Problema mare cu masina mea .

[Catalin_BMW]

Pai refuza sa se mai opreasca....nu mai are ca si combustibil motorina ci....uleiul :D

Oricum dupa o asa isprava e imperios necesar sa schimbi si catalizatorul....

Omul a schimbat motorul .. cu totul .. :twoup:

 

in cazul prietenului tau era imperios necesar acest lucru :D ...oricum daca o patzeam eu schimbam sursa de energie daca intelegi ce vreau sa zic :twoup:

[florentincristea]

parerea mea proprie si personala despre turbine e urmatoarea. ele au nevoie de vapori de ulei ca sa functioneze fara frecare puternica si sa se uzeze rapit. asa ca pentru o mentinere in timp a turbinei e foarte recomandat sa nu dai in ea, in masina peste 2000 ture pana nu se ridica temp apei in motor si bineinteles si a uleiului. dai blana cu pleci de pe loc, uzezi turbina. si nu mergi prea mult ca bubuie. nu s mecanic nici impresar atotstiutor da mintea mea asa concepe despre functionarea turbinei. faceti ce recomand si va fi mai bine pt ea.

[Catalin_BMW]

parerea mea proprie si personala despre turbine e urmatoarea. ele au nevoie de vapori de ulei ca sa functioneze fara frecare puternica si sa se uzeze rapit. asa ca pentru o mentinere in timp a turbinei e foarte recomandat sa nu dai in ea, in masina peste 2000 ture pana nu se ridica temp apei in motor si bineinteles si a uleiului. dai blana cu pleci de pe loc, uzezi turbina. si nu mergi prea mult ca bubuie. nu s mecanic nici impresar atotstiutor da mintea mea asa concepe despre functionarea turbinei. faceti ce recomand si va fi mai bine pt ea.

 

turbinele au ungere, sunt unse cu uleiul din motor (partea lagarelor), este foarte corect ca nu trebuie sa dai carja la masina pana nu ajunge la temperatura oprima de functionare, nu se uzeaza prematur numai turbina ci si motorul. Turbina nu are nevoie de vapori de ulei, ea trebuie sa fie uscata (ma refer la palele turbinei, aceste nu "se freaca" de nimic).

[Ciupanezu]

Nici o masina cu motor aspirat/supraalimentat nu trebuie forjata pana cand nu se incalzeste.

[florentincristea]

nu m am referit la partea din turbina care preia rotatia din motor si la partea care absoarbe aerul pt amestec. acolo e nevoie de vapori de ulei. io asa gandesc. daca o sa am ocazia sa vad o turbina demontata o sa mi schimb poate parerea. eu atata stiu asta scriu.

 

ideea e ca pana nu o sa dea jos turbina nu are cum sa se repare de pe forum

[Catalin_BMW]

...nici la parta de evacuare nici la partea de admisie o turbina nu are nevoie de ulei pentru ca NU exista frecare. Turbina nu are de ce sa o dea jos de pe masina pentru ca eu cred ca nu are nici o treaba in ceea ce s'a intamplat la el. Este parere mea si sfatul meu este sa puna masina pe tester la un service specializat, daca nu se constata nici o eroare (putin probabil), sa caute un service si sa faca teste la pompa de injectie, injectoare, daca nici aici nu se constata nimic nu mai ramane decat calculatorul de verificat. Asta este sfatul si parerea mea (pe forum ne dam cu pareri), din partea mea poate sa dea si cutia jos in spatele blocului atat timp cat demonteaza cutia de pe masina lui si nu imi pune mie in pericol siguranta :twoup: :twoup: Edited July 9, 2008 by Catalin_BMW

[razvanfatu]

Ulei e nevoie pe lagarul axului care uneste partea de admisie de cea de evacuare, cand acolo e uzura prea mare axul vibreaza in lagar si produce zgomote ciudate, plus fiind spatiu intre lagar si ax uleiul scapa in admisie/evacuare si iese afara sub forma de fum albastrui. Turbina nu mai atinge aceeasi presiune datorita energiei pierdute in vibratii, motorul pierde putere si trage din ce in ce mai prost.

 

Luand astea in considerare, turarea la maxim a motorului nu are cum sa fie cauzata de turbina, iar fumul negru rezulta din arderea incompleta a motorinei, lucru oarecum normal la turatii mari (desi depinde cat de mult fum e). Eu as zice ca e o problema electronica, fie senzorul de la pedala de acceleratie fie ceva legat de cruise control, probabil depistabila printr-o diagnoza.

