motorina de la vapoare

[DOMI]

Se zicea mai devreme ca daca ai masina mai panarama merge si motorina din asta. Fals. E tot aia.

 

@DOMI, masina cu euro5 si DPF, jar mananca cu motorina de vapor. Nicio problema cu DPF. Si eu la FIat Doblo 1,3Mjet care a mai avut probleme cu DPF-ul (nu a mea), nu am avut nici cea mai mica problema si a mers 3 ani doar cu motorina din aia. Cumparata legal, exista si varianta asta. Adica o cumperi legal pentru vapor dar mai pui si la tine la masina. Vaporul fiind al tau :twoup:

 

Daca motorina e curata, verde si frumoasa, bagati maxim :)

Motorul nu o sa aibe nimic dar filtrul de particule in timp o sa aibe.

Eu unul sunt convins ca ii cade la jumatate viata filtrului de particule, dac nu si mai bine.

Mai pe larg, Standardul Euro 4 si Euro 5 au mers exact in directia reducerii emissilor de sulf, prin adaugarea filtrului de particule si folosirea unor benzine/ motorine cu mai putin sulf. Atunci cand bagi o motorina de vapor cu continut de sulf mai mare soliciti exact filtrul de particule prezent pe majoritatea modelelor diesel euro 4 si mai nou 5. Avand in vedere ca in ROmania DPF ul se inlocuieste fara probleme cu una bucata teava inox si 100 de RON la RAR, in sensul asta da, nu au nici pe dracu cu DPF ..

Pe de alta parte nu stiu daca controleaza cineva cat sulf si apa contine motorina de la peco, cum au mai fost cazuri relatate ...

Binenteles ca efectul asta e cumulat in timp

Edited July 20, 2010 by DOMI

[v1per]

Va multumesc pentru raspunsuri!

Am sa incerc sa bag 30 l de la vapoare si 30 de la peco

asa e bine ? sau n-ar trebuii sa le amestec?

[Valentin_LMB]

da-mi mie ca bag eu in loc de benzina . . . :twoup:

 

Nu stiu ce mai stai atat pe ganduri , toate raspunsurile primite pana acum , cele argumentate , au fost pozitive . Dute si fa plinul !

Edited July 20, 2010 by Valentin_LMB

[r0n1n]

+1

[Feri]

Eu as baga. Te uiti sa fie curata si da-i sa puta. La banii astia merita sa incerci mai ales ca prietenul tau n-are probleme.

[Bala]

Mai pe larg, Standardul Euro 4 si Euro 5 au mers exact in directia reducerii emissilor de sulf, prin adaugarea filtrului de particule si folosirea unor benzine/ motorine cu mai putin sulf.

 

DPF-ul nu a fost adaugat pentru funingine si alte magarii? E pentru emisiile de sulf? eu asa stiam...

[DOMI]

Diferenta majora intre normele euro 3 si cele care au urmat, e4 si e5 e in principal atacarea problemei emisiilor de sulf. Filtrul de particule binenteles ca se ocupa si de altele, nu numai reducerea cotinutului de sulf, ci si de reducerea emisiilor de NO2 si "particule".

Problema cea mai mare in calea regenerarii filtrului e de fapt sulful. Reactioneaza cu orice si e greu de scapat de el. Majoritea depunerilor care infunda DPF-ul sunt de fapt un amalgam de sulf cu alte kk-turi.

mai multe explicatii aici

http://en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low_sulfur_diesel

http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_particulate_filter

 

 

Daca asa e cum spune Lucian81 ca motorina de vapoare are un continut mai mare de sulf, in rest e ok, asta inseamna ca la masini cu DPF asta e o problema.

Edited July 21, 2010 by DOMI

[v1per]

Diferenta majora intre normele euro 3 si cele care au urmat, e4 si e5 e in principal atacarea problemei emisiilor de sulf. Filtrul de particule binenteles ca se ocupa si de altele, nu numai reducerea cotinutului de sulf, ci si de reducerea emisiilor de NO2 si "particule".

