Nu mai porneste

[Bavaria]

frate deja incepeti sa aberati

cred ca poti presupune logic ca ce este peste 14.4v este prea mult deja

 

Corect. :)

[CC23298]

Corect. :)

 

 

Bine ai revenit! :)

[lucian81v]

frate deja incepeti sa aberati

cred ca poti presupune logic ca ce este peste 14.4v este prea mult deja

 

Corect. :)

De fapt 14,4 e ok in functionare ciclica, asa cum e cazul la auto. Pe unii acumulatori cu Pb, se specifica tensiunile pentru functionare ciclica.

P.S. nici unui acumulator nu i se specifica tensiunea la incarcare 100% 1.2V are aproape 1.4, 3,6 are peste 4 la full etc.

 

Bateria are 12V pentru ca e compusa din celule de 2V. Nu are 10 sau 14 sau16 din acelasi motiv pentru care CD-ul are 120mm -pentru ca era nevoie de un standard iar la masinile mari sunt consumatori mai mari, s-a ales 24 pentru a putea folosi tot acumulatori de 12.

[Bobo1987]

La mine nu a pornit pana nu am pus alta baterie. Am incercat cu clestii de mi se acrise si tot degeaba. Cum am pus alta baterie buna pe ea, a pornit la sfert... Edited April 12, 2010 by Bobo1987

[Bobo1987]

Si care sunt simptomele unui alternator terminat pana la urma? :)

[alex1410]

Si care sunt simptomele unui alternator terminat pana la urma? :)

 

sunt 2 moduri in care ai probleme cu alternatorul:

 

1) e dus.....are ceva ars la el, are carbunii tociti sau blocati sau mai mult de o dioda arsa......in cazul asta o sa iti moara bateria la un moment dat (o sa iti dai seama ca nu mai porneste masina).....incarci bateria sau o schimbi iar dupa o vreme o sa moara iar.....in cazul asta il schimbi sau te duci la un electrician

 

2) ai o dioda arsa pe alternator(de multe ori este posibil nici sa nu iti dai seama): caz in care alternatorul mai merge dar nu la putere normala si reuseste ca tina masina in functiune dar daca aprinzi multi consumatori (faruri, aeroterma casetofon) o sa ai surpriza sa cada intensitatea farurilor (sau poti sa masori bateria si o sa vezi ca fara consumatori ai peste 13.5v iar cu consumatori ajunge pe la 12v)....caz in care se repara mult mai usor si nu e graba mare

 

Am facut un scurt rezumat a ceea ce se intampla, sunt mult mai multe variabile aici....dar in mare asta o sa patesti

[bartro2]

Si care sunt simptomele unui alternator terminat pana la urma? :)

Alternator terminat ar fi ca in timp cand merge motor sa ai o tensiune sub 13,x V pe borne. Mia ales cand ai pornit consumator gen clima, dezaburire, scaune incalzite, lumini, statia audio de 3 mii de watts.

Daca ai peste 14,4V releu e de vina. Bine, nu mai e chiar releu, e ceva electronic.

 

A propos de discutia despre tensiune de incarcare, asa zis 'gassing voltage' e dependent si de temperatura.. http://www.powerstream.com/SLA.htm

 

Si mai e ceva, daca puneti un osciloscop pe borne de baterie in timp cand mege motor, o sa vedeti ca pe voltajul DC e modulat o forma de unde, de la diode, de la releu. Cand masurati cu un voltmetru, asta de fapt arata voltajul mediu. De obicei. http://www.autoequipment.com.au/PicoScope/.../alternator.htm

 

Vad din ultimul link ca la Ford sa tine cont de temperatura d baterie. 16V ar fi chiar ok, dupa primul link, daca baterie are o temperatura de -10 Celcius.

 

Si care sunt simptomele unui alternator terminat pana la urma? :)

 

sunt 2 moduri in care ai probleme cu alternatorul:

 

1) e dus.....are ceva ars la el, are carbunii tociti sau blocati sau mai mult de o dioda arsa......in cazul asta o sa iti moara bateria la un moment dat (o sa iti dai seama ca nu mai porneste masina).....incarci bateria sau o schimbi iar dupa o vreme o sa moara iar.....in cazul asta il schimbi sau te duci la un electrician

 

2) ai o dioda arsa pe alternator(de multe ori este posibil nici sa nu iti dai seama): caz in care alternatorul mai merge dar nu la putere normala si reuseste ca tina masina in functiune dar daca aprinzi multi consumatori (faruri, aeroterma casetofon) o sa ai surpriza sa cada intensitatea farurilor (sau poti sa masori bateria si o sa vezi ca fara consumatori ai peste 13.5v iar cu consumatori ajunge pe la 12v)....caz in care se repara mult mai usor si nu e graba mare

 

Am facut un scurt rezumat a ceea ce se intampla, sunt mult mai multe variabile aici....dar in mare asta o sa patesti

corect. In primul caz probail e un bec aprins pe bord. Cazul 2 e mai greu de depistat si cred ca chiar uneori ramana neobservat.

[r0n1n]

Update:

Masina este la mecanic de ieri, a desfacut alterrnatorul si mi-a spus ca problema pare a fi de la carbuni.

Dar carbunii nu se pot inlocui doar ei ci trebuie inlocuiti cu tot cu releul de incarcare.

Mi-a zis sa-l mai las pana asta seara poate il repara el cumva.

Zice el ca tubulatura de racire/aerisire a alternatorului era infundata cu frunze si probabil d-aia a crapat.

 

Am alternator Valeo de 90 amperi si un releu oem ar fi cam 500ron.

Acum intrebarea mea este: dc ii pun un releu pt alternator Bosch de 120 amperi in ce fel dauneaza?

Poate sa prajeasca DME-ul, sau altceva?

 

 

Dc stiti pe cineva care vinde relee de incarcare pe producator la un pret mai mic...

[r0n1n]

Sa rezolvat problema: am inlocuit releul de incarcare cu unul marca Mobiletron la 220ron si blocul de diode 150ron.

 

Din partea mea se poate inchide.