau dracii de genul scos bateria si atins borna plus de borna minus

 

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/184638-x1-23d-e84/page__st__40

Edited February 15, 2021 by alex230ro

[zeronoo]

 

...

E ceva ce ar fi putut gresi ei la montare care sa duca la eroarea asta? Daca nu, ma puteti indruma spre cineva din Bucuresti care repara?

...

 

Nu, e vorba de ghinionul celui la care se intampla (daca nu li se intampla lor, cel mai probabil ti se intampla tie a doua zi cand descuiai masina) si de amanarea schimbarii bateriei (la timp)

[gelu22]

Salutare!

Am avut si eu luna trecuta aceeasi eroare la modulul FRM (BMW X1 - 2014).

Eroarea mi-a aparut strict din vina mea pentru ca am facut o interogare full cu ISTA (mai facusem si in trecut...). Am gasit in Bucuresti pe cineva care mi-a rescris EEPROM-ul modulului pentru 200 lei. Cand am ajuns la el m-a intrebat din start daca am facut diagnoza cu ISTA sau daca am probleme / schimbat bateria. Se pare ca acest modul este mai sensibil la diagnoza sau la fluctuatii de tensiune.

Ca si recomandare, mi-a zis ca atunci cand schimb bateria este bine sa conectez o alta baterie tampon la bornele din zona motorului astfel incat masina sa ramana mereu alimentata.

[tech-dmtr]

asa ar trebui dar cine schimba bateria cu baterie tampon conectata.....

[gelu22]

Dupa experienta anterioara, eu asa o voi schimba...

[zeronoo]

...Se pare ca acest modul este mai sensibil la diagnoza sau la fluctuatii de tensiune.

 

Modulul are (pe langa altele) o memorie emulata a carei integritate se deterioreaza in timp, una din cauzele care accelereaza procesul e folosirea bateriilor pe moarte timp indelungat; la fiecare RESET procesorul isi verifica integritatea memoriei emulate, daca valoarea e sub un anumit prag, se "sinucide" stergandu-si memoria emulata si astfel modulul devine inutilizabil. Ista da reset procesorului la interogarea modulului, de asta sunt atatea cazuri de FRM picat la diagnoza, la fel la schimbarea bateriei, codare, programare, trezirea masinii din sleep...dar diagnoza nu este in sine o cauza...moartea modulului e doar un efect, modulul era deja aproape mort...cum ziceam...chestiune de noroc la cine se intampla

Ca si recomandare, mi-a zis ca atunci cand schimb bateria este bine sa conectez o alta baterie tampon la bornele din zona motorului astfel incat masina sa ramana mereu alimentata.

In felul asta poti doar amana putin inevitabilul...

Edited February 15, 2021 by zeronoo

[alex230ro]

Interesant, la mine totusi masina pierdea comunicatia cu VTG - tot FRMul sa fie de vina? Cele 2 cazuri au fost fix cand a fost ISTA pusa pe masina odata ceva reset senzor ploaie , a doua oara schimbare baterie plus codare baterie. Concluzia mea a fost:

- ISTA ma rog cel putin cea piratata nu este buna

- Bateria o voi schimba cu baterie tampon/redresor

BMW nou nu mai iau in veci , prea multa electronica senzori, batai de cap

[tech-dmtr]

VTG e alta poveste, nu are legatura cu FRM. ia-ti alta masina sa vezi acolo cum nu gasesti scheme si explicatii si informatii ca la BMW. atunci o sa plangi. probleme au toate masinile fie ca sunt BMW sau Dacia. n ai sa vezi la alta marca de masina soft precum ISTA.....

[alex230ro]

Acum mai am alte 2 masini - E30 si o Vitara din 99 diesel fara module sau mai stiu eu ce , ce nu imi place mie la noile modele BMW e ca pe langa "problemele clasice" intalnite la mai toate masinile - suspensie sau una alta pe la motor, mai trebuie sa fiu atent si la partea de software,module,codari si alte nebunii, recunosc ca nu stiu cum e la alte marci posibil sa fie la fel nu contest.