Problema cea mai mare in calea regenerarii filtrului e de fapt sulful. Reactioneaza cu orice si e greu de scapat de el. Majoritea depunerilor care infunda DPF-ul sunt de fapt un amalgam de sulf cu alte kk-turi.

mai multe explicatii aici

http://en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low_sulfur_diesel

http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_particulate_filter

 

 

Daca asa e cum spune Lucian81 ca motorina de vapoare are un continut mai mare de sulf, in rest e ok, asta inseamna ca la masini cu DPF asta e o problema.

modelul meu de masina are DPF ca habar am ?:twoup: e euro 3...

Edited July 21, 2010 by v1per

[Guest poleposition]

cum ai teava de la esapament, curbata in jos sau dreapta ca la benzina ?

 

Mai poti vedea in meniul de service din iDrive sau Check Control daca iti apare la intervalele de service.

[DOMI]

din cate stiu nu exista masini euro 3 cu filtru de particule, desi unii in Germania au pus aftermarket sa scape de taxe..

Motoarele Diesel fara DPF sunt taxate dublu in Germania si alte cateva tari.

Totusi e putin probabil sa ai daca e euro3.

[Alex4Tuning]

Fiind vaporul marcii bmw daca ai avea un seria 7 alta ar fi situatia,ar cam merge,nu e intamplatoare asocierea.

[v1per]

Fiind vaporul marcii bmw daca ai avea un seria 7 alta ar fi situatia,ar cam merge,nu e intamplatoare asocierea.

 

nu inteleg ideea :twoup:

[Alex4Tuning]

Daca aveai seria 7 diesel, fiind vaporul marcii Bmw (seria 7) puteai sa pui motorina de vapore,si el fiind tot un vapor.

[lucian81v]

Daca e motorina (GO - Gas Oil) bagati linistiti. Atentie insa ca mai exista si MDO - Marine Diesel Oil,care este usor amestecata cu pacura. La prima vedere arata la fel si se foloseste destul de des in loc de GO. Cand se receptioneaza combustibilul la vapor,seful mecanic primeste buletine de analiza asa ca cel putin el trebuie sa stie ce combustibil este. Exista si GO cu continut redus de sulf,fiind obligatoriu acum in mai toate zonele civilizate.

continutul de sulf e benefic pentru motorul propriuzis (mai als la motoarele cu inj clasica) si este daunator mediului si traseului de evacuare

[seaman]

continutul de sulf e benefic pentru motorul propriuzis (mai als la motoarele cu inj clasica) si este daunator mediului si traseului de evacuare

 

 

Nu prea sunt de acord cu tine. Sulful mareste uzura,fiind coroziv prin compusii sai, si scade calitatea uleiului de ungere. De aceea exista si uleiuri special aditivate pt motoarele care folosesc combustibili cu continut mare de sulf.

Insa concentratia de sulf in motorina este de aprox 0,1%, as zice eu neglijabila in comparatie cu alte substante pe care comerciantii nostrii le-ar putea baga in motorina.

[plopu320]

se pare ca e mare subiect de discutie asta MOTORINA DE LA VAPOARE

[baronu25]

Diferenta majora intre normele euro 3 si cele care au urmat, e4 si e5 e in principal atacarea problemei emisiilor de sulf. Filtrul de particule binenteles ca se ocupa si de altele, nu numai reducerea cotinutului de sulf, ci si de reducerea emisiilor de NO2 si "particule".

Problema cea mai mare in calea regenerarii filtrului e de fapt sulful. Reactioneaza cu orice si e greu de scapat de el. Majoritea depunerilor care infunda DPF-ul sunt de fapt un amalgam de sulf cu alte kk-turi.

mai multe explicatii aici

http://en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low_sulfur_diesel

http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_particulate_filter

 

 

Daca asa e cum spune Lucian81 ca motorina de vapoare are un continut mai mare de sulf, in rest e ok, asta inseamna ca la masini cu DPF asta e o problema.

NO2-ul ala se pare ca este NOx.

 

 

un vecin m-a intrebat zilele trecute ce e un "lapte de var" . nu am stiut ce sa-i raspund.

[lucian81v]

din cate am invatat eu sulful continut in combustibil devine coroziv numai dupa ardere si numai dupa ce temperatura gazelor de evacuare scade sub punctul de roua, atunci oxizi de sulf se combina cu apa prezenta in gazele de evacuare si si formeaza acizi sulfhidric H2SO3, respectiv sulfuric H2SO4. Asta e si motivul pentru care la proiectarea traseelor de evacuare se urmareste evitarea atingerii punctului de roua.

