Valvetronic de a II-a generatie

[cyborg]

M-am facut cu un BMW Magazin :blink: si daca nu va suparati incep sa trascriu niste chestii care mi s-au parut interesante.

 

 

 

Valvetronic economiseste combustibil. Inovatia premiata a concernului BMW se numeste Valvetronic. Ea joaca rolul cel mai important la un motor deoarece scade considerabil consumul de combustibil. Valvetronic adapteaza simultan cursa pistonului si momentul de inchidere al supapelor dupa pozitia pedalei de acceleratie. Acest sistem a fost incorporat initial in motorul cu patru cilindri, apoi in cel de opt cilindri, pentru a fi incorporat in final si in motorul de doisprezece cilindri. De aceasta inovatie complexa se bucura acum oricare dintre motoarele pe benzina BMW. O unitate de comanda centrala ajusteaza, prin intermediul unui arbore de excentric, o parghie aflata intre arborele cu came pentru admisie din chiulasa si supapa de admisie. Acesta actioneaza o forta asupra tijei impingatoare care, la randul ei, ridica, mai mult sau mai putin supapa. De fiecare data cand pedala de acceleratie este apasata, cursa supapei de admisie se mareste, umpland camerele de ardere cu tot mai mult material compozit. Acesta este si motivul pentru care sistemul inlocuieste complet clapetele de acceleratie. Motorul aspira amestecul dintre benzina si aer fara sa inregistreze pierderi in camerele de ardere, fiind aerisit si functionand eficient. In plus, Valvetronic amelioreaza fenomenul de acumulare spontana a gazelor in interiorul motorului. In cazul motoarelor fara Valvetronic, spatiul dintre clapetele de acceleratie si supapa de admisie se umplu cu aer imediat dupa deschiderea clapelor de aer prin apasarea pedalei de accelareatie. Aceasta duce la o intrziere aparent scurta la demaraj, dar impotanta pentru soferi. Pentru a evita aceasta intarziere, unele motoare sport dispun de clapetre de acceleratie individuale, pentru fiecare cilindru in parte. Multumita sistemului Valvetronic, gradul de reactie al motoarelor BMW reuseste sa fie la fel de direct si de performant. Situandu-se la un mumar de turatii de 7.000 de rotatii, in cazul noului motor cu sase cilindri, echipa specialistului Theo Melcherdie a imbumatatit sistemul Valvetronic din prima generatie, concentrandus-se asupra revolutionarii a doaua aspecte principale: constructia e mai scurta, mai rigida si astfel, mult mai rezistenta la un numar crescut de turatii. In plus, pozita tuturor suprafetelor de contact, precum arborele cu came din chiulasa, parghiile intermediare si arborele de excentric, au fost regandite in vederea actionarii parghiilor intermediare si a parghiilor de tractiune prin trecerea de la frecarea prin alundecare la frecarea pe role. In comparatie cu modelele anterioare, acest sistem permite motorului sa mareasca numarul maxim de turatii cu 500, ridicandu-se astfel performanta motorului cu 12%. In alte cuvinte, 258 CP la o turatie de 6.600 rotatii/min. Consumul scade in acelasi timp cu aproximativ 12%, in principal datorita sistemului Valvetronic.

 

BMWMagazin

 

 

P.S. Am uitat poza :)

Edited October 18, 2005 by cyborg

[catalincfc30]

:blink: Sweeet,multumiri pt share

[oSerX]

interesanta chestie..... sunt criminali astia de la bmw ....dar ce _chiulasa_ mareeeeee ?!!:blink:

[Bavaria]

crescut de turatii. In plus, pozita tuturor suprafetelor de contact, precum arborele cu came din chiulasa, parghiile intermediare si arborele de excentric, au fost regandite in vederea actionarii parghiilor intermediare si a parghiilor de tractiune prin trecerea de la frecarea prin alundecare la frecarea pe role.

BMWMagazin

P.S. Am uitat poza :blink:

53348[/snapback]

 

Asta pare o chestie buna.Poate si relantiul va fi mai regulat.

[cyborg]

Asta pare o chestie buna.Poate si relantiul va fi mai regulat.

53416[/snapback]

 

doar daca nu se gripeaza vr'o rola din aia :blink: