Articol: Cutii automate intretinere

[MARIANS1805]

Questo approfondimento affronta vari aspetti della manutenzione dei cambi automatici; un argomento che suscita particolare interesse fra gli autoriparatori perchĂŠ non tutte le case auto danno indicazioni precise a riguardo.

 

 

Il cambio automatico richiede una specifica manutenzione al fine di prolungare la vita del cambio stesso e diventa anche una opportunità in più di lavoro per l'officina.

 

È però un intervento che richiede una esperienza e una competenza specifiche.

 

Prima di entrare nel merito del discorso, è importante sottolineare che solo poche case auto costruiscono internamente i cambi automatici; un esempio è Mercedes-Benz, così come Toyota e Hyundai, mentre quasi tutte le altre o si appoggiano ad altre aziende per lo sviluppo del progetto e per la sua realizzazione oppure li comprano già fatti. È il caso di Fiat, PSA, BMW, VW-Audi.

 

Tra i costruttori di cambi automatici ci sono nomi importanti, come ZF, Getrag, Aisin o GM. Queste ultime, assieme alle case auto che producono questo sistema, prevedono il cambio olio a intervalli precisi, in base al tipo di trasmissione.

 

Al contrario, quei costruttori auto che acquistano il cambio da altri, il più delle volte, non prevedono il tagliando al cambio automatico, nonostante il produttore del cambio indichi la necessità del cambio olio.

 

Al di là di questa situazione un po' confusionaria è importante sapere che l'olio del cambio automatico va sostituito.

 

 

L'olio ATF

 

In tutti i tipi di cambio automatico - tranne i robotizzati - l'olio assume una funzione fondamentale: esso deve assicurare la lubrificazione, il raffreddamento e l'attuazione di tutti i componenti come frizioni, freni, pulegge, eccetera. È chiaro dunque quanto sia importante avere un olio che mantenga le sue caratteristiche nel tempo, a diverse temperature e sotto grandi sforzi.

 

La seconda cosa da tener presente è che non esiste un “olio universale”, ma il lubrificante in questione deve rispettare determinate caratteristiche, legate alla formulazione, alla qualità e alla quantità, in base alle condizioni di utilizzo. Quando si sostituisce l'olio del cambio è perciò fondamentale utilizzare un olio uguale (originale o perfettamente compatibile) a quello che si va a sostituire.

 

L'olio ATF, nel tempo, ha avuto molti sviluppi. Esistono cinque gruppi per quello che riguarda le basi: le prime tre sono basi minerali, mentre le altre due sono basi sintetiche con caratteristiche di viscosità e resistenza al deperimento nettamente migliori dei primi tre gruppi. Gli additivi - come il calcio, lo zolfo il fosforo e il boro - servono ad aumentare le proprietà antiusura, antiossidazione, antiruggine, antischiuma eccetera; le quantità vengono decise in fase di progettazione.

 

Un olio vecchio, che ha subito molti cicli di surriscaldamento e di raffreddamento, e soprattutto risulta inquinato dalle resine delle frizioni, perde progressivamente le sue caratteristiche, generando anomalie nel funzionamento durante i cambi marcia, oppure solo a caldo o solo a freddo.

 

Un altro aspetto che va considerato è il suo grado di acidità, che se troppo alto rischia di rovinare gli anelli di gomma dei pistoni che gestiscono i freni e le frizioni generando perdite di pressione e lo slittamento degli stessi, costringendo alla revisione del cambio.

 

 

La sostituzione dell'olio del cambio

 

La sostituzione dell'olio non è un'operazione banale e vanno adottate delle particolari tecniche e accortezze. Per ogni tipo di cambio è impor tante sapere come si fa a scaricare l'olio e come si fa a reinserirlo; se conviene usare una stazione (erroneamente chiamata di lavaggio) oppure non è necessa rio; e, soprattutto, come si fa a “fare il livello”, un parametro molto sottovalutato, ma fondamentale. Prima di cominciare a parlare della manutenzione bisogna capire la differenza tra un cambio che utilizza il convertitore d i coppia e uno come il DSG, che non lo utilizza.