[FiveThreeFive]

BMW nou nu mai iau in veci , prea multa electronica

Alex, din pacate, subscriu.

[bimmer90f30]

Intreb si eu, pentru cei cu FRM-uri brick-uite, a-ti folosit ISTA cu ICOM sau doar cu cablu?

 

Fara sa va simtiti ofensati, spuneti daca folositi doar cablu, sau vreun alt adaptor, sa stie si altii cel mai probabil de ce pica FRMul.

 

Eu am inteles de la altii mai destepti ca, sa faci coding prin cablu e un risc major. Si daca nu ma insel si ISTA fara ICOM esti cam tot acolo pe zona de risc..

 

Sper sa nu mi-o luati in nume de rau. Incerc si eu sa aflu cat mai multe de la altii, preventiv..

 

Eu am o baterie pe jumatate descarcata.. ba chiar cateodata se descarca ca nu se mai aprind becuri in bord.. De incarcat, alternatorul incarca.. ca restul zilei porneste..

Weekendul daca nu o pornesc risc sa no mai ia..

Am deconectat de multe (multe zeci de) ori si borna de minus preventiv..

E drept ca am FRM1 asa ca probabil e mai fiabil ca pana acum nu m-a lasat..

Diagnoza o fac cu ISTA+ICOM..

Nici o problema pe vechitura mea, fata de FRM..

[Catalin Dumitru]

Eu am inteles ca pica atunci cand sunt fluctuatii de tensiune, fiind sensibil la acest lucru. Asta inseamna baterie slaba sau tester cu, contactul pus. Probabil este mai bine sa stai cu motorul pornit daca stii ca ai bateria slaba.

 

@bimmer

De ce nu schimbi bateria? Mai rau te chinui asa.

[bimmer90f30]

 

@bimmer

De ce nu schimbi bateria? Mai rau te chinui asa.

Stiu.

Doar fac experimente pe spatele meu, cu o baterie veche..

Curand, o sa o schimb..

 

Bateria mea face asa doar la temperaturi mai (sub 0 grade) scazute. Desigur, nerecomandabil!

[gelu22]

On 2/15/2021 at 10:20 PM, gelu22 said:

Salutare!

Am avut si eu luna trecuta aceeasi eroare la modulul FRM (BMW X1 - 2014).

Eroarea mi-a aparut strict din vina mea pentru ca am facut o interogare full cu ISTA (mai facusem si in trecut...).

Salutare din nou!

Am reusit iarasi "sa-l sinucid"  (diagnoza full cu ISTA, motor pornit). Nu ma asteptam sa ajunga asa repede la acel prag de sinucidere... in fine, prostia se plateste.

A fost resuscitat ca si in trecut, doar ca de data aceasta nu si-a pastrat corect configuratia. Am sesizat ca butoanele de la clima, radio, volan, etc sunt la o intesitate mica (nu se poate regla din meniu) si nu imi functioneaza proiectoarele.

Sper sa o rezolv prin codarea corecta a modulul FRM.

Ma puteti ajuta cu un sfat, astfel incat sa nu il mai "sinucid" o data atunci cand il codez?

Multumesc!

[Ali]

7 hours ago, gelu22 said:

Salutare din nou!

Am reusit iarasi "sa-l sinucid"  (diagnoza full cu ISTA, motor pornit). Nu ma asteptam sa ajunga asa repede la acel prag de sinucidere... in fine, prostia se plateste.

A fost resuscitat ca si in trecut, doar ca de data aceasta nu si-a pastrat corect configuratia. Am sesizat ca butoanele de la clima, radio, volan, etc sunt la o intesitate mica (nu se poate regla din meniu) si nu imi functioneaza proiectoarele.

