bimmer90f30

Pentru inceput trebuie sa dai inapoi "filmul" schimbarilor facute. Adica pune la loc totul cum era inainte de operatiune. Apoi vezi daca porneste. Daca nu, ar trebui acum sa faci o diagnoza cu INPA sau ISTA. Succes si poate ne spui si ce a fost.

Fa un test de compresie. Motorul uzat fizic nu iese la teste.. Ce tester se foloseste la diagnoza?

Probleme in legatura cu, controlul tractiunii masinii, asta este DTCul masinii. Sa intelegi, nu e usor sau simplu. Diagnoza cu programul ISTA. Apoi pornesti de acolo. Daca nu te pricepi mergi la mecanic specialist. Camd apesi butonul tii apasat lung? Sau apesi doar scurt? Ce masina ai?

EGRul ala de fabrica se curata si se poate folosi din nou inca multa vreme.. Cum le-a zis si un alt "internaut" dupa "specialstu" bug-force. Mai ales daca circula vorba prin targ ca alea noi aunt mai proaste.. Eu am avut nou, de fabrica (curatat EGR deja o data de mine..) cand am lasat masina sa schimbe pe recall racitorul si cand am luat-o .. un ( ) mecanic de reprezentata a reusit sa monteze racitorul foarte probabil fara sa retraga valva (da, da.. ) Si a trebuit sa ii fac sa imi schimbe si EGRul pe cheltuiala lor. Dar daca au pus o porcarie.. mai ieftina, e clar..

Sa stii ca port ochelari. Si iti multmesc ca mi-ai scos ochii. Acum este in regula? Putem sa ne oprim aici?

Eu nu m-am adresat tie dar daca tot vrei sa vorbim despre coduri codul pus de tine tine pana in 2006: 51161881149 Expanding rivet From: 02/01/1980 To: - Weight: 0.001 kg Price: $0.20 Supersedes: 51160154946 (12/30/2002 — 12/11/2006) Poate ai vrut sa pui alt cod. Sa gresim e omeneste si acceptabil. Pana la urma nu stiu/stim foarte sigur ce gauri sunt in caroserie. Sa NU crezi ca vrut sa te contrazic. Doar ne spunem parerea pe un subiect. S-ar putea sa fie plasticul ala precum un cep cu pon de plastic in mijloc. Ala nu e nit.. Si se poate demonta si refolosi daca iti pui mibtea cu el. Nitul de plastic in schimb, nici o sansa! Eu doar ii explic cum vad EU lucrurile. Asta e ce am gasit eu dar vad ca pe active tourer nu au pus asa ceva. https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=51717002953&series=F83 Asa ca probabil are varianta cu pin in mijloc, cam ce ai pus tu. @BulletDyer vezi ca poti refolosi clipsurile din linkul lui Onix. Trebuie doar sa nu le impingi maximum. Lasi putin iesit pinul in afara, 2-3 mm, si la urmatoarea demontare tragi de el cu grija.

Daca nitul din poza arata ca,cel al tau maine pot sa iti arat si cum arata nitul intreg si clestele de nituri.. Genul asta de nituri nu pot fi decat inlocuite cu altele noi si se gasesc doar la dealer. Alt lucru care il urasc din ce face bmw la masini recent. Pot sa iti gasesc si codul. Un lucru important de stiut e cat de mare e gaura aceea ramasa in urma scoaterii nitului sau ce a fost acolo? Poti masura gaura din caroseria sa ma uit si eu la niturile ce le am?

Mu e chiar asa. La B47 e cum a zis si el, complet electrica, cu motor electric si cu senzor de pozitie.

..bai baiatule, de-as avea o masina ca asta sa o scot la plimbare prin oras, nu m-as imbraca decat cu, ce a fost mai cool in anii 80-85! Sa arat ca fiind teleportat din trecut!! Cred ca as intoarce cateva capete. Doar 44 de anisori! ❤

Ca sa pui scaune incalzite sa le faci ca la carte iti trebuie acces la TISul online sa ito iei ruta cablurilor de acolo. Eu asa am procedat cand am pus volan incalzit la a mea. Pentru modele de conectori metalici pentru panoul de siguranta si prizele aferente te poti informa, lua coduri din realoem. In 7 minute nu o sa termini nici in vis dar in realitate.. poti in schimb sa cauti conectori de pe alte instalatii pe la SH-uri, dar probabil nu or sa vor sa iti tie tie ce iti terbuie. Si asa o sa ajungi sa cumperi de la dealer. De la dealer poti sa iei si pinii din conectori dar iti trebui cleste de sertizat.. dar nu chiar orice cleste. Iti pot arata ceva ce merge la aproape orice masina.. Asa ca alea 7 minute se transforma in zile de adunat chestii..