Asa imi aduc eu aminte, poate ma corecteaza cineva care e inca in scoala.

 

@plopu daca observi, unii discutam din punct de vedere tehnic

[seaman]

Nu prea inteleg ce sustii Lucian - ca sulful din combustibil e benfic pt motor ?

Cred ca ai ramas la stadiul de scoala si ai avut si un profesor prost. Si cred ca nu ai vazut multe motoare pe dinauntru - care au functionat cu combustibil bogat in sulf.

Dew point-ul este luat in considerare nu doar la proiectarea traseelor de evacuare,ci incepe cu proiectarea camasii cilindrului si a camerei de ardere impreuna cu spatiile adiacente de racire.

Uzura partilor -interne ale motorului datorita sulfului nu a fost contestata de nimeni pana la tine.

[lucian81v]

Hai sa ne dam mari... nu vroiam sa fac un referat despre motoare, dar punctul de roua e atins cel mai frecvent in esapament, in interior daca e proiectat corect, nu prea e influentat de mediu pe cand in esapament, daca vaporul e mutat in zona mai rece, poate fi o problema.

 

1.Sulful nu e doar benefic , e un rau necesar, oarecum ca si racirea motorului

 

Cele mai vechi motoare pe care le-am vazut erau "stork" din `73, nu esti singurul

 

Cand pleci in voiaj, ia cu tine 100ml de motorina euro5 cu continut mic de sulf si cand desfaci primul injector, dupa ce il termini de reconditionat, spala-l si misca-i cuiul in duza "uns" cu motorina auto si cu aia de tanc si o sa vezi diferenta.

 

Continut mic de sulf+injectie clasica, nu =love

 

Tocmai lipsa proprietatii de a unge a benzinei, a intarziat aparitia motorului cu injectie directa de benzina cu cca 100 de ani.

[seaman]

Cred ca ne intindem la discutii care nu sunt interesante pt topic. Dupa cum nu intereseaza nici ce se intampla cu sulful in esapament - bineinteles in cazul in care nu exista DPF. Si daca sulful din combustibil ajuta pe traseul de injectie,sigur nu face bine pistonului,segmentilor,camasii,supapelor,uleiului etc.

Si doar pt informatia ta - cele mai vechi motoare cu care am lucrat - nu le-am vazut doar - erau de prin anii 50 ,iar prin 80 si ceva ,deja faceam decarbonizari.

[v1per]

am cerut pareri legate de folosirea sau nu a acestui tip de motorina nu altceva.

va rog nu mai fiti offtopic!

[baronu25]

am cerut pareri legate de folosirea sau nu a acestui tip de motorina nu altceva.

va rog nu mai fiti offtopic!

da nene foloseste-o.

poate ne faci si noua lipeala cu vecinul, chiar azi am fost pana in port, am uitat sa iti cer numarul de tel.

[Ciupanezu]

Sulful din benzinĂŁ nu este benefic ĂŽn cazul motoarelor moderne.

 

Au existat Âşi motoare care chiar au fost distruse de sulful din benzinĂŁ, Âşi anume M52-urile din aliaj Nikasil.

Nikasilul reacÞiona cu sulful, practic se mânca, fapt care ducea la distrugerea blocului.

[lucian81v]

Sulful din benzină nu este benefic ĂŽn cazul motoarelor moderne.

 

Au existat şi motoare care chiar au fost distruse de sulful din benzină, şi anume M52-urile din aliaj Nikasil.

Nikasilul reacţiona cu sulful, practic se mânca, fapt care ducea la distrugerea blocului.

in benzina e cu totu` alta poveste, benzina oricum nu unge deloc.

sunt blocuri motor din siluminiu pe care le distrugi cu o lingurita de apa sarata (exagerez)

 

seaman cand am zis "vazut", era un fel de a spune, nu esti singurul (inginer) mecanic pe aici.

 

Acum m-am mai lamurit un pic: si tata a invatat in scoala ca motorul termic cu piston nu poate depasi 13000 rpm :twoup:

 

 

On topic: baga motorina dar cere sa ti-o scoata din tancul se consum zilnic sau, si mai bine , daca e dispus, imediat dupa filtrele dinaintea motorului/

Edited July 22, 2010 by lucian81v