 

>>Senza convertitore di coppia

 

Nei cambi automatici senza un convertitore di coppia, quando il motore si spegne e la pompa dell'olio smette di funzionare, tutto l'olio ricade nella parte bassa del cambio. In questo caso, aprendo il tappo, l'olio fuoriesce completamente.

 

>>Con convertitore di coppia

 

Se invece è presente il convertitore (vedi foto 2), quando il motore è spento abbiamo il 60-70% dell'olio posizionato nella parte più bassa del cambio, dove solitamente c'è anche il tappo di scarico, mentre il restante 40-30% rimane nel convertitore di coppia, il quale solitamente non ha un tappo per lo scarico (attenzione all'eccezione: il Mercedes 722.9 è dotato di tappo per il convertitore). In pratica, in una trasmissione che contiene 10 litri di olio, 6-7 litri si scaricano aprendo il tappo, mentre gli altri rimangono nel convertitore.

 

Dal tipo di cambio si capisce come nel secondo caso è necessario l'utilizzo di una stazione per recuperare tutto l'olio, mentre nel primo caso la manutenzione può avvenire in maniera più immediata, semplicemente svuotando il sistema e inserendo l'olio nuovo (sostituendo anche il filtro se possibile).

 

La stazione di lavaggio

 

Erroneamente chiamata stazione di lavaggio, si tratta di un macchinario molto semplice; sul mercato ne esistono di diverse marche, con più o meno elettronica incorporata. La stazione non serve in realtà a “lavare”, ma a sostituire l'olio presente nei cambi automatici con il convertitore di coppia. La sostituzione di tutto l'olio va effettuata prima che si verifichino danni permanenti.

 

La stazione è composta da elementi molto semplici: due taniche, una con l'olio nuovo e una dove scaricare quello vecchio; una pompa elettrica, per prelevare l'olio nuovo; un manometro e dei rubinetti per gestire i flussi a seconda dell'operazione che si vuole effettuare (il ricircolo con filtrazione, il recupero olio esausto e l'immissione del nuovo, lo svuotamento della tanica con l'olio vecchio).

 

La stazione di lavaggio solitamente si collega al cambio, intercettando i tubi che portano l'olio allo scambiatore di calore, e la si collega in serie, di solito dopo lo scambiatore, in modo da intercettare per quanto possibile tutto l'olio sporco.

 

Questo macchinario permette di utilizzare anche degli additivi per il lavaggio. Questi vengono inseriti nel cambio, e per farli andare “in circolo” si accende il motore e si fa un giro in strada inserendo tutte le marce, oppure si posiziona l'auto sul ponte sollevatore e si inseriscono le marce. È importante tener presente che la chimica di questi prodotti è molto aggressiva e può portare a un veloce degrado delle par ti in gomma degli anelli. L'additivo va dunque lasciato nel cambio per poco tempo, al massimo 20-30 minuti.

 

Si possono inoltre utilizzare i filtri della stazione per filtrare l'olio del cambio, facendo girare il motore con l'auto sul ponte, al fine di catturare parte dell'eventuale sporcizia sciolta dall'additivo. Questa operazione si può effettuare al posto del giro in strada.

 

 

Come utilizzare la stazione

 

Prendendo in esame un cambio con il convertitore di coppia, vediamo come effettuare la sostituzione dell'olio ed eventualmente del suo filtro.

 

1) Far riscaldare il motore e l'olio del cambio fino a una temperatura di 40° C.

 

2) Spegnere il motore.

 

3) Collegare la stazione intercettando i tubi che mandano l'olio allo scambiatore di calore.

 

4) Immettere l'additivo (se viene utilizzato).

 

5) Riaccendere il motore e selezionare tutte le marce, comprese la retro e la N.

 

Importante: se si utilizza il pulitore, attenersi strettamente alle indicazioni del prodotto. Se ad esempio indica un tempo massimo di 30 minuti deve essere rispettato: il tempo varia a seconda dell'aggressività chimica e lasciare agire per molto più tempo l'additivo può causare danni irreversibili al cambio, obbligando di fatto alla successiva revisione.

 

Ricircolo con o senza filtro

 

Questa operazione si effettua solitamente dopo aver messo l'additivo per il lavaggio, oppure solo per controllare le pressioni di esercizio del circuito di raffreddamento del cambio, come diagnosi dell'impianto.

