viteza

[23xwe]

Cand sa schimbi vitezele (la ce turatii) a.i. sa "storci" ce e de "stors" dintr-un E90, 320i, 150cp?

[Liquima]

Cand sa schimbi vitezele (la ce turatii) a.i. sa "storci" ce e de "stors" dintr-un E90, 320i, 150cp?

290717[/snapback]

 

Este usor sa "storci" totul ditr-o masina.....daca ai unde...schimba pe rosu....non-stop :blink:

si pregateste-te sa scoti bani din buzunar...deoarece stilul acesta de condus (pe termen lung) presupune "investitii" :)

 

Bafta

Edited October 1, 2007 by Liquima

[verssatu]

in datele tehnice ale masinii regasesti exprimarea: "150 cp/6200 rpm." sau "200Nm/3600rpm" :blink:

[alexrosiu]

schimba pe rosu....non-stop :blink:

290909[/snapback]

 

Nu neaparat.

Momentul ideal al schimbarii treptei este diferit pentru fiecare treapta in parte si, pentru a le determina, trebuie sa stii curba de cuplu a motorului si rapoartele de demultiplicare ale fiecarei trepte.

 

Cat de mult te apropii de linia rosie? Pana cand, schimband treapta intr-una superioara, motorul va ajunge intr-un regim unde produce mai mult cuplu (aici intervin rapoartele de demultiplicare).

 

Gasisem la un moment dat un shiftpoint calculator... daca il mai gasesc o sa postez un link. Se pot calcula si manual, "babeste". :) Daca este cineva interesat voi posta metoda.

[Liquima]

Nu neaparat.

Momentul ideal al schimbarii treptei este diferit pentru fiecare treapta in parte si, pentru a le determina, trebuie sa stii curba de cuplu a motorului si rapoartele de demultiplicare ale fiecarei trepte.

 

Cat de mult te apropii de linia rosie? Pana cand, schimband treapta intr-una superioara, motorul va ajunge intr-un regim unde produce mai mult cuplu (aici intervin rapoartele de demultiplicare).

 

Gasisem la un moment dat un shiftpoint calculator... daca il mai gasesc o sa postez un link. Se pot calcula si manual, "babeste". :blink: Daca este cineva interesat voi posta metoda.

291062[/snapback]

 

De ce sa nu ne intereseze....posteaza linkul ca sa vedem despre ce este vb.

Ceea ce putem citi...reprezinta partea teoretica, astfel cand dorim sa punem in aplicare cele citite si indicate de manualul "x" vom sesiza ca la intrebarea lui 23xwe..toti raspund cu "pai indicatiile sunt", "manualul zice".

 

Masina va fi mereu atat de "infipta" precum "stapanul" ei....o masina poate fi educata, iar pentru a stoarce totul din ea, trebuie sa ii cunosti reactiile si sa ai feeling + cele mentionate de tine (si cate ar mai fi de spus...)

Edited October 1, 2007 by Liquima

[verssatu]

Ceea ce putem citi...reprezinta partea teoretica, astfel cand dorim sa punem in aplicare cele citite si indicate de manualul "x" vom sesiza ca la intrebarea lui 23xwe..toti raspund cu "pai indicatiile sunt", "manualul zice".

adica aia minte care face masinile, nu? :blink:

[Liquima]

adica aia minte care face masinile, nu?  :blink:

291095[/snapback]

 

"aia care face masinile" nu minte :) , logic ca au habar, insa a pune in practica ceva citit/indicat nu se pupa mereu.

[alexrosiu]

@Liquima: Corect, dar te ajuta sa pierzi timpul cu reinventarea, de obicei gresita, a rotii.

 

Metoda "babeasca" este urmatoarea:

 

The math required : next higher gear ratio / current gear ratio (i,e. second gear divided by first) = X

 

X * shiftrpm = nextrpm, where shiftrpm is the point your shifting AT, and nextrpm will be the RPM of the next gear at the same speed.

 

firstgeartorque = torque at shiftrpm times current gear ratio (example, at 6400rpm we have 95ft/lbs, multiply this by our gear ratio in 1st (3:1, or just 3) and you get about 245ft/lbs.

 

secondgeartorque = torque at nextrpm times next gear ratio (in out example, we have 120ft/lbs @ 4400rpm, times 2:1 (second gear ratio), and you get 240ft/lbs.

 

Change shiftrpm until firstgeartorque is equal (or close to) secondgeartorque.

 

Cand gasesc si aplicatia, va anunt.