E90/320d/m47 - fum alb doar la relanti

[zallo]

Salutare.

Ma confrunt cu o situatie ciudata referitor la fumul alb.

Incepind cu venirea sezonului rece am constatat dimineata la pornire ca masina scoate fum alb cateva zeci de secunde. Nu am dat importanta considerand ca e vorba despre condens.

Totusi, se pare ca fenomenul a evoluat in ultimele 2 luni ajungand acum ca dimineata la pornire masina sa scoata 10 minute un fum alb gros si care se diminueaza ulterior dar nu dispare total.

Mirarea mea a fost cand am constatat ca in mers fumul alb dispare total dar reapare la turatia de relanti. Adica am rulat cateva drumuri prin oras si imprejurimi, masina nu a scos nici un fel de fum dar la primul semafor mai prelungit mi-am dat seama ca nu mai vad masinile din spate de la ceata mea !

Uleiul si antigelul sunt curate si la nivel de luni de zile, masina porneste si merge normal, in mers nu scoate nici un fel de fum dar cand stationez la un semafor, incet, incet apare fumul alb pana devine abundent de mi rusine de ceilalti participanti. . la trafic.

Toti imi spun ca e vorba despre antigel ajuns in cilindrii dar in cazul asta cred ca ar trebui sa scoata fum alb mereu si in plus sa vad ca scade nivelul antigel, dar nu se intampla asta.

Ceva sugestii ? Macar sa stiu la ce sa ma astept.

Edited Saturday at 09:04 AM by zallo

[zallo]

Bun, sa-mi raspund cumva tot eu.

Din cat am mai sunat pe unu' care cunoaste pe unu' care are un verisor mecanic, in principiu, 90% cica ar fi vorba despre injectoare. Adica cica cumva cel putin 1 injector (sau mai multe) se afla in prag de moarte clinica si "nu mai inchid" cum trebuie rezultand scurgeri de motorina "necalculate" in cilindru.

Din aceasta cauza in sarcina nu apare fumul alb pentru ca motorina (chiar in exces) e folosita pentru lucru mecanic dar la turatia de relanti, excesul de motorina nu e folosit si e eliminat pe evacuare.

Am primit sugestia sa nu mai folosesc masina, sa trimit injectoarele la verificat/reconditionat si odata cu montajul lor sa fac si schimbul ulei care cica e contaminat cu scurgeri de motorina din cilindrii.

Cat o fi de adevarata parerea asta nu stiu dar in mod sigur am sa incep cu injectoarele.

Multumesc oricum.

[srb_alex]

Ai putea inainte sa te apuci sa reconditionezi injectoarele sa faci o disgnoza cu ISTA sa vezi ce corectii au!

[zallo]

Normal asa ar fi dar din cate am inteles, testul trebuie inceput cu motorul rece (sper ca bine zic) si acum inca sunt sarbatori de inceput de an.

Am gasit pe Olx vreo 3 baieti cu diagnoze dar nu vor sa vina la masina parcata rece  dar nici nu vor sa le-o duc peste noapte la ei. Service-urile n-au inceput inca activitatea, asa ca "pas".

Ca fapt divers, in Nov am facut eu un test injectoare cu "eprubete" pentru ca am remarcat ca motorul si-a schimbat sound-ul, parca se auzea mai pronuntat sunetul de diesel dar n-am reusit sa interpretez rezultatele. Numarand de la distributie, injectorul 1 si 4 au dat egal si mai mult pe retur ca si 2 si 3 (care si ele au dat egal dar mai putin). Ok, am considerat ca 1 si 4 sunt mai "bune" ca si 2 si 3 ...dar neavand un punct de referinta obiectiv, nu stiu cat de defecte sunt 2 si 3.

N-am mai pornit masina, am si adus bateria in casa, si acum astept sa reintre lumea in program normal ca apoi sa gasesc um atelier dedicat.

Am mai primit recomandarea sa adaug in motorina ulei 2T de la Liqui Moly ca cica "isi revin" dar nu stiu, nu prea cred.