 

L'olio in uscita dal cambio, spinto dalla pompa meccanica della trasmissione, entra nella stazione; l'olio può essere fatto passare nel filtro oppure no, e successivamente viene rimandato nel cambio.

 

Sostituzione dell’olio

 

Per la sostituzione dell'olio, si procede come segue.

 

Spegnere il veicolo, smontare il tappo dell'olio e far defluire tutto il lubrificante recuperandolo in un recipiente. Se il cambio è dotato di coppa nella parte bassa, smontarla e provvedere a sostituire il filtro per poi rimontare il tutto.

 

Misurare l'olio che è stato scaricato, attivare la stazione e inserire nel cambio la stessa quantità di olio nuovo.

 

Ora la parte più delicata. Dopo aver acceso il veicolo, la pompa dell'olio del cambio mette in circolo l'olio nuovo, spingendo quello vecchio che è nel convertitore e facendolo uscire verso lo scambiatore.

 

Qui la stazione lo intercetta e lo fa defluire in una tanica graduata (o con bilancia elettronica). Se la stazione non è elettronica, è necessario attivare manualmente la pompa elettrica della stazione, al fine di immettere la stessa quantità di olio nuovo. La procedura dovrebbe durare fino a quando l'olio che esce dal cambio è dello stesso colore di quello nuovo.

 

A questo punto spegnere il veicolo e aggiungere almeno 0,5 litri di olio nuovo in più.

 

Scollegare la stazione e ripristinare il circuito originale.

 

 

Livello dell'olio

 

L'olio ATF è molto sensibile alla temperatura e aumenta molto di volume. Per questo, anche pochi gradi di differenza possono far sbagliare il livello, creando poi problemi soprattutto in alcune trasmissioni con una coppa molto ridotta e un pescaggio alto.

 

La prima cosa da fare è sapere come si effettua il livello, se attraverso un'astina o attraverso un tappo a sfioro, poi si deve sapere in che range di temperatura fare la misura.

 

Ad esempio, cambi come Mercedes 722.6, 722.7,722.8 oppure gli Aisin 5 marce o i Chrysler hanno l'astina; cambi come i GM o gli ZF 5HP e 6HP, il Mercedes 722.9, l'Aisin 6 marce, il DP0 o il DSG eccetera, hanno il tappo a sfioro.

 

Per prima cosa occorre portare il cambio in temperatura inserendo tutte le marce, compresa la retro, in modo da far circolare tutto l'olio, poi attraverso la diagnosi leggere la temperatura.

 

Importante: per ogni cambio il livello si fa a motore acceso al minimo, con il selettore in posizione P; a questo punto si verifica il livello: se manca olio si deve aggiungerne, se ce n'è in più bisogna toglierne.

 

Dopo la prima misurazione è necessario effettuare un giro su strada, poi lasciare raffreddare il cambio e quindi verificare nuovamente il livello dell’olio. Mercedes consiglia di fare la seconda misurazione il giorno seguente.

 

 

Domande e risposte

A che chilometraggio si effettuano le manutenzioni?

 

Per i cambi con convertitore di coppia è consigliato ogni 80-90.000 km. Per i cambi con la cinghia di trasmissione CVT ogni 60.000 km. Per i cambi DSG con le frizioni a bagno di olio ogni 60.000 km.

 

 

È sempre consigliabile il cambio dell'olio?

 

È necessario valutare la situazione specifica. Se arriva in officina un'auto con 200.000 km che non ha mai fatto una manutenzione al cambio, sostituire l'olio può essere pericoloso. L'olio nuovo, infatti, è molto "sgrassante" e può far muovere il deposito di molti chilometri e creare guasti. Se il cliente insiste per eseguire il tagliando è consigliabile metterlo a conoscenza del possibile problema.

 

 

L'additivo per il lavaggio è sempre consigliato?

 

Anche in questo caso è bene valutare la situazione. L'additivo è molto aggressivo: se il cambio è perfettamente funzionante, si può anche farne a meno; se invece ha qualche problema, allora si può tentare di utilizzarlo. In molti casi i problemi si sono risolti o attenuati, ma anche in questo caso bisogna mettere a conoscenza il cliente che il problema potrebbe aumentare e peggiorare.

