Interpretare test INPA vs. Engine Load

[roco123]

Mi-a atras atentia Engine Load...

Stiu ca e vorba de amestec, se poate sa fie prea bogat? daca am engine load mare...

 

Inainte de a da catalizatoarele jos, aveam 110, acum sta pe la 82. Fiind cu mult peste grafic, si cu semnul exclamarii, mi-a ridicat un semn de intrebare.

 

Se poate ca din cauza softului sa fie treaba asta?

Sau ca ecu crede ca e vorba de admisia stock, cand colo eu am de m50 care e mai permisiva cu 40% fiind astfel schimbat amestecul...

 

 

Masina nu da eroare deloc, am sonde lambda noi, debitmetru nou, regulator ralanti nou, mai valva PCV trebuie sa cumpar...

Nu am pierderi de vacuum, ralantiul e cum ar trebui sa fie, masina e sprintena, pe toata banda de turatie, cu alte cuvinte, totul pare normal.

 

http://img690.imageshack.us/img690/8079/inpa.png

 

 

Rog pe cei in cunostinta de cauza sa-mi ofere un sfat, un sprijin in aceasta problema.

 

Multumesc.

Edited December 31, 2009 by roco123

[lucian81v]

In primul rand pune graficul cu pricina.

 

Engine load = incarcarea sau sarcina motorului ,nu are treaba cu amestecul. Poate fi dat in procente (in mediul in care lucrez e mai frecvent) sau unitati de putere: kw de ex.

[roco123]

Pai am pus graficul...

[paul]

Pai si cum se determina sarcina motorului? :)

[roco123]

Engine load

Also known as relative cylinder charge. It represents the percentage of air (compared to standard density) in each of the cylinders. 100% load means each cylinder has the mass of air as an equivalent volume at standard density. Injested air mass is calculated from MAF value (mass/time) divided by RPM (1/time) to yield a mass. Standard mass is calculated by engine displacement (volume) divided by standard density (mass/volume). The ratio of the two is load. It is used in real time to control all other values including boost and fueling.

 

Engine load specified

The maximum target load based on programmed values; generally depends only on RPM

 

 

Asta am gasit...

[lucian81v]

La auto se estimeaza. La motoare mari se masoara torsiunea unui ax.

 

Scuze, nu am vazut graficul ca nu il incarcase iar acum nu pot sa-l deschid...

[roco123]

Pai se deschide automat, ca e link imageshack.

Il pun si aici.

[paul]

Cum sunt valorile de la lambda si cele de la corectiile aditive si multiplicative?

Eroarea ta este cauzata probabil de resoftare. Nu cred ca te mai ajuta prea mult INPA.

[roco123]

Nu am facut print screen la alea, ca nu era nimic anormal, totul era in grafic.

[lucian81v]

Din cate inteleg eu din graficul asta , motorul tau ia prea mult aer sau "crede" ca nu e corect debitul de aer.

Posibil sa fie diferenta dintre cele doua valori :Pe de-o parte sunt 82mg aer/ciclu=5.4 kg/h iar pe de alta parte mass citeste 11kg

Nici temperatura aerului la admisie nu e ok.

 

 

Nu stiu exact cum sta treaba, asta e interpretarea mea, mai incerc sa mai aflu.

[roco123]

Pai faza e ca motorul, e unul modificat, mai precis admisia. Admisia ce o am acum, e de la motorul m50b25, adica de pe 325i e36... aceasta galerie de admisie permite cu 40% mai mult aer in cilindri decat cea stock.

 

In stanga e admisia stock, in dreapta, asta schimbata.

 

Se prea poate ca debitul mare de aer sa fie responsabil. :)

 

 

http://www.bmw-m.net/TechData/images/Intake_Port_Comparo.jpg

[Bavaria]

Engine load

Also known as relative cylinder charge. It represents the percentage of air (compared to standard density) in each of the

 

Da, este vorba despre semnalul dat de debitmetru cand se accelereaza motorul.Daca ai niste valori de referinta iti poti da seama uneori daca debitmetrul este defect.Eu asa stiu cel putin.

Daca nu ai erori sau nu sunt probleme cu motorul eu nu mi-as bate capul.

[paul]

.. aceasta galerie de admisie permite cu 40% mai mult aer in cilindri decat cea stock.

 

Se prea poate ca debitul mare de aer sa fie responsabil. :)

Simplul fapt ca permite mai mult aer nu implica ca se si intampla asa :lol: . Tu ai schimbat cumva si corpul clapetei de acceleratie?

Daca nu ai schimbat si corpul clapetei de acceleratie oricum nu va avea cum sa treaca mai mult aer.

Totodata, cantitatea de aer marita ar fi vizibila in sarcina, nu la ralanti, ori tu ai eroarea si la ralanti.

[roco123]

La e36 corpul clapetei de acceleratie ori are 3 inch, ori 3.5 inch, la mine deja avea 3.5 inch, nu a fost nevoie de upgrade acolo.

[bartro2]

Daca ai soft din ecu schimbat poate nu mai este compatil cu soft de diagnoza.

[roco123]

Daca ai soft din ecu schimbat poate nu mai este compatil cu soft de diagnoza.

Cam la asta m-am gandit si eu. Cum alegi din INPA ECU si cod motor, stock, daca e alt soft in ECU, indica altceva. Daca era ceva nasol, dadea eroare.

 

:)

[paul]

Pai eroare a dat, ai cel putin 3 parametri cu valori in afara plajei admise. Cel putin asa reiese din graficele postate de tine.

[roco123]

Pai cand dau READ ERROR, nu am nici o eroare. Ce e in graficele alea nu apare a eroare.

 

 

Pe F4 am dat rear error, NO ERROR PRESENT, am dat si read shadow error, la fel 0.

 

Inainte sa schimb sondele, aveam eroare de la ele.

 

 

Dupa mine daca dau read error si e 0 error, pai nu sunt erori....

 

Si eroarea de la regulatorul de ralanti e aiurea, fiindca e nou, bosch OEM.

Edited January 1, 2010 by roco123