e90 filtru particule

[relu neatu]

Ai DPF, conform acelor valori se atesta existenta lui, teava se afuma datorita regenerarilor, frige o la drum si se va curata

[branevl]

DPF-ul cu siguranta nu mai e intreg, niciodata nu avea cum sa se faca teava in halul ala, la tine e posibil sa fie gauri date in el.

[chitsro]

Am revenit si cu 2 filmulete:

 

Imediat dupa pornire:

 

https://www.youtube.com/watch?v=SvEjqVU-jqc&feature=youtu.be

 

Dupa 10 km de mers in Bucuresti:

 

 

https://www.youtube.com/watch?v=PoTDGfi5OkM&feature=youtu.be

 

Cred ca o sa merg sa fac din nou o diagnoza, totusi nu cred ca imi pot da seama doar din diagnoza daca este prezent filtru de particula sau nu si eventual in ce stare este. Voi incerca sa schimb motorina, momentan folosesc Rompetrol si de la Mol/Omv.

Edited January 28, 2015 by chitsro

[virgilaurelian]

eu am un prieten tot cu un e90 caruia i-a scos filtrul de particule fizic si din softt! si la fel ii scoate si lui fum! Acum din cate am inteles eu depinde mult si de cine ti-l scoate! Tre sa te pricipi putin!

[Alex_wly]

nasoala treaba cu DPF-ul.cert e ca cea mai sigura varianta ramane eliminarea lui.

eu am 220.000 km.filtrul este cel original, avand masina de la 65.000km stiu sigur asta.

turbina mi-a picat la 183.000 km si valorile filtrului, acum dupa 35.000 km rulati cu noua turbina sunt aproape minime.

 

asa ca turbina poate pica si cu DPF impecabil.

Edited January 28, 2015 by Alex_wly

[beemer_owner]

OK, daca e scos cum imi dau seama daca este modificat si softul penru DPF off?

Cred ca poti sa iti dai seama si daca mergi la un tester de noxe si orice valoare (se prea poate MULT mai mare)peste cea data de fabricant pentru motorul tau inseamna ca filtru DPF nu retine noxele; deci ori e gol ori e gaurit.

 

Sigurul efectcu adevarat negativ de care am auzit este ca presiunea mica in spatele turbinei (..nelimitata de prezenta filtrului) poate SA DUCA la viata mult mai scurta a ei, asta numai daca la rescrierea ECUului nu s-a tinut seama de limitarea "variabilitatii" paletelor turbinei..

Edited January 28, 2015 by beemer_owner

[beemer_owner]

+1.. Sau lasa-l daca vrei sa mai schimbi turbina..

Da-l jos si gata, ai scapat de griji..

Si turbinele astea cat or sa tina cu "back pressure" mare..!?

Daca vitza paletelor turbinei se dubleaza (sa zicem) asta nu are NICI UN EFECT FIZIC!?

Eu cred ca da. Viata scurta. :sorcerer:

[dmnu]

Eu zic ca nu mai ai DPF sau cel putin acesta a fost gaurit. Trebuie sa mergi neaparat sa vezi daca a fost eliminat corect din soft pentru nu e normal ca masina sa scoata fum in halul ala ( chiar si cu DPF OFF).

 

Beemer, nu incepe iar cu aberatiile astea cu presiune prea mica in spatele turbinei pentru ca nu are nici un efect asupra vietii turbinei. Chiar daca ar fi adevarat ( desi nu este pt ca in cazul motoarelor turbo o evacuare mai rapida a gazelor este benefica) galeria de evacuare ar oferi o contrapresiune suficienta

[chitsro]

Salut,

 

Asa face doar 30 de secunde -1 minut dupa ce o pornesc, asa vreau si eu sa fac sa vad in ce stare este dpf-ul fizic si daca s-a facut modificarea si din soft.

 

Imi puteti recomanda pe cineva unde as putea sa verific? Poate sa mai fie si alta cauza? de la injectoare?

 

Cum poate cauza motorului daca nu se facea si din soft? Eu cred ca totusi s-a modificat si softul ca nu da cu fum in afara de 1 min la pornire.

 

Mai citisem undeva ca fumul de la pornire poate fi si cauza segmentilor.

 

In cazul in care nu mai am DPF as putea schimba uleiul cu unul care sa protejeze mai mult motorul?

 

Citisem ca Castrol 5w30 este pentru DPF.

 

 

LE: Am uitat sa precizez ca ITP-ul l-am trecut pe bune!

Edited January 28, 2015 by chitsro

[florin33]

Eu zic sa nu te stresezi tare daca face asa maxim un minut.

Catalizatorul are nevoie de putin timp pentru a se incalzi si a incepe sa lucreze in parametri normali.

Da fum cand o forjezi?

[chitsro]

@Florin 33- nu da cu fum la la forja! Cred ca pot sa verific doar softul daca a fost modificat!

 

L.E. Poate sa fie de la injectoare? sa fie motorina nearsa?

Edited January 28, 2015 by chitsro

[florin33]

Daca nu da cu fum nici la forja poate inca mai ai dpf desi cam multa negreala pe tips.

Mie chiar nu mi se pare mult fum.Mai ales ca e si condens in perioada asta.