 

 

Dopo la sostituzione dell'olio del cambio bisogna azzerare i parametri autoadattativi?

 

Non c'è una regola fissa, dipende dal cambio e dall'eventuale ragione per cui si è deciso di fare il cambio dell'olio. Sicuramente, se la centralina del cambio ha un "contatore qualità olio" va azzerato, mentre l'autoadattatività può generare alcuni problemi. Se si effettua un lavaggio con l'additivo perchĂŠ il cambio ha dei malfunzionamenti, sicuramente si prova a fare anche l'azzeramento; se il cambio non ha problemi si può evitare. Inoltre, se il cambio è di vecchia generazione, le mappe per gli adattamenti sono abbastanza semplici e per riscriverle, a volte, basta fare un giro in strada usando il cambio marce in manuale. Nei cambi di ultima generazione, invece, può diventare un problema riadattare la centralina. Ad esempio, il Mercedes 722.9 prevede una procedura molto lunga e complessa, con finestre di apprendimento in base alla coppia motore, una operazione che si risolve in un'oretta se si ha il banco prova potenza ma che si trasforma in un incubo su strada. Non dimentichiamo che il nostro scopo è ridare l'auto al cliente in condizioni migliori o almeno uguali a quando l'ha portata, una centralina con i parametri di adattamento non registrati può peggiorare la qualità di guida.

 

 

Dall'olio che si scarica si può fare la diagnosi di un problema?

 

L'olio, assieme ai residui nella coppa e nel filtro, può dare molte informazioni. Il colore può trarre in inganno, perchĂŠ un olio che ha una base rossa con l'invecchiamento può apparire molto scuro, mentre l'odore e grosse parti metalliche nel filtro e attaccate alla calamita sono indice di qualche problema. All'odore bisogna "farci il naso": abituarsi a sentire l'odore di un olio nuovo, di un olio che ha lavorato normalmente e di un olio che racchiude le resine bruciate di qualche frizione che si è surriscaldata. Per quanto riguarda i residui si può tagliare il filtro (dove si può sostituire) e controllare nelle coppe con la calamita: questa può indicarci se ci sono residui metallici importanti, oppure tracce di ottone delle boccole, o particelle rossastre che solitamente arrivano dalla frizione presente nel convertitore di coppia.

 

 

[MARIANS1805]

Salut BMW-isti si un 2016 cit mai fericit. Cautind am gasit postarea de mai sus si m-am gindit sa o fac publica pe forum. Este foarte interesanta si daca cineva nu reuseste sa traduca pot sa o traduc eu. Sper sa fie utila. Salutari.

[attikatona]

Salut am achizitionat un BMW 320D touring E46 facelift din 2002 cutie automata. Cutia schimba bine totul e ok as dori sa stiu ce tip de ulei am nevoie deoarece as dori sa il schimb preventiv si daca exista un service bun in CLuj care sa faca schimbul. Multumesc!

[MARIANS1805]

Salut am achizitionat un BMW 320D touring E46 facelift din 2002 cutie automata. Cutia schimba bine totul e ok as dori sa stiu ce tip de ulei am nevoie deoarece as dori sa il schimb preventiv si daca exista un service bun in CLuj care sa faca schimbul. Multumesc!

 

http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=DF81-EUR-05-1998-E39-BMW-525tds&mg=24

[OPaul]

Salut am achizitionat un BMW 320D touring E46 facelift din 2002 cutie automata. Cutia schimba bine totul e ok as dori sa stiu ce tip de ulei am nevoie deoarece as dori sa il schimb preventiv si daca exista un service bun in CLuj care sa faca schimbul. Multumesc!

 

Eu iti recomand TOP TEC ATF 1200 de la Liqui Moly este o alternative mai ieftina de cat ATF2 care are acelesi specificatii si este Made In Germany. Sa te feresti de swag si febi.