M-am prins. A facut un "plotting" cu datele raportate in/de Bimmerlink. Multumesc!

EGR-ului i se face o recalibrare CU ISTA dupa ce se umbla la el. Daca i se schimba racitorul spre exemplu.. Regenerarie sunt mai dese o data cu umplerea cu depozite (cenusa). Am uitat sa mentionez, dar e firesc. Nu e estimativ... gazele tre prin filtru.. si ramane ce trebuie.. de obicei din ce in ce mai.mult cu, cat filtru da semne de oboseala, adica umplere a gaurilor alea fine ca draqu.. daca alea au depuneri si sunt 1/3 infundate.. si mai des se va infunda filtrul. Estimativ, dupa mine ar fi regimul la care functioneaza motorul (turatie) si timp ramas pana cand filtrul stiut de o anume capacitate (acum 1/3) p pentru ca exista algoritm. De aceea se si reseteaza filtrul adica algoritmul la schimbarea lui. Senzorii de presiune dif. sunt cei care urmaresc ca precautie suprema si incalca orice estimare.. pentru ca e suprem sa nu se umple complet filtru - sa se opreasca motorul - sa ia foc masina! Si, nu cred ca m-as hazarda prea mult sa spun si ca aproape sigur influienteaza incercarea de regenerare la temperatura optima (la tine insuficienta) pentru ca filtrul nu e fierbinte in totalitate pentru ca are zone infundate pe unde gazele fierbinti NU IL INCALZESC suficient.. iar temperatura ramane scazuta pentru momentul ideal cand ar trebui arse la temperatura optima. Temperatura se poate disipa si de aceea probabil e data mica fata de cea normala.. Nu cred ca gresesc prea mult in ratiune. Sa fiu corectat, primesc. Dar sa fie logic. Dar pana la urma nu ne zici ce conectezi pe senzori sa citeasca un grafic? Sau aflu eu din alte parti.

Cred ca ai vrut sa vezi de curiozitate ce face motorul cu senzorii lui cu tot.. si acum esti ne-convins ca poate e doar de la termostat(e). Si totusi ce scula s-a folosit pentru un grafic, pentru ca osciliscopul citeste doar semnale instantanee nu ne si deseneaza, if you know what I mean.. Sunt gata sa imi iau ✍ De cand ai masina? Un termostat original tine cam 5 ani.. Daca motorul nu ajunge la temperatura ar putea trimite gaze cu temperatura prea mica in DPF iar procesul de ardere a noxelor fiind intermitent si incomplet foarte probabil.. nu face bine filtrului ramanand depozite din ce in ce mai multe. Banuiesc ca stii ca in orice filtru de particole ramane cenusa dupa orice regenerare. Probabil la regenerari incomplete cenusa e si mai multa.. ca raman si alte mascari in ea.. Iar cenusa nu iese decat prin curatare sau inlocuire cu alt filtru nou.. Cenusa nu pleaca nicaieri fara curatare. Ai o captura si a "fenomenelor" dinainte de rechemare pentru EGR? Dealerii ne spun ca re-softarea EGRului e doar pentru a anunta in bord soferul pentru pierderile de antigel prea frecvente.. ca sunt probleme cu motorul, Engine management se aprinde, nu doar lipsa antigel, racire.. Nu stiu de ce ar vrea sa faca ce crezi tu.

Cu, ce ai obtinut acel grafic? E foarte interesant.. Are ISTA asa ceva? Baieti, fete..? Asta e de la termostate.

Autocorectare: Cred ca indicatia aceea gradata de pe margine, ajuta mecanicul (ala care stie) sa afle cat de gros mai este discul ambreiaj dupa ce da jos cutia. Daca arata prea putin; cum zic unii la -1, atunci inseamna ca o data luata decizia de a schimba discul (sunt alte cheluieli..) ca daca refolosesti placa de presiune, care, daca ma intrebati probabil e perfect refolosibila - destul de greu se uzeaza diafragma de la rulment IAR discul din placa de presiune se uzeza si mai putin cand de fapt uzura cea mai mare o suporta discul ambreiaj insusi care se subtiaza "atacat" fiind din ambele laturi.. DAR, daca e sa cumparam rulment si doar discul de ambreiaj ambele noi, o sa vedem ca placa de presiune vine gratuit.. asta pentru ca TRAIM INTR-O SOCIETATE NE-CHIBZUITA in cheltuieli, cu multa risipa de energie! ..atunci cand societatea e chibzuitapreturile ar trebui sa fie mai mici la elemente auxiliare ce se uzeaza laun kit de ambreiaj. Si am putea schimba DOAR ce se uzeaza PENTRU PRETUL CORECT, potrivit. Dar nu se poate, ca societatea de consum e alta.. CREATA PREDOMINANT PE PROFIT.