Ce este aderența? De ce ne strĂŁduim sĂŁ nu o pierdem?

[marius_eugen]

[*]De ce iarna e mai bine pneuri mai inguste? Crește sau scade aderența cu un pneu mai ĂŽngust?

[*]De ce vara, vrem pneuri mai late? Ce rol au acestea la condusul sportiv? Crește aderența sau scade?

[*]DacĂŁ rulĂŁm cu pneurile dezumflate, consumĂŁ mașina mai mult? De ce?

[*]De ce pe nisip, trebuie sĂŁ dezumflam roțile? Crește sau scade aderența?

[*]Cum mĂŁresc aderența la mașina mea? Ce trebuie sĂŁ modific?

1. Conforma miturilor urbane , acestea s-au format in era ceusista , cand toti aveau Dacii , deci tractiunea si directia pe aceleasi roti , adica pe fata . E clar ca ai nevoie de roti mai subtiri care sa tina usor directia si sa "taie" zapada si suprafetele afectate cat mai bine , exact cum se spune si in alte posturi , pentru ca greutatea sa fie "pusa" pe o suprafata cat mai mica , pentru o presiune la suprafata cat mai mare . Pentru rotile spate , daca sunt tot gume de iarna , e clar ca nu aveti directie pe ele ( cu exceptia catorva modele ) , deci cele de pe spate nu au neaparata nevoie sa fie subtiri .

Alta problema ar mai fi faptul ca anvelopele de iarna sunt mult mai moi , deci rezistenta la inaintare este mult mai mare decat cele de vara , asta se traduce printr-un consum mai mare , astfel incat daca pui cauciucuri mai putin late si pe fata si pe spate , consumul creste mai putin si ajungi la un compromis mai bun siguranta/consum/performanta ;

2. Deoarece suprafata de contact vara este foarte dura si la temperaturi mari , daca s-ar folosi tot cauciucuri inguste , acestea s-ar uza mult mai repede , in afara de faptul ca aderenta / franarea / stabilitatea in curbe ar scade dramatic . Sa nu uitam ca masinile sunt destul de grele , peste 1,5 Tone , cu puteri destul de mari si nu este vorba de masini "mici" de pana in 100 CP .

Latimea anvelopei asigura o stabilitate sporita , contact bun cu suprafata de rulare , dar si transpunerea putererii de la motor "pe asfalt" . Daca puneti niste gume inguste la o masina puternica si accelerati puternic , nu veti placa de pe loc , pentru ca suprafata de contact este atat de mica , incat cauciucul nu poate asigura forta de frecare necesara aderentei rotii .

3.Consuma mai mult , distanta de franare creste , stabilitatea in curbe scade . CU cat presiunea in avelopa este mai mica , cu atat pata de contact pe suprafata este mai mare , forta de frecare creste , suprafata pe care actioneaza fiind mai mare .

Problema de care nu am auzit pe nimeni vorbind este de fapt ce se intampla in interiorul cauciucului si anume de tensiunea si energia inmagazinate de anvelope in timpul deplasarii . Toti se gandesc la forta de frecare , dar de fapt acea rezistenta la inaintare se intampla exact din cauza acestor forte interioare anvelopei si nu neaparat fracarea cauciucului pe sosea , pentru ca acest lucru dintr-un anumit punct o puteti considera chiar o invartire ideala , fara pierderi de forte .

 

Apoi mai este inca un lucru observat : anvelopa cand este la o presiune mai mica decat prevede fabricantul , sau pur si simplu , in loc sa o umfli la 2,2 , o lasi la 1,8 , UNDE isi mareste pata de contact ? Adica in CE parte se mareste suprafata de contact cu solul ?

Sunt curios de raspunsuri !

 

4. Pe nisip trebuie sa asiguram o pata de contact cat mai mare , astfel incat greutatea sa se distribuie cat mai uniform pe toate suprafetele de contact ( rotile ) , este efectul INVERS fata de iarna . Trebuie "invatate" anvelopele sa stea desupra nisipului si nu sa se adanceasca in el . Chiar si asa , daca soferul este de "duminica" are toate sansele sa ramana acolo . Mai conteaza si modul in care accelerezi .

Daca pe zapada poti pune pe cineva chiar sa se URCE pe partea care aluneci pentru o greutate mai mare , in nisip trebuie doar sa te impinga si eventual sa USUREZE masina ( deci se scot pupezele afara ! )

5. Aderenta se cam modifica in felul urmator :

- cauciucuri de CALITATE ! Nu neaparat mai late , ci de calitate , NOI , nu SH ! Cauciucul in timp isi pierde proprietatile !

- intotdeauna sa le umfli cat trebuie conform cu specificatiile tehnice adaptate la greautea masinii si chiar la tipul de drumpe care il vei strabate ;

- suspensii bine intretinute si la primele semne de oboseala sa le schimbi ! NU le tai , nu le intaresti , le schimbi chiar si cu unele sport de duritate medie ! Suspensiile tari pot fi un adevarat pericol iarna sau pe suprafete cu denivelari , avand tendinta sa topaie .

- intotdeuna sa ai geometria bine facuta , bucsele si toate elementele de directie in stare buna ;

- daca ai posibilitatea , montarea unor bari anti-torsionare fata si eventual spate , neaparat cu reglaj !

- daca tot am vb de anvelope de sezon , ar trebui spus ca anvelopele de iarna se monteaza atunci cand temperaturile scad repetat sub 7'C , altfel merg cele de vara .

 

- pe uscat, presiunea prea mare duce la lipsa de aderenta

- pe uscat, cauciucurile mai inguste duc la lipsa de aderenta

Pe ORICE suprafata presiunea prea mare duce la pierderea aderentei , DAR aici nu era vorba de exagerari , ci pur si simplu o diferenta de 0,5bar maxim , ceea ce nu este foarte mult !

Cand spui uscat toata lumea se gandeste la un drum perfect drept , impecabil de curat si clar , asfalt , nu piatra cubica sau asfalt cu pietris , ceea ce este destul de greu de gasit , mai ales ca in ORICE curba gasesti mizerie pe banda exterioara , astfel incat , o anvelopa umflata prea tare , nu mai este capabila sa mentina contactul cu suprafata de rulare si la orice pietricica sau denivelare , nu mai trece peste si SARE si in acel moment se pierde aderenta .

Eu prefer sa am presiunea mai mare ( 0,2 - 0,3 in plus ) decat prea mica pe asfalt , dar neaparat gume de sezon !