[LYM]

Mi s-a intamplat de 2 sau 3 ori urmatoarea faza: am plecat brusc de pe loc, ca sa intru repede in trafic, cutia in DS, iar imediat dupa ce m-am pus in miscare si am accelerat puternic, cutia a schimbat o treapta in jos, facand motorul sa se supratureze si sa ajunga la ~5000rpm! In toate datile cand am patit asta, din cauza ca am plecat brusc, a intrat putin si DSC-ul, chiar inainte sa faca faza cu retrogradarea.

 

Cutia cred ca a apucat sa schimbe in treapta a 2a, iar dupa ce m-am pus in miscare si am accelerat puternic a retrogradat aiurea in treapta 1.

 

A mai patit cineva asa ceva vreodata? Uleiul l-am schimbat recent si inainte de schimb nu mi-a facut niciodata asta. O fi vreun senzor tampit, vreun bug de soft, ceva? Am incercat sa reproduc situatia mai apoi insa n-am mai reusit; dupa cum am spus mi s-a intamplat de 2 sau 3 ori, in fix aceleasi conditii: DS + accelerat puternic + intrat putin DSC => retrogradare in treapta 1 si supraturat motorul. In rest cutia functioneaza normal.

Edited March 21, 2016 by LYM

[Cristian'GT]

Doar o pĂŁrere personala.....odatĂŁ ce ai apĂŁsat pedala de accelerație brusc el citește ca vrei sa pleci tare și de asta schimba la turații ridicate.....poate mĂŁ ĂŽnșel cine știe.

[LYM]

Nu, oricat de brusc ai apasa-o nu e normal sa supratureze motorul (peste 4500rpm). Impresia este de comanda aiurea de retrogradare in treapta 1.

[luc1803]

Salut !Am schimbat uleiul o cutie automata in 8 viteze ZF 8HP la un BMW X3 2.0 D din 2011.Nu am stiut exact ce capacitate are baia de ulei, dar au iesit 4 l cind am golit oil pan-ul si am reusit sa bag tot 4 l inapoi.La bagat e o procedura mai speciala:dupa ce s-a bagat in jur de 3,5 l incepe sa iasa uleiul inapoi pe la busonul de umplere.Se pune la loc busonul,se porneste motorul si se trece schimbatorul pe pozitiile D, P, R de citeva ori(nu se pleaca de pe loc se sta cu piciorul pe frina).Apoi se repeta de citeva ori procedura de umplere pina intra in jur de 4 l ulei.Normal cutia are o capacitate mai mare de ulei,dar convertizorul de cuplu mai retine si ulei care nu se goleste cind se face procedura de golire.Pt umplere am folosit o pompa gen vermorel de 2 l si am scos duza de pulverizare si am pus un furtunas transparent de la Praktiker.

 

Pe unde am intrebat inainte de a face shimbul i-mi ziceau ca intra ba 9l,ba 8,ba 6l .Eu am luat 6 l ,am bagat 4 si dupa vreo 5000 km am sa dau jos 2 l si am sa il reinprospatez cu ceilalti 2l.

 

Mentionez ca masina avea 160000 km si nu cred ca cineva a mai schimbat anterior uleiul la cutie.160k e cam mult desi la Bavaria mi-au zis ca uleiul e FOR LIFE !Vrajeala,era destul de negru cind l-am dat jos !

 

Dupa schimb,se pare ca ,cutia schimba mai fin vitezele chiar si pe DS mode .

 

 

 

[shabba]

Buna ziua,

 

Am o problema cu masina si as dori daca se poate o parere:

 

BMW 330d xD, 2009, facelift

de la 121000 km e la mine din 2012, iar acum are 165.000.

 

- Am citit prin pagina 2 ca si un alt coleg a avut ceva similar numai ca la mine mai sunt si alte simptome:

 

---La pornire dimineata tremura, mai mult in R, iar in D pentru prima secunda iar apoi nu mai are nimic.

---Daca o "pisc" de pe loc NU SCHIMBA si se tureaza in maxim, e nevoie sa decelerez si apoi schimba

---Daca plec cu ea dimineata "pica" pedala de acceleratie cateodata ( s-a intamplat de 3 ori) , apas pe acceleratie si nu se imtampla nimic, in timpul asta are un tremurat, repornesc si isi revine

---Smuceste la schimbat vitezele

---La urcare din subsolul cladirii care e destul de abrupt se chinuie destul de tare, iar daca o turez "patineaza"...