Sper sa o rezolv prin codarea corecta a modulul FRM.

Ma puteti ajuta cu un sfat, astfel incat sa nu il mai "sinucid" o data atunci cand il codez?

Multumesc!

Salut,

ce interfata folosesti pentru diagnoza? Construieste sau achizitioneaza un charger de cel putin 30A pentru a evita sa ai motorul pornit in timp ce faci diagnoza, in afara de cazul cand ISTA cere acest lucru. 

Spor.

[gelu22]

Folosesc o interfata precum cea din poza atasata mai jos. 
Dupa incidentul de anul trecut stiam si mi-am propus sa nu mai accesez FRM-ul, insa am fost nevoit sa fac o scanare full intrucat nu am reusit sa accesez toate functiile  (test presiune DPF, actionare pompa motorina la schimbarea filtrului, etc) fara aceasta scanare. 
Am posibilitatea sa conectez un charger de 30A, atunci cand fac codarea. 

[alex230ro]

On 2/16/2021 at 9:34 AM, alex230ro said:

Interesant, la mine totusi masina pierdea comunicatia cu VTG - tot FRMul sa fie de vina? Cele 2 cazuri au fost fix cand a fost ISTA pusa pe masina odata ceva reset senzor ploaie , a doua oara schimbare baterie plus codare baterie. Concluzia mea a fost:

- ISTA ma rog cel putin cea piratata nu este buna

- Bateria o voi schimba cu baterie tampon/redresor

BMW nou nu mai iau in veci , prea multa electronica senzori, batai de cap

A crapat intre timp si la mine FRM-ul ma rog aici a fost cuplata si cu alte probleme electrice dar pare ca factorul principal a fost deconectarea bateriei .Deci mare grija la deconectarea bateriei , cum ziceam la mine a fost un caz mai special cred ca a fost deconectata bateria aia de 10 20 de ori in decursul a 2-3 saptamani.

[bimmer90f30]

31 minutes ago, gelu22 said:

Am posibilitatea sa conectez un charger de 30A, atunci cand fac codarea. 

Eu nu as folosi petarda aia de interfata la codare.

Faceti codare la modele mai noi?

Cel putin o clona chinezeasca dedicata ICOM NEXT!

..fie iti plce sa te joci cu focul, sau vrei sa inveti sa recodezi singur FRM-uri..

Alimentator serios e doar prima parte a procesului codarii..

[gelu22]

Nu inteleg ce vrei sa spui prin codare la modele mai noi? 
Nu vreau sa invat sa recodez FRM-uri, ma limitez doar la masina mea…

[Ali]

52 minutes ago, bimmer90f30 said:

Eu nu as folosi petarda aia de interfata la codare.

Faceti codare la modele mai noi?

Cel putin o clona chinezeasca dedicata ICOM NEXT!

..fie iti plce sa te joci cu focul, sau vrei sa inveti sa recodezi singur FRM-uri..

Alimentator serios e doar prima parte a procesului codarii..

Exact, acea interfata este o petarda, daca vrei sa mergi pe genul acesta K plus Can macar ia ceva de calitate, de la BimmerGeeks de exemplu.

Pana la urma trebuie sa intelegem ca aceste masini sunt pline de electronica sensibila la variatii de tensiune si curent plus ca toate interventiile gen schimbare filtre de combustibil sau module trebuie sustinute prin procedee software de aerisire si codare fara de care exista riscul de a defecta alte subansamble.

[bimmer90f30]

3 hours ago, gelu22 said:

Nu inteleg ce vrei sa spui prin codare la modele mai noi? 
Nu vreau sa invat sa recodez FRM-uri, ma limitez doar la masina mea…

Modele ar fi orice model care nu are FRM 1.

Adica de prin 2005-2006. FRM1 este cel mai rezistent la fluctuatii de tensiune, si alte nebunii.. tehnologice.

Edited September 28, 2022 by bimmer90f30