 

Bafta multa !

Edited July 9, 2008 by razvanfatu

[Catalin_BMW]

Ulei e nevoie pe lagarul axului care uneste partea de admisie de cea de evacuare,

 

Corect, acolo este ungerea turbinei efectuata cu uleiul din motor, am specificat mai sus (sunt si cazuri cand au ungere separata, in special la motoarele mari de camion).

[cEasCa]

Va multumesc mult pentru sfaturi .. o sa va spun ce am facut dupa ce o duc la tester .

[Dizlpower]

Oricum, faza cu vaporii de ulei e marfa :twoup: pe care ii inhaleaza motorul......cat despre bubuit, daca turbina e in stare buna si temperatura nu creste excesiv, nu are de ce sa bubuie....a mai fost odata o discutie pe tema turbo, pur si simplu turatia turbinei este foarte mare (ajunge si la aproape 200.000 rot/min), de asta trebuie sa fie motorul cald si sa se asigure racirea ei treptata, nu o incingi si apoi opresti brusc motorul....

Si daca stai cu masina scoasa din viteza si ii dai blana, normal ca-ti iese un nor negru in spate.....de asta pare mai plauzibil ca e ceva pe partea de alimentare cu combustibil/accelerare, decat sa fie turbina de vina......

Edited July 9, 2008 by Dizlpower

[gratziani]

sal bmw-istilor.....haideti sa va spun de la ce e!!! cine are urechi sa auda ca se poate intampla oricui.....

exista langa filtru de aer al motorului un filtru care se numeste Filtru Epurator.....de care multi nu stiu...chiar nici cei de la magazinele de piese auto (a trebuit sa le dau eu codul pentru a face comanda) ....sunt doua tipuri de filtre....cu cartus filtrant din pasla si cu cartus filtrant din plastic....ambele cred ca se potrivesc si la 318 si la 320d.....in momentul cand mi s-a infundat filtrul asta a tasnit uleiul , din cauza, presiunii pe joja....noroc ca am oprit si am vazut balta sub masina......mecanicul meu mi-a spus din prima ca asta e cauza si ca am avut noroc ca "nu a luat-o pe ulei"....adica ..in loc sa tasneasca uleiul pe joja din cauza presiunii intra in camera de admisie si se tureaza motorul pana crapa....e bine ca amicului nostru i-a venit ideea sa o opreasca in viteza ca altfel......... asa ca ...parerea mea e sa verifici intai filtru epurator....daca e din ala de pasla te sfatuiesc sa iei unul cu filtru din plastic (e model mai nou si se infunda mai greu)....iar pentru toti ceilalti, daca masina voastra are peste 100.000 km si nu l-ati schimbat niciodata va sfatuies sa o facet.... o sa vedeti ca motorul trage si mai bine....costa in jur de 2 milioane ... volaniti cu placere!!!

[tzucul]

Eu am schimbat acest filtru la E90 la 50.000km si asta pentru ca asa au zis baietii de la Banatcar,oricum am auzit si eu ca trebuie schimbat la un anumit numar de km.La E90 pretul a fost in jur de 1,5 milioane.

[Dizlpower]

Salut graziani :twoup:...am urechi sĂŁ aud, dar am folosit ochii de data asta...la citit :twoup:

..multumesc de informaĂžie...

[cEasCa]

am fost azi cu masina la tester si mi-au spus ca ori este senzorul RPM ori pompa de injectie !! :twoup: :twoup:

acuma sper sa fie doar ssenzorul ala , ca daca e pompa de injectie e belea mare. Cat costa o pompa de injectie ?

[GIRL]

Depinde de unde o iei .. dar pe la 500E gasesti ..

[dragosxtt]

am fost azi cu masina la tester si mi-au spus ca ori este senzorul RPM ori pompa de injectie !! :twoup: :twoup:

acuma sper sa fie doar ssenzorul ala , ca daca e pompa de injectie e belea mare. Cat costa o pompa de injectie ?

96 mil cu cea veche la schimb io am reconditionato si ma ajuns 2000e cu tot cu manopera :D

[Cristi.MD]

ai de mine ce noutate... ca exista filtru epurator, pe bmw-uri.. pacat ca nu sunt topicuri pe forum, cu poze, in care e schimbat filtru epurator, chiar si cel vechi cu unu tip nou de plastic, si asa mai departe.... oare fara gratziani ce ne faceam ?