 

Am facut revizie cutie, luna 09-10/2015, (schimbat filtru baie, si completare ulei) --- nu s-a facut spalare/curatare completa, din cate am auzit ca se cam face......

La cutie nu stiu sa se fi umblat inainte sa o am eu, dar de 6 luni face multe din ce am scris mai sus, dar se pare ca s-au agravat dupa revizie (doar imi dau cu parerea, o fi doar coincidenta).

 

In service s-a recomandat sa schimb cutia/sau intermediar sa ii fac o revizie la cutie cu "spalare completa", 20 L ulei etc.

La fel s-a recomandat si un aditiv de ulei in cutie, special.

 

 

Sta pe butuci pana iau o decizie.

Sfaturi ?

 

Multumesc. (pm sau aici)

[Iovan Iorgovan]

Mie ĂŽmi place sa o scot pe liber la semafor ca sa nu mai stau cu piciorul pe frana. Am un F11 530d cu ZF8HP.

Mi se pare ca si ansamblul motor cutie se detensioneza si fiecare merge mai lin in legea lui. Cand trec din N in D simt o vibratie foarte fina care mi se pare normalĂŁ.

 

Intrebarea este daca vedeti vreo problema in a freca cutia prin D>N>D la fiecare semafor?

[VeGe]

Mie ĂŽmi place sa o scot pe liber la semafor ca sa nu mai stau cu piciorul pe frana. Am un F11 530d cu ZF8HP.

Mi se pare ca si ansamblul motor cutie se detensioneza si fiecare merge mai lin in legea lui. Cand trec din N in D simt o vibratie foarte fina care mi se pare normalĂŁ.

 

Intrebarea este daca vedeti vreo problema in a freca cutia prin D>N>D la fiecare semafor?

 

Da, o uzezi inutil. O lasi in D la semafor, oricum se decupleaza convertizorul dupa cateva secunde. Asa, sa o tot treci in N, apoi in D, si tot asa, exista mai multa "miscare" a mecanismelor interioare si ghici ce uzeaza componentele: fix miscarea lor!

[harsh]

Mie ĂŽmi place sa o scot pe liber la semafor ca sa nu mai stau cu piciorul pe frana. Am un F11 530d cu ZF8HP.

Mi se pare ca si ansamblul motor cutie se detensioneza si fiecare merge mai lin in legea lui. Cand trec din N in D simt o vibratie foarte fina care mi se pare normalĂŁ.

 

Intrebarea este daca vedeti vreo problema in a freca cutia prin D>N>D la fiecare semafor?

 

AutoHold ala e exact pentru asa ceva conceput. lasa masina in D si foloseste AutoHold daca nu vrei sa tii piciorul pe frana

[Iovan Iorgovan]

AutoHold ala e exact pentru asa ceva conceput. lasa masina in D si foloseste AutoHold daca nu vrei sa tii piciorul pe frana

de acord cu tine doar partial.

Ori ca tin eu piciorul pe frana, orica o face calculatorul de ABS pentru mine prin AutoHold, tot incordata sta masina, si freci si frana de serviciu cu presiune maxima la fiecare semafor, dar intr-adevar e mai confortabil pentru sofer.

Simt masina incordata pana cand se decupleaza convertizorul, numai ca la mine nu dureza cateva secunde cum spunea VeGe, ci cel putin juma de minut. Atunci il simt ca o lasa mai moale si sistemul sta mai relaxat.

 

Dar am inteles lectia, mai bin in D decat s-o frec pe N tot timpul. Cred ca e mai ieftin sa uzezi frane decat parti mobile din cutia de viteze.

[harsh]

ma bucur ca ai inteles

tot legat de cutie: trage frana de mana cand opresti/parchezi masina, nu o lasa doar pe P, ajut-o si cu frana de mana de fiecare data cand o lasi in P si iesi din masina

[GabiCJ]

Buna ziua tuturor,

 

Felicitari pt acest articol.

Pe mine m-a convins sa imi schimb uleiul la cutia de viteze chiar daca cei de la reprezentanta au spus ca nu este necesar.

Dupa schimb se simte o diferenta foarte mare intre cum schimba inainte cutie si cum schimba acum. Mult mai lin si fara nici cea mai mica ezitare.

 

Masina este un 520d F10 - 2011 cu 154mii km. Eu am cumparat masina la 130mii km si am avut tot timpul parerea ca schimbatul vitezelor e senzational de fin fara de ale marci, totusi dupa schimb se simte o imbunatatire radicala.

 

Mersi inca o data pt articol.

 

Cu stima,

Gabi

[Mircea-Si]

TOP TIP

 

Daca nu ati citit manualul de utilizare al masinilor voastre care au cutii automate, cel putin pentru cele hidramate, se recomanda ca la semafor masian sa fie in N. Nu degeaba nu e nevoie sa apesi butonul de pe schimbator din D in N sau din R in N. Faptul ca tii masina in D la semafor are repercursiuni asupra franelor, articulatiilor si nu in ultimul ran asupra cutiei.

 

E de observat si modificarea ralantiului la trecerea din D in N, ceea ce duce la niste concluzii...

[Mircea-Si]

Salutare,

 

Am nevoie de ajutorul vostru, pentru GA6HP26Z - VI ce ulei bag in afara de cel oem care este exagerat de scump.

[9iuli]

Salutare,

 

Am nevoie de ajutorul vostru, pentru GA6HP26Z - VI ce ulei bag in afara de cel oem care este exagerat de scump.

 

ZF Lifeguard 6

Eu asta am pus si e ok

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/159275-bmw-x3-e83-30d-218cai-automat/page__view__findpost__p__2300239

 

http://i.imgur.com/xED3TaR.jpg

 

Edited August 23, 2016 by 9iuli

[herman]

Salutare tuturor si chiar dacĂŁ repet ce au spus alții, ĂŽncĂŁ odatĂŁ felicitĂŁri pentru topic. Sunt noul posesor al unui f11 2.0d xdrive din 2014 cu 180k in bord si vreau sa schimb uleiul in cutie. Problema mea este cam ĂŽnceput sa m-a informez prea mult si dupĂŁ ce eram convins sa schimb uleiul ĂŽntr-un service la mine in oraș, am vĂŁzut un clip pe YouTube despre cutiile ZF 8HP si nu mai stiu ce sa fac, parca m-aș duce in reprezentanta. De ce spun asta? DacĂŁ va uitați la clip, veți vedea ca tipul știe multe despre cutiile astea si spune ceva despre un sistem de rĂŁcire al uleiului din cutie cu ajutorul unui circuit, care trece prin bara din fata si care se deschide cu termostat. Oare cei de la noi care schimba ulei in cutii, gen Service Faur, unde aveam si eu de gând sa fac operațiunea, stiu de chestia asta? Oare știe cineva dacĂŁ si BMW are acest sistem de rĂŁcire ?

Merci.

[herman]

Am uitat sa pun clipul. Nu pot pune link pentru ca scriu de pe tableta da dacĂŁ scrieți pe YouTube " ZF 8hp transmission fluid level check- no dipstick" va da clipul de care vorbeam.

 

Ce pĂŁrere aveți despre kitul acesta de filtru + ulei? http://www.pieseauto.ro/cutie-viteze-automata/bmw/seria-6-f12/kit-ulei-filtru-zf-cutie-automata-8hp-1341804426.html

[jimie]

Salutare,

 

Poate intrebarea nu are chiar mare legatura cu topicul, poate stie cineva, cum faci cutia de viteze automata sa nu schimbe sub 2000 de turatii ? O accelerezi mai tare cand pleci de pe loc sau ?

 

Multumesc.

[cristiduda]

salutare.pentru un x3 f25 cutie zf 8 , uleiul si baia de la zf e ok?Daca nu se scoate si uleiul din convertizor e ok?Multumesc.

[cristiduda]

Chiar nimeni nu are nici-o parere?

[adi v]

Chiar nimeni nu are nici-o parere?

Cutia este facuta de ZF nu de BMW.Deci este ok.Uleiul din convertizor nu se scoate(sau cel putin nu in Romania).

Dupa schimb se reseteaza adaptarile cutiei(s-ar putea sa nu poata pentru modelul tau de cutie-trebuie sa intrebi inainte).