[Radu I]

Poate sa explice cineva mai amanuntit ce inseamna back pressure? Si intre ce valori ar trebui sa se incadreze la e90 diesel? Multumesc!

[Andrei_VUV]

Pai e vorba de presiunea exercitata asupra turbinei la iesire. Din cauza ca se renunta la dpf , treaba asta o afecteaza.

[beemer_owner]

Poate sa explice cineva mai amanuntit ce inseamna back pressure? Si intre ce valori ar trebui sa se incadreze la e90 diesel? Multumesc!

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?p=14553023#post14553023

[Andrei_VUV]

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?p=14553023#post14553023

Bun :goodjob:

 

DPF

-RPM IDLE:0.0 Bar (max 35) / RPM 2000: 15.9 bar (max 75) / Cutoff speed: 56.9 Bar (max 200 )

Valorile astea sunt pt dpf functional (negaurit).

Si vezi ca se masoara in "mbar". Daca ar fi in BAR ti-ar zbura turbina cu totul.

Edited January 29, 2015 by Andrei_VUV

[beemer_owner]

Pai e vorba de presiunea exercitata asupra turbinei la iesire. Din cauza ca se renunta la dpf , treaba asta o afecteaza.

Se intelege asta .. ca rotatia paletelor turbinei e limitata de faptul ca gazele esapamentului sunt retinute (pentru filtrare, daca mai ai dpf..) dar eu vreau sa inteleg si ce se intampla (poate intampla) si dupa gaurirea DPF-ului.

Altii poate nu!

E cam pacat ce facem noi acum..

Dar si legea o sa se schimbe ca doar suntem in UE :oops:

In vest deja e ILEGAL sa gauresti, afectezi DPF-ul...

[Radu I]

Multumesc pentru limita de valori!

[bratila23]

Am verificat astazi si eu parametrii astia in bmwhat. In prima poza valorile sunt pentru ralantii iar in a2a poza la 2500rpm. Ce parere aveti? E infundat filtrul?

 

Sent from my SM-G800F

[Gabriel.V]

Am verificat astazi si eu parametrii astia in bmwhat. In prima poza valorile sunt pentru ralantii iar in a2a poza la 2500rpm. Ce parere aveti? E infundat filtrul?

 

Sent from my SM-G800F

Pune mana si calculeaza diferentele intre cele doua valori si o sa observi ca nu te incadrezi in valorile recomandate, este prea mare presiunea.

Verifica daca nu cumva ai probleme cu bujii, releu bujii, filtru epurator, termostate ... asta ca sa fii sigur ca ti se porneste regenerarea, si mai verifica de erori.

Daca ai rezolvat toate aceste probleme atunci scoti furtunasul de vacuum de la EGR si il blochezi cu un surub si mergi asa doua saptamani, timp in care monitoruzezi valorile presiunii ... care trebuie sa se curete teoretic mai repede cu egr dezactivat.

Daca dupa 2sapt nu a scazut presiunea in filtru ... Aplici celelalte metode ... dat jos si curatat sau anulat ....

[bratila23]

Regenerare face cam la 20 litri de motorina consumati, deci nu aici cred ca e problema. Problema cred ca e de la filtru, sa fie aproape infundat?

 

Sent from my SM-G800F

[Andrei_VUV]

Bratila, nu e bun parametrul ala. Trebuie sa selectezi "corrected diff pressure.." . Vezi ca am pus poze pe topicul meu cu E60. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/117628-bmw-520d-e60-2009/page__st__480

 

Testeaza asa si o sa vezi valorile reale. In loc de hPa sunt mbar, echivalent. Si asa poti face comparatia reala cu valorile din DIS.

Edited January 31, 2015 by Andrei_VUV

[bratila23]

Bratila, nu e bun parametrul ala. Trebuie sa selectezi "corrected diff pressure.." . Vezi ca am pus poze pe topicul meu cu E60. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/117628-bmw-520d-e60-2009/page__st__480

 

Testeaza asa si o sa vezi valorile reale. In loc de hPa sunt mbar, echivalent. Si asa poti face comparatia reala cu valorile din DIS.

 

Andrei multumesc frumos, dar la mine pe "corrected diff pressure" imi arata -999,xx, xx-oscileaza destul de putin (77 idle, 82 la 2000 rpm). Sa fie senzorul defect? Imi poti spune cat a costat senzorul ? Si daca se poate si cum se monteazĂŁ?

 

Sent from my SM-G800F

[Andrei_VUV]

Pai cam mari valorile daca e asa. Normal la 2000rpm max admis 75mbar. La remaining capacity of DPF ce interval ai ? Senzorul se mai poate defecta dar daca nu ai eroare explicit e ok. Eu aveam eroare la el si de aia l-am schimbat. Si intradevar era defect pt ca afisa cu totul alte valori dupa cum ai vazut pe topicul masinii mele.

[bratila23]

Am avut o eroare: exhaust pressure sensor. Ma gandesc ca e defect ca mie imi arata -999,xx. Valorile sa fie "xx" ?

La remaining capacity imi zice 62,000km. A scazut de la 85,000km la 62,000km in ultimii ~20,000km parcursi.

Sent from my SM-G800F

Edited January 31, 2015